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Hoy, Alejandro, como bien dices, los trolebuses mendocinos son apenas un recuerdo....El gobierno provincial tomó la decisión -hace unos cuatro o cinco años- de mantener en actividad lo que fue en inicio la línea 1, que vinculaba el Centro con el Parque Gral. San Martín, pasando luego por la 6° Sección de Ciudad. Se trata de un itinerario de anillo que el trolebús recorría más o menos en unos 35 min. Lamentablemente, desde el inicio de la pandemia, a fines de marzo de 2020, el servicio se extinguió y, en verdad, no sé dónde quedaron sus coches. Supongo que estarán a resguardo en el garaje de la actual STM (antes EPTM), en calle Perú de Ciudad.

Según exintegrantes del personal de la EPTM con quienes pude conversar sobre el tema, los trolebuses Materfer tuvieron un nivel de desempeño muy pobre, diría: paupérrimo. Incluso, creo que habría un litigio judicial pendiente entre el Gobierno de Mendoza y el fabricante de dichas unidades, según leí tiempo atrás en uno de los medios digitales de Mendoza.

Varias unidades Materfer parcialmente canibalizadas estuvieron en un playón de la Estación Gral. Gutiérrez del Metrotranvía durante algunos años. Allí fueron vandalizadas al extremo, ya que estaban en un lugar accesible y a la intemperie. Conviene tener en cuenta que estos coches comenzaron a llegar a Mendoza en marzo de 2013, cuando lo hizo el prototipo, numerado 401. Meses después lo hicieron otros, iniciando su funcionamiento a fines de ese año. No obstante, solo algunos de ellos estuvieron en actividad hasta inicios de 2020 por lo cual, en lo personal, considero que fue un auténtico derroche esa adquisición. Alrededor de la mitad de estas 13 o 14 unidades Materfer solo funcionaron, en el mejor de los casos, unos cinco años.

Respecto de los 18 ómnibus eléctricos BYD y Zhong Tong, incorporados al servicio a mediados de 2019, creo que hoy representan una clara tendencia en el transporte mundial. Sin embargo, estoy convencido que para la angustiante realidad económica que padecemos en Argentina, en el momento actual constituyen un "juguetito" demasiado caro. Por ahora, parecería que funcionan en un nivel óptimo, se los ve impecables, muy bien cuidados. Habrá que ver qué sucede cuando llegue el momento de sustituir sus baterías por otras nuevas, cuyo costo es bastante oneroso.

Según comunicó hace unos meses el Gobierno de Mendoza, este año adquirió 20 unidades Scania a GNC pero aun no se ven rodando. Desistieron de ampliar la flota de eléctricos por su elevado costo. El problema, a mi modo de ver, es el notable costo operativo que implica una flota tan heterogénea en sus características, lo cual no dice de racionalidad en las decisiones de compras por parte del Estado.

Suele ser atractivo poder vender kilómetros y kilómetros de cable de buen cobre. . .

Lo llamativo, Liquincho, es que la STM no ha desmantelado todavía la red de cableado de los trolebuses, ni sus estaciones transformadoras. Hoy, te diría que está todo intacto.

En 2016, última vez que estuve en Mendoza, todavía andaban algunos canadienses (dando lástima), y unos poquitos Materfer.

Situación parecida a la de Córdoba Capital, si bien siguen circulando trolebuses, hace mucho años no se incorporan unidades, se restauraron algunas, pero esto ya no se está dando y hasta donde se los que se rompen y no pueden ser reparados rápidamente directamente los desafectan del servicio y ponen unidades Diesel, de hecho en las líneas originales del sistema, A; B Y C, la flota es mixta, y salvo en la B que si hay mayoría de troles, en las otras y menos de la mitad son troles, y no se habla nada de traer nuevos coches, mientras es permanente la incorporación de colectivos.

Qué triste es leer el presente de los servicios de trolebuses, muchachos. Como siga así la cosa, Córdoba seguirá el camino de Mendoza en un futuro mediato. Al menos en Rosario (creo que) operan normalmente y se los cuida.

Perdón la sinceridad, para un político es más fácil "negociar" la compra de unidades Diesel con "amigos empresarios" locales, qué traer trolebuses desde Europa, adonde muchas veces no es fácil "negociar", con empresarios de allá, dado que si lo hacen estos últimos hasta pueden ir presos ó terminar fusilados según el país.

Es verdad, Javier. Casi siempre las compras estatales traen "negocitos conexos" que en el extranjero son más difíciles de llevar a cabo...

Leyendo atentamente todos los comentarios anteriores al mio, observo que esta triste historia es algo parecido a lo ocurrido en Buenos Aires en 1966, que las Lineas de Trolebuses se reemplazaron por Automotores, y nunca mas!!

