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Con puerta trasera, algo no demasiado corriente en este modelo de Serra. Recuerdo que en la línea 306 (actual 146) hubo alguno de estos, entre todo el malón de los Bedford-El Detalle (modelo de cuernitos). También hubo un (creo único) Bedford Serra sin puerta trasera, similar a los de la 105. Me vienen a la cabeza los números 7, 14 y 20, como posibles internos de estos coches "raros" de la COPLA.

Buena acotación, Giorgio. Por el espacio que hay entre la puerta trasera y la ventanilla contigua se me hace, no se porqué y tal vez esté equivocado, que la puerta fue abierta posteriormente a su fabricación. Recuerdo Bedford con Serra en COPLA, pero sin puerta trasera e igualitos, como vos decís, a los de la 105, pero fueron muy poquitos. Los "cornuditos" de El Detalle ganaban por lejos.

Le cambiaron el rodado : Tiene 900x20 ,en lugar de 8.25x20.

Los Bedford Serra de COPLA estaban numerados del 1 al 16 y si mal no recuerdo tenían puerta atrás

¿Todos, Alfredo? Creo recordar al menos uno sin la puerta trasera.

Es sólo el recuerdo, tal vez haya habido alguno, pero creo que era esa la diferencia que les veía con relación a los 105

Yo estoy seguro 100% de que hubo Bedford Serra sin puerta trasera en la COPLA, hasta me acuerdo de alguna anécdota relacionada. De lo que no estoy seguro es del número de éstos, y como decía antes, mi impresión es que en la 306/146 hacia 1969/70 había uno solo.

Alta fotito del Bedford Serra de la 37.

en lo que respecta a los serra de la 185,que eran muchos(19,30,45.etc) ninguno tenia puerta atras.saludos.justicia para isidro

La desaparecida Belgrano de Mardel tenia muchos bedford Serra sin puerta atras

Juliodario: si buscás en la carpeta de Mar del Plata, verás que hay una foto de uno de los Bedford Serra de la Belgrano que recordás. Buscala, que por ahí anda.

Serra y El Detalle fueron dos casos extraños, ya que en sus momentos de esplendor fueron un boom en varias líneas con diferentes modelos, de acuerdo al año de emisión y al chasis en cuestión. En la década del '60 y parte de la '70, los Serra se fabricaban y salían como pan caliente; El Detalle hasta se dio el lujo de crear un prototipo que marcó un hito en la historia del transporte de pasajeros como fue el OA 101 en sus tres generaciones, y ambas quebraron, sin embargo otras que siempre les fueron en zaga, aún se mantienen, "La Favorita" por ejemplo, está vivita y coleando y si bien se impuso en el mercado desde mucho antes de ellas, no llegó al tope de demanda comercial al que aquéllas llegaron. ¿Caprichos del mercado carrocero? No lo se, ¿tan mal hicieron las cuentas estos empresarios industriales?, si alguien lo entiende que me lo explique.

La Favorita no es la misma sociedad, es mas, no es la misma calidad de producto, y por algunos años no estuvo en el mercado. Respecto a la desaparación de muchas carroceras, te cuento algunas que se por lo que fuí escuchando a traves de los años:
Splendid- Carrocera familiar, sin interes familiar en la misma, cierra.
Eivar: Cierra al fallecer Eiroa. Mantiene la agencia MBA.
A.L.A.. Problemas financieros fruto de las politicas economicas.
El Diseño: Disenso entre los socios, se volvio a repetir lo de El Indio.
Serra Hnos: No crecieron como empresa, y eso los limito, ya que sus productos eran livianos, pero no superfuertes.
El Trebol, La Maravilla, Braje Hnos, nunca supe porque dejaron de carrozar.
La Carrocera del Sud, paso a ser C.E.A.P.
La Unión desaparece hacia 1978, pero hasta donde se por falta de interes familiar.
Caseros, luego Biglia, Bi-Met, hoy centro Carrocero Cor-Win, de esta cuando Biglia, se desprenden unos socios y forman La Biglea, luego Crovara.
Carrocerias CND, deviene Ugarte
El caso El Detalle tiene otros matices, ya que hasta 1983 estuvo fuertemente vinculada a Mercedes Benz Argentina, a partir de alli y de los estudios sobre el Omnibus Argentino 10.1, a MB no le hizo gracia, deja de ser carroceria exclusiva y encima sus socios discienten, por lo que entre 1984 y 1986 El Detalle es en realidad San Miguel o PRIMA (Ale podra explicar mejor), luego El Detalle arranca como Terminal Automotriz y Bambozzi inaugura carrocerias Bus, luego convertida en Metalpar, y al comprar parte Marcopolo, renace en la vieja El Detalle, luego Bus, NUOVOBUS.
A partir de alli El Detalle impone el OA-101, crea variantes como el 102 y 103, e OA-104 Gondola (anticipada en el tiempo), el OA 105 y el midibus OA-106. La situación socio-economico-politica del pais hicieron el resto, con ayuda de la apertura-Marcopolo-. Espero haber sido fiel en lo relatado.

