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La 113 tuvo el interno 23 que había venido de la 5 de Santa Fe. Era un 1621 Ugarte que caminaba como loco, muy buena unidad.

Este modelo tengo entendido que es OHL1316

Es un OHL, dado a que eran con caja automática y suspensión neumática. Ese franjón blanco que le incorporaron lo hacía mucho más vistoso. Estos Ugarte llegaron para la licitación de 1995, y así la General Belgrano pudo continuar prestando servicios. Otra línea que también había incorporado Ugarte en buena cantidad fue la 18.

Mil gracias, amigos. Ya modifico los datos en la descripción.

De éstos no tuvo la 5 Río Grande cuando entró DOTA? Los recuerdo por el tapizado verde de sus asientos.

Sí, tuvo muchísimos.

Me tocó maneja todo tipo de UGARTE; OH, OHL, Semi Bajo y Super Bajo....y en todos los casos me encantaba las bases q' esta carrocería les ponía a los asientos de los conductores; dados q' eran altos y podías estirar las piernas al conducir y tener mejor visión de manejo.

La 5 tuvo la siguiente versión,similar a esta aunque con cambios notorios en su culata (tenían doble juego de opticas,las habituales abajo y otras arriba a ambos lados de la luneta).

Estos coches no son los que terminaron en la 162-49 por el 98?

Este terminó como 332 de la 298.

Si como dijeron es un OHL 1316, y no los trajeron para la licitación del 95, porque la licitación tramposa se hizo en el 94. Con esta licitación se dio comienzo a la destrucción del transporte urbano de la Ciudad de Santa Fe. En ese año el transporte estaba pasando por su peor momento ya que la municipalidad le exigía los 7 años de renovación pero no les daba tarifa, por lo que apareció en escena Juan Pablo Sacco de El Detalle y "arregló" con dos componentes de una empresa para meter los OA 101 en Santa Fe.
La linea 9 era una de las que peor estaba, la tumbaron y trajeron veinte OA 101 que eran modelo 92 y 93 de la caída Rio de la Plata.
Cuando los empresarios le reclamaban al intendente por la tarifa, este les decía que no entendía el reclamo y ponía como ejemplo los coches que habían traído para la 9. No conforme con esto Sacco y sus cómplices se llevan los de la Rio de la Plata y los reemplazan por 20 OA 101 0km. . Con esto terminaron de preparar junto con el intendente la "Licitación" para renovar el Transporte de Pasajeros. Había un grupo de empresarios que se querían quedar con las lineas 5 y 18 que eran las que mejor andaban. Para poder presentarse a la licitación las empresas tenían que presentar los papeles que aseguraran que ya tendrían compradas las unidades
Entonces la 5 y la 18 compran todos los coches 0km y se presentan a la licitación y la ganan, pero había una pequeña trampita en la misma, que no entraba en vigencia inmediatamente.
Por ese entonces se formaron dos grupos empresariales a los que yo los llamaba el Grupo de lo OA, y el Grupo de de los BUS (por las carrocerías), y además quedaron algunas independientes.
Estos dos grupos le comunican al intendente que para diciembre (fecha que en teoría entraría en vigencia la licitación) no tenían todos los coches porque las fábricas, especialmente El Detalle, tenía personal de licencia por lo que era imposible la entrega de coches.
Por esta situación el intendente decide posponer la entrada en vigencia hasta el 1º de marzo del 95. Con esto, la 5 y la 18 perdieron un modelo, pero además hubo otra irregularidad, si una empresa al momento de entrar den vigencia la licitación no tenía todos los coches, perdía la misma. Lo curios es que el grupo de los OA, el 1º de marzo no tenía todos los coches de la linea 15 Emp. Yapeyú, por lo que, según la letra, la licitación de esa linea quedaba desierta. Para salvar esto, sacaron coches de la otras lineas para completar la 15, pero al hacer esto dejaron a todas las con su licitación desierta, ya que ninguna tenía completa su flota. Entonces el intendente en un acto de arrojo, dejó que que puedan circular así hasta completar las flotas.
Un dato aparte de lo escrito fue que estos modelos de Mercedes Benz fueron bastante malos, especialmente en lo referido a los motores, no aguantaban. Un poco puede ser por la caja automática, otro a la pata le daban los choferes.
Otro problema que tenía era la suspensión trasera neumática con parabalenque, se rompían mucho y terminaban colocándole elásticos.

como dice don Peco, estos coches ohl 1316 de MB eran realmente malos. Los motores reventaban por el régimen alto de la caja Allison automática. La 92 compró unos cuantos en el 94, para el 97 no quedaba ninguno.

altbus de esos la 92 tuvo 16 y los reeemplazaron con los 1320 La Favorita con las ventanillas marco negro.

Yo creo que el principal problema era la falta de potencia. Y en cuanto a la suspensión neumatica era un injerto hecho de apuro, lo cual hacia que su rendimiento no fuera bueno.