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Se ve bien el Chicago. Estéticamente hablando, parecían "más Leyland" que los Serra.

Comparto tu opinión. Las ventanillas inclinadas hacia adelante de los Serra lo hacen parecer más colectivo que los Chicago. A lo mejor percibamos ese detalle e inconscientemente relacionemos a los Leyland con Serra con sus hermanos menores.

Lo que no recuerdo muy bien es como era el interior de los Chicago, me parece que los asientos eran azules el resto algun vago recuerdo. Los Serra eran tambien azules los asientos y el techo de formica marron mas estilo colectivo y piso de goma. El resto de Leyland todo chapa, laterales verdes y asietos verdes.

Esta foto está tomada desde la plaza donde la está la Torrre de los Ingleses, no ?

es así Gustavo. Por ese entonces la Plaza Britania, nombre que ha perdido a partir de 1982. La estación que se ve de fonto es la del FCGBM. En esa cuadra la Avenida Ramos Mejía tiene 2 plazoletas centrales, colmadas de paradas de colectivos, las 3 calzadas son con sentido unico hacia Av. Del Libertador.

¿Se sabe de qué película es el fotograma?

La peli se llama " El Hombre del Año" de 1970 con Alberto Olmedo interpretando al hombre con dos corazones. Quizas unas de las mejores peliculas de Olmedo.

Gracias, Enrique. Entonces redoblo mi admiración por el estado de ese Chicago, seguramente había sido recientemente repintado.

ALE: Muy buenas tu relación y la foto, es verdad ¿quién lo hubiese dicho en esos años?, ironías de la vida!! Respecto a la comparación entre los Chicago y los Serra, estoy de acuerdo con lo dicho por Maptba; además, los primeros no solo se asemejaban mucho más a los MCW, sino que les mantuvieron el torpedo completo, la botonera lateral izquierda, el cartón prensado de los laterales inferiores internos con su mismo verde inglés y el crema en los chapones superiores. Eran una copia casi perfecta de mis queridos "gringos". Los Serra, entre otras diferencias sustanciales, estaban forrados en fórmica

Lo que pasa es que Chicago conservaba las prácticas de cuando era taller de carrocerías de ómnibus de TBA. Entre 1959 y 1961, durante el breve periodo en que cumplió tal función, debe haber reparado o reconstruido varios Leyland de 1951-52.
Seguramente esos 75 chasis de Leyland destinados a las líneas tranviarias (o el total de 100) estaban en sus instalaciones desde que llegaron al país en 1962.
En cambio Serra creo que sería ajena a ese estilo ya que tendría sus propios diseños.

¿Tenés idea, MAP, si finalmente los 100 chasis Leyland llegaron a carrozarse para urbanos? Siempre pensé que no, por la poca cantidad de Chicago y Serra que hubo en la calle y siempre especulé con que algunos de estos chasis finalmente fueron desviados a otros destinos. ¿Es así?

Esos 100 chasis se compraron para carrozar para larga distancia. Cuando programaron el reparto para las líneas de tranvías habían incluído los 75 MB 317, después determinaron que eran demasiado largos para "las callecitas de Bs As" (en realidad, los podrían haber destinado sin problemas a las líneas 1 y 2) y los reemplazaron por 75 de los 100 chasis Leyland. Sé que Floresta le dejó unos cuantos a Serra a cambio de microómnibus, seguramente lo mismo debe haber ocurrido con otras empresas. Supongo que se deben haber carrozado como urbanos no más de 40.

Bien, corroboraste mi sospecha, MAP. Me parecía que no podían ser 100 chasis carrozados como urbanos. Y, sabiendo que Floresta comabió chasis por colectivos, ya sé entonces de donde salieron esos Leyland Serra con los que Explanada Mar del Plata realizó servicios de larga distancia a Buenos Aires. Seguro que provienen de ese trueque.