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Si , El Indio ,modelo 1955/56. Este modelo -mas corto- se vió tambien en algunos "sapos". En la 259 hubo uno que luego fué el 10 de ECSF.
En La Independencia hubo 2 L312 largos como éste y un Volvo N44.

El Indio. En esta época estaba en Av. Forest 558, con anexo en Av. Córdoba 5770, donde se armaban las estructuras, que luego de montadas allí mismo, eran llevadas a Forest, donde se las pintaba. No sé dónde se las enchapaba, aunque la frega la vi usar en Forest, que era un lugar muy chico. De allí que en cuanto pudieron se mudaron a un galpón más amplio, en Av. Foreste 787. Yo frecuenté El Indio de dicha avenida 558. Lo hacía en bici desde la época en que carrozaban los Bedford 56/57 y éstos Mercedes, como el de la foto. Como dice Sueiro, también hubo "sapos", bastantes en la 39. Y recuerdo un Chevrolet 46, el 38 de la 68 (ESISA), de Roberto Castro, que después lo renovó por un Mercedes 312 con la misma Indio de la foto, pero de 5 ventanillas apenas un poco más grandes que las de éste. Experimentaron en esa unidad con asientos de goma espuma, sin resortes. La goma espuma era Pirelli, cuyo logo estampado se veía en el centro de la chapa que, en vez de fórmica o terciada, cubría la parte trasera de cada asiento. Esta chapa tenía un ribete estampada en su perímetro. Estaba pintada a fuego de color celeste grisáceo con pintura "martillada". Salvo la parte superior del armazón, de donde suelen tomarse los pasajeros de piel, y que era cromada, el resto del armazón de caño estaba pintado a fuego de color rojo. La innovación fue ampliamente publicitada en la prensa gráfica con una foto bastante grande de ese mismo coche, el 38 del Expreso San Isidro. Otro aspecto: por esta época El Indio modificaba su luneta, cuyo primer modelo horizontal traía tres paños, con el central consistente en una ventanilla igual a las de la mayor parte de los laterales, y la reemplazaba por una horizontal de dos paños que no se abrían, fijados por burletes a la chapa. Los modelos anteriores, tipo "sapo" o Chevrolet 46, traían puerta de emergencia vertical, con una lunetita cuasi triangular a cada lado. Estas carrocerías, más cortas que las que se montaban sobre los Mercedes, generalmente más largos, de 6 ventanillas (se abrían todas), tenían 5 ventanillas por lateral, con cuatro iguales y una más chica, que no se abría. La estructura de este modelo que muestra la foto era mixta, con algunos tramos de chapa "galera" que contenían un "alma" de madera dura, donde se fijaban los revestimientos interiores y las molduras. Fueron las últimas unidades con cortinas individuales retráctiles que quedaban ocultas detrás de la "vincha", ya de aluminio en lugar de las precedentes, de madura.

Mil gracias por la confirmación, amigos. Tenía "olor a Indio", digamos...

En la 25 blanca y negra hubo un Ford 57 con este mismo modelo.¡Muy bueno ,lo de ESPAM...!!

Realmente espectacular lo de Espam. Cuando hice el comentario anterior, todavía no estaba su texto completo. Eso sí que es historia en estado puro...

ESPAM debe recordar los coches de la 68 ESISA ,con la anteúltima fila de asientos dobles de ambos lados. Y en una de esas sabe si El Indio carrozó algún "curvo",por que nunca ví ninguno.

Espan, todos tus conocimientos tendrían que estar guardados en un libro, ya sea de papel o digital. Es un deleite leer lo que escribís, sería una pena que todo lo que sabés no quede registrado.

Una vez más mis felicitaciones a Espam, excelente pluma!!

Aprendo mucho en este sitio y especialmente disfruto con la redacción de Espam así como sus conocimientos. Hace poco alcancé a mi mamá un centro de jubilados por un viaje que hacían y allí conocí a dos hombres (uno español) que fueron componentes de Expreso Cañuelas y General Roca respectivamente. Fue un lujo escucharlos a ambos y sus anécdotas. Pensaba lo lindo que sería que también ustedes los escucharan.

todos los que recordamos algo degeriamos juntarnos y escribir un libro para los que vengan edelante y no c pierdan una parte de la historta que c hiso a sudor y sangre yno a subsidios que favorecieron a unos pocos en perjuicios de muchos

Recuerdo esas cortinas retráctiles individuales en coches de la 19 (161) como así también la anteúltima fila de asientos que menciona Carlos Sueiro. ¿Los coches que tenían puerta de emergencia vertical también tenían la última fila con cuatro asientos, no? Tengo una imagen en mi memoria de haberlo visto así.

Si , DANIEL ,los nafteros tenían la ultima fila de 4 asientos ,es decir ,el pasillo llegaba hasta esa puerta. Tambien algunos de los primeros M. Benz tuvieron esa puerta vertical.
Y esa característica de los anteúltimos asientos dobles de ambos lados ,era exclusiva de ESISA.

