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Bus era todo lo contrario de Eivar, tosco, aspero, sin detalles de calidad, sin elegancia, un objeto funcional y punto. Recién en el 95 comenzaron a mejorar la calidad de sus productos hasta su cierre. Por lo demás, olvidable.

Nunca manejé un Fiat en Colectivo o Camión.... X los comentarios de muchos de Uds ....Los únicos defectos eran sus estribos altos y el estornudo constante de la descarga..... Pero su chasis era bueno, y mecánicamente confiable.....Entonces q' hizo q' no tuviera éxito de ventas ?.

El transportista argentino, en general, siempre prefirió la marca germana de la buena estrella por sobre otras. Calidad, confiabilidad, duración, robustez, elevado valor de reventa, han sido algunas de las virtudes que caracterizaron -y aun lo es- sus productos.

Muy rara vez, otra marca pudo lograr elevado nivel de impacto en nuestro mercado, aunque un caso paradigmático para el análisis es El Detalle, con su popular modelo OA101. Éste, hemos visto cómo logró competir de igual a igual con Mercedes-Benz durante más de una década, lo cual no es poco. Creo que ha sido claramente una excepción desde fines de los 80 y hasta bien entrado el nuevo milenio...Otro caso mucho más atrás en el tiempo, fue el chasis Bedford J6LZ1, que se difundió de modo notable en todo el país, aunque los transportistas reconocían que estaba lejos del Mercedes L312 en su desempeño. Sus sucesores, los chasis Chevrolet C50 y C60 no tuvieron la misma aceptación, muy lejos pudieron ubicarse en el ranking de los preferidos. Menos aun, fue el logro de Ford y Chrysler en el transporte urbano.

Otros fabricantes más recientes, como Fiat/Iveco, Agrale, Dimex, Ferroni o VW, aun cuando puedan haber sido excelentes en su desempeño, no consiguieron penetrar en un mercado tan focalizado hacia una marca que es líder absoluta en Argentina desde 1951.

A lo largo de muchos años tuve la oportunidad de interrogar a numerosos transportistas acerca de por qué de esa preferencia tan rotunda por Mercedes-Benz. El argumento de los entrevistados se centró específicamente en las virtudes que señalé más arriba. Hoy, en nuestra Mendoza, más del 90% del parque automotor de transporte urbano y conurbano es, decididamente, de la marca de la buena estrella.....

Yo pensé que primero habían largado con Fiat, no con Mercedes, es más, el primer año que los vi, veía chasis Fiat y es más la propaganda en la radio: Fiat, Bus, Ivecco, siempre lo asocié a la carrocería, Bus, con motor Ivecco y el respaldo de Fiat. Y luego, para poder seguir existiendo empezaron a carrozar chasis Mercedes.

La primera empresa urbana que incorpora este modelo fué la hoy ex CIUDAD DE CÓRDOBA SACIF, después le siguieron CONIFERAL SACIF, UNIÓN SACIF, MANUEL BELGRANO ; TPTE MEDITERRÁNEO Y SAN ALFONSO , estas 3 últimas sobre FIAT AU130, los MB tenían una caja de motor muy grande, la novedad era el pasillo ubicado al lado de la butaca del conductor y que hacía qué este saliera por ahí para no saltar por arriba de la tapa, cómo detalle anécdotico si el relevo era en la calle el pasajero que iba en la primer butaca izquierda debía pararse ó mínimamente girar las piernas para qué el conductor pudiera entrar ó salir de su puesto de manejo. producto muy noble qué les hizo ganar mucha plata a los empresarios, La hoy ex 12 de Octubre y también Manuel Belgrano también tuvieron chasis Ferroni equipados con esta carrocería.

Abelucho: el primer Bus que vi en la calle fue Mercedes Benz, un coche único que tuvo la 37. Días o semanas después (no me acuerdo) salieron los primeros FIAT en la 33 y 146.
Javier: ¿La Suquía no tuvo algún Ferroni, también?

La San Vicente también sacó un Mercedes de los primeros, el 55 (también fue único). Por la disposición de las baguetas noté familiaridad con El Detalle. Era muy llamativo el paragolpes cromado de fábrica.

Estimado Master Ale, más vale tarde que nunca la respuesta, Suquía no tuvo ningún Ferroni en su flota, ni tampoco Fiat.

Más vale tarde que nunca, amigazo. ¡Se agradece!