Muy buen informe ,pero no me cierra mucho lo de serra (creo que hubo una continuacion) y lo mas llamativo lo de el binomio el detalle-san miguel.si alguien me lo puede explicar,lo otro archi conocido ,ya que este pais siempre fue propenso a que las empresas quiebren(tambien ayudados por el propio directorio) y no solamente en la industria ,sino tambien en otros rubros empresariales.saludos hector lp

Serra tuvo continuación: Barracas, que a su vez se convirtió en Supercar.
Splendid, mientras tanto, fue la continuadora de La Favorita original (unos ex socios formaron una nueva sociedad tras su cierre).
Del disenso de los socios de El Diseño surgió Eivar. Industrias Prima fue una sociedad entre A.L.A., El Detalle y San Miguel, pero desconozco sus pormenores. Luego El Detalle se abrió y formó la terminal automotriz.

Uf, después de años de mirar pasar colectivos (siempre diferentes entre sí) y no llegar a entender nunca nada (por eso me dediqué a los plateados, pocas series, todos iguales) recién ahora empiezo a aprender. Pero no puedo con mi genio: ¿Se sabe cuántos Leyland urbanos carrozaron Serra y Chicago y para quién? ¿Chicago hizo alguna otra cosa (aparte de haber descendido dos veces y estar ahora en la B, snif!)?

Al menos yo no sé decirte cantidades de Leyland carrozados por Serra y Chicago. Si hablamos de Chicago, hay gente que me ha dicho que llegó a carrozar colectivos, pero nunca he visto fotos, al menos hasta ahora.

Gracias a todos por los datos e informes, que para mi, confieso, eran desconocidos. Me pasa lo mismo que a MAPTBA, siempre entendí y me atrajeron mucho más, por una cuestión afectiva, los "Plateados" que todo el bolonqui estratégico-comercial que vino despues, que una funde, que se asocia a otra, que cambia la marca, etc. etc. demasiado para mis neuronas. Ahora hay algo que me quedó picando del interesantísimo informe de ANCAMPODONICO: 1) A.L.A. no tiene o tuvo nada que ver con ALASA? y 2) METALPAR ¿no es chilena que se asocia con la brasilera AGRALE y crean El Tronador? perdón si mezclo la hacienda pero la verdad, en este aspecto tengo un bolonqui formidable en el bocho...Un abrazo y gracias a todos por la paciencia!!

Royal: 1) Alasa fue la continuadora de A.L.A., cambio de sociedad mediante. 2) mezclaste la hacienda. Metalpar es una empresa chilena que compró Carrocerías Bus. Actualmente, Marcopolo compró un porcentaje de sus acciones. En ningún momento se asoció con Agrale ni nada por el estilo. El modelo Tronador es de Metalpar, disponible sobre el chasis que quieras.

Gracias Ale.

A pesar de los cambios de sociadades, cierres y reaperturas, es interesante ver "un aire" de la primera a la continuadora como el caso de Ala - Alasa, que luego de varios años cerrada, uno podia ver en los laterales de los OHL un aire a los OF Ala.

Hola, en el día de hoy me crucé en la autopista Bs As- La Plata con dos Bedford Serra (creo que eran Serra) en muy buen estado de conservación, transportando a militantes políticos en lo que parecían sus asientos originales. El primero (dominio C334064) tenía cuatro ventanillas por lado, un adorno de Carabela en el capó (o era muy parecido) y unos triangulitos a cada lado de la bandera (tapada). El segundo (dominio M008422) tenía cinco ventanillas por lado y un ventilete más grande. El techo terminaba en una especie de visera trasera en ambos; estaban pintados con primer gris y tenían las banderas y la luneta cegadas. Ninguno tenía puerta trasera. Lástima que no tengo fotos. Perdón si es off-topic. Saludos.

Creo que esos dos coches son de Quilmes, yo los vi un dia en el obelisco andando juntos (tambien llevando militantes), se destacaban de la concentracion de escolares que hay en este tipo de eventos.

Hoy estuve hablando con uno de los hermanos DiFilipo que están en esta foto, eran los hijos del dueño de esta unidad , la foto fué tomada en el año 1968 y efectivamente tenia puerta atras de fabrica.

el Bedford de la linea 37 se lo masillo y fue repintado de vuelta.