Situación actual en Córdoba Capital; Concesionaria del servicio; TAMSE DIVISIÓN TROLEBUSES; Líneas operativas: "A", DE BARRIO MARIANO FRAGUEIRO A PLAZA DE LAS AMÉRICAS, flota mixta con mayoría de unidades diésel, " A1", Originalmente el proyecto contemplaba la extensión de la línea original hasta barrio VILLA EL LIBERTADOR, extensión nunca concretada, TAMSE reactiva esa línea pero con totalidad de unidades diésel;///Línea "B"; La más antigua del servicio y la que dió inicio al mismo, su primer recorrido era desde AV PATRIA ESQUINA PADRE LUIS MONTI, BARRIO PUEYRREDÓN HASTA PLAZA COLÓN, posteriormente se extiende el recorrido hasta AV COLÓN ESQUINA ZÍPOLI, su flota es mayoritaria con trolebuses, TAMSE agrega la línea B1, que circula desde AV PATRIA ESQUINA PADRE LUIS MONTI HASTA ARGUELLO, su flota totalidad de unidades diésel; /// LÍNEA " C", desde BARRIO AMEGHINO NORTE HASTA PLAZA LAVALLE BARRIO SAN VICENTE, si bien circulan algunos troles el 75% de su flota son unidades diésel, TAMSE agrega la línea "C1", Cuyo recorrido estaba contemplado al momento de la creación de esta línea pero nunca se hicieron las obras para su extensión, BARRIO AMEGHINO NORTE HASTA BARRIO ITUZAINGÓ, Su flota en su totalidad unidades diésel, vale recordar que en la década del 90 cuando efímera y nefastamente la empresa CAÑADENSE se hizo cargo de este servicio que en ese entonces era con totalidad de unidades eléctricas, intentaron hacer una fusión de líneas, duró menos que un pedo en el agua aclaro, implementando los siguientes recorridos; LÍNEA "D" Desde COLÓN Y ZÍPOLI HASTA PLAZA LAVALLE;//LÍNEA "E" DESDE AMEGHINO NORTE HASTA AV PATRIA Y PADRE LUIS MONTI y la línea "F" DESDE MARIANO FRAGUEIRO HASTA AMEGHINO NORTE, si la memoria no me traiciona.

Materfer es asi, una de cal y una de arena. Recién ahora mejoró un poco con los CCMM.

La suerte del sistema mendocino se jugó con la compra de los coches canadienses, un acto puramente voluntarista mas propio de aficionados que de otra cosa.
En cuanto a Córdoba el sistema de trolebuses fue implantado sin mayores explicaciones, lo que hubiera ayudado a que la población lo sintiera como algo propio.
El cordobés promedio entiende que la unidad de transporte es el bondi, que debe pasar por la esquina de su casa y llevarlo al centro. Fuera de eso el desinterés es total así se trate de trolebuses, trenes, subtes, helicópteros, submarinos o lo que venga.

En marzo tuve la oportunidad de viajar en un BYD en Mendoza... la carroceria... un flan ... y sin huevo... y no fueron uno, fue uno de ida y otro de vuelta...

Tan contaminantes son las baterias de los colectivos electricos ?? Osea que de ecologicos nada, encima ahora al ser importados son mas caros todavia de lo que pueden ser en caso de fabricarlos integramente aca en argentina.

Tal como lo dice Liquincho, la adquisición de los trolebuses New Flyer en 2008 me inclino a pensar que fue "un acto puramente voluntarista mas propio de aficionados que de otra cosa" y, por tanto, el tiro de gracia para la vida de ese sistema. No comprendo cómo el Gobierno de Mendoza pudo haber comprado semejante chatarra, más aun cuando viajó a Canadá una delegación de sus funcionarios para ver en persona ese material rodante que nadie antes se había querido llevar de ahí.

Muchas veces los gobiernos resuelven las cosas por la fácil.

Hola una consulta ¿levantaron las catenarias? en varios países europeos hay trolebuses remanentes que por unos pocos billetes podrían llegar a Mendoza, en Valparaíso operan unos NAW - Siemens suizos de 1989 y andan de lo mejor. Saludos.

No, Daniel, las catenarias y las estaciones transformadoras de todos los circuitos hoy están intactas. Lo que se levantó -y, parecería, definitivamente- es la intención gubernamental de seguir con trolebuses. Creo que es algo que pasó y no volverá, de hecho la entonces EPTM que estaba sobresaturada de empleados, con cerca de 300, ahora solo posee 150 en la Sociedad de Transportes Mendoza (STM), que opera el metrotranvía y líneas con ómnibus eléctricos y diésel -propios y alquilados- heredadas de los trolebuses.

Liquincho, tal vez pueda dar esa sensación y es totalmente aceptable tu comentario, pero las 3 líneas del sistema de transporte urbano de pasajeros de Córdoba Capital, con mejor cantidad de pasajeros por kilómetros son las líneas A,B y C, muchos usuarios los usan, y si bien al principio costó que sea aceptado hoy por hoy son una parte importante del servicio, aunque si hay que reconocer que desde que pusieron flota mixta, no a todos los usuarios acostumbrados al trolebús les agrada esta situación.

Vergonzoso que teniendo una red e infraestructura fenomenal, no se invierta tal vez en lo más barato que tiene el sistema, que son los coches. Huele a inminente negociado.

O a ligereza Daniel. Yo he oido de un concejal algo asi como "levantamos el sistema y si es necesario se vuelve a poner"