Carlos te hago un agregado, la 25 blanca tuvo dos Ford 57 con esta carrocería de 5 ventanillas (int. 15 y 19) y no recuerdo si fueron dos MB 312, en cuanto a "sapos" con este modelo conocí uno en la 102, no se si original de ello o usado, recuerdo los asientos labrados en rojo y celeste

Si, y en la Empresa Ciudad de San Fernando hubo un Chevrolet 1946 con este modelo ,no recuerdo si de 4 ó 5 ventanas. En la 406 (86) hubo un Volvo tambien con este modelo de El Indio.

Y luego El Indio se mudó a Caldas y Estomba donde estuvo hasta 1.988, fecha en que vendió el predio a los Testigos de Jehová. Los últimos 2 años de actividad los tuvo en la Calle Bolivia cerca de Agronomía. Saludos.

Gracias, Carlos, era un recuerdo muy borroso. Supongo que ESISA los tenía así porque, por aquellos años, ir a San Isidro era llegar casi al campo. El padre de mi tío tuvo quintas (de verduras y hortalizas que proveían a su negocio en Florida) en esa zona cerca de lo que fue la Ruta 195.

DANIEL : En la Ruta 195 todavía se conservan 2 mojones de kilometraje : el 22 ,en la calle 25 de Mayo entre Maipú y Alte. Brown en San Isidro (un poco torcido y al lado de un arbolito) ,y el 29 en Av. Cazon al 400.
Hoy la 195 ,es Provincial 27 ,desde la Panamericana a la altura de Benavidez ,hasta la Av. Gral Paz.

En mi infancia no hacía falta ir a la provincia para ver quintas. En Colegiales, el 68 (168) iba y volvía por Freire, hoy mano única de Lacroze hacia Elcano. En la esquina de Freire y Virrey Arredondo había una quinta un poco más chica que un cuarto de manzana. Otras dos estaban a una cuadra, en la esquina de Zapiola y Arredondo, haciendo cruz, una frente a la otra. Una de ellas era de media manzana, aproximadamente. Y las tres... Aquí se cortó la compu. También escribí sobre los chasis y carrocerías, pero volvió a cortarme Bill Gates. Cuando junte ganas insistiré. Disculpen.

Termino el comentario anterior donde fue interrumpido. Y las tres quintas vendían al público, es decir, a los vecinos. La línea 68, en carnaval se desviaba de Freire y circulaba por Zapiola, pasando delante de mi casa, para mi felicidad. En esa época, cuando la 68 había vuelto a ingresar a la Capital, su flota estaba diezmada frente a la de su competidora, la 60 (MONSA), a la que la Corporación y el gobierno (el de la Década Infame) habían excluído de la persecución expropiadora, porque la 60 no hizo huelga con el argumento de que era línea de concesión nacional. Vinculado con esta estrategia, por algún motivo legal, era la única línea de colectivos con el nombre inscripto en los laterales. Cuando empezó la huelga (de 4 meses, creo), la 68 tenía 120 coches, y la 60, 87. Cuando la huelga terminó y, luego de la guerra, la situación se normalizó, la 68 volvió a la Capital con sólo 31 coches, frente a los 143 de la 60. De la 68, por ntonces llamada Expreso "Tigre C", recuerdo casi todos los chasis y carrocerías de esos tiempos. La flota aumentó a 37, luego a 47, después a 52. Duplicó (104) cuando la línea extendió creo que al Argerich. Bueno, esta historia da para largo. No le den a mi informe mucha importancia. Hay que controlar las fechas. Y gracias por aguantar mis errores. Continuará Espam.

Una sola corrigenda, mi amigo: la 68 era Expreso Tigre "B", no "C". Tigre "C" era la estación del ferrocarril (junto a Tigre "R", luego Delta)

En avenida Espora todavía hay cartelitos de indicador de kilometraje de la ruta 210, el Km 24 altura Solis, una cuadra de San Martin, y el KM 25 casi calle 9 de Julio.

¡Qué interesante, Víctor! Pensé que ya no sobrevivía ninguno.

Los de cemento son,en forma de triangulo...Eso que sobrevivieron a la repavimentación de Espora, como no fué necesario removerlo, quedaron ahí. uno en diagonal quedó. Pasan desapercibidos, y están intactos, alguna rayita nada más.
Tienen 20 años desde la repavimentación de la Avenida Espora, más desde su fabricación...

El mismo modelo de El Indio inundado de la linea 4 San Isidro - Liniers ,sólo que este es mas largo .Observen luneta.

Veo la luneta de este coche y sí, es bastante parecida a la del 4/304. El tema es que este modelo es más viejo, con ventanillas rectas y el otro las tiene más amplias e inclinadas. ¿Puede ser el otro un modelo de transición entre éste y el modelo más conocido de El Indio de 1958-59?

Busarg : Si ,es un modelo de 1955 /56...

La luneta, si la comparamos con la del 4 en la indunación, es un poco más grande... Éste sí es Indio... el otro, sería UCASA... voy a acercar la otra foto

Veo iguales ambas lunetas, muchachos. Me parece que Carlos tiene razón, salvo que el coche de la 4/304 es más moderno que este. Pero la luneta es idéntica, o casi.