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O sea que estuvo "guardado" un tiempo?

No alcancé a conocer estos trolebuses en rodaje, ya que era muy chico cuando fueron radiados de servicio, a inicios de 1963. Sin embargo, siempre me quedó la duda de por qué duraron tan poco tiempo en servicio aquí en nuestros pagos menducos, es decir desde 1958 a 1963, cuando fueron reemplazados en su totalidad por los 36 indestructibles Toshiba/Nissan/Tokyu Nippon Car fabricados en 1962. No creo que haya sido por tratarse de productos deficientes, más aun tratándose de Mercedes Benz.

Más allá de esto, tengo muy presente que hacia 1967 las carrocerías de varios de estos trolebuses renacieron montadas sobre flamantes chasis ACLO Regal Mark VI adquiridos entonces por la empresa El Fifí. También hubo otras carrocerías en chasis similares en coches de las empresas Turismo El Cacique y Bartolomé Mitre (línea 85), por citar los casos que me acuerdo ahora.

En los ACLO de El Fifí viajé en innumerables oportunidades a fines de los ´60 y en los ´70, hasta que esta empresa cesó en la prestación de sus servicios, lo cual ocurrió en 1978. Las carrocerías estaban destartaladas, parecían un sonajero. Tengo presente que sus paredes y techo se estremecían al circular. Aunque en origen entiendo que dichas carrocerías se instalaron en los chasis sin mayores modificaciones, hacia 1969-70, El Fifí les hizo reformar la trompa y culata, trabajo que fue realizado por don Armando Malvezzi, propietario de Carrocerías La Reina, según lo que él mismo me contó en largas charlas que compartimos muchos años después, aproximadamente en 2005.

Tengo entendido que son los MB destinados a Bahía Blanca que no llegaron a operar como tales. Las carrocerías alemanas de los MB, Henschel y MAN estaban diseñadas para calles bien pavimentadas. Los empedrados de Buenos Aires les hicieron pagar un alto precio. Varias unidades debieron ser reforzadas dada esta situación. Los únicos que eran un fierro eran los Westram

Varios temas:
Leandbona, estos coches estuvieron guardados desde su llegada en 1952 ó 1953 hasta que se los llevó a Mendoza en 1958. Se habían adquirido trolebuses "de más" para cubrir las líneas que no llegaron a habilitarse y por eso luego se distribuyeron al interior, muchos sin rodar.
Roberto, estos troles eran bastante malos, pese a que tengan la popular estrella de tres puntas como insignia. Entre dos líneas porteñas que en realidad eran un complemento una de la otra (301 y 302) se llegaron a reportar 28 trolebuses quedados por desperfectos... ¡por día! Señal de que no salieron muy buenos que digamos.

Gracias por tus valiosos aportes, Alejandro, esto me aclara mis dudas. En verdad, lo último que hubiera creído es que un producto de la marca de la buena estrella -y fabricado en Alemania- no fuera tan bueno, pero es así. Creo que ello derivó en la adquisición de lso formidables japonesitos que, a la postre, resultaron indestructibles.

Con la salvedad del asunto, es algo que sigue ocurriendo: MOQSA adquirio algunas unidades que COLCAM no pudo vender y tenian justando polvo en el galpon, como un O500 Metalpar Iguazu II que ya esta presto para salir a trabajar.

Es así, Roberto. Eran muy malos de electromecánica, aunque su carrocería era bastante más resistente que la de los Henschel. Ojo, no era una maravilla y se terminaron cayendo a pedazos, pero duraron enteras un poco más, como los MAN.

Y ya que hablan de MOQSA ,tambien compraron el prototipo del Favorita GR2 O500 piso bajo

Aquí otro O 6600 T.