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Cuantas empresas habrán tenido el mismo final por la misma causa? La desesperación por renovar habrá hecho que nadie leyera la letra chica?

En esos años, 91 y 92, hicieron una buena renovación, además de los 0km compraron un par de usados, uno fue el ex 43 de la 113, un Eivar OH 1314.

Muchos de estos coches terminaron en un playon de Av mitre cerca de Wilde junto a coches de Expreso Cañuelas y algunos de la linea 7.Los primeros OA que llegaron de este modelo a la 46 fueron 4, recuerdo al int 60,62,el de la foto y me falta uno que no me acuerdo, Estos fueron entregado por parte de pago del ramal de Laferrere-Pompeya por la linea 86, luego en el año 93 ingresa un lote grande de OA pero el modelo era mas nuevo, tenia el corte de pintura diferente a este y no tenian puerta al medio.

Esos coches que se ven atrás serán para El Triunfo de San Juan?

EL DETALLE tenia financiera propia ò utilizaban bancos para los creditos?

Jca, sí. Esos coches que se ven ahí atrás son de la sanjuanina El Triunfo.
Angelito, la financiera de los planes de El Detalle era el Banco Macro.

Osea....el unico que hizo negocio fue el "MACRO", las dos empres
as fueron a los caños.

Cómo decía un jefe mío hace unos años, hay una ley de la naturaleza que dice "los bancos jamás pierden"

yo creo que aparte del banco macro hubo dos empresas que llevaron a la quiebra a esta carrocería y si no me equivoco dota y la guido algo tuvieron que ver . ¿ estaría bueno saber donde vive el tano uno de los dueños?

Como es lo del Ramal Lafe/Pompeya? seria lo que es hoy la 193?

En una epoca se pensaba levantar el ramal Belgrano Sur y para compensar se ideo el recorrido Pompeya - Laferrere que lo hacian la 11 y la 46, y el Pompeya - Villegas, que lo hace y lo sigue haciendo la 91, claro que ya incorporado al ramal troncal a Retiro. Bueno, la 11 desistio de seguir haciendo ese recorrido y la 46 se lo vendio a la 86, lo que dio lugar a la 193.

Recuerdo a estos coches ya que aunque siendo de San Justo no los veía con frecuencia, en 1992 empecé la secundaria en la zona de Lacarra y Alberdi, y ahí la empecé a ver seguido y varios compañeros la.usaban. Recuerdo a uno de ellos saludando desde uno de estos OA, desde la ventanita que está antes de la puerta central. Otro detalle: estos coches no implementaron 100% la gráfica de ED, fíjense que conservaron el logo y leyendas tradicionales.

Puedo estar equivocado pero creo que Pompeya Laferrere lo tuvieron desde el vamos la 11, la 46 y la 86, en efecto como un proyecto de los militares para clausurar el servicio ferroviario entre Buenos Aires y Catán , y que la 86 luego se quedó con las partes de la 11 y la 46.

El origen del servicio Pompeya - Laferrere es tal cual como lo afirman Carlos y Ricardito: nació para sustituir al actual Ferrocarril Belgrano Sur. Pero la concesión fue 193 desde un inicio, pese a que era tripartita. Cuando la explotaban las tres líneas, 11, 46 y 86, ya existían postes de parada con el número 193 en la zona de Pompeya.

Triste final...El Detalle, la 11 de Gral. Roca, la 46 de M.O. 246 y la 86 de R. Fournier ya son recuerdo!!!

Donde tuvieron una segunda vida los coches Ex Línea 46??. Saludos.

Eivar los OA algunos fueron a la Guido y los CND fueron a Lisa.

Alguno sabe cual era la patente de los Ex OA 101 de la Vieja Línea 46?. Se agradece. Saludos.

¿Puede ser que sean modelo 93? Eso dice en el edicto de remate. Quizá la patente pueda ayudar a ubicarlos en el tiempo: C1705692 y correlativas.

Hubo dos tandas en la 46, Bondiman. Seguramente los de 1993 son los que tuvieron puerta trasera. Estos con puerta central fueron anteriores.

Gracias Bondimán, ya tomé nota de la data que me pasaste. Por otro lado, estoy tratando de armar la procedencia de los coches OA 101 en la Guido y ando rastreando secuencias de patentes de líneas que me faltan ya que tengo las Ex 25, 124 (fué uno solo) y 46 entre otras.
El coche de la foto es anterior a mediados de 1.992 lo cual es Patente debiera ser C1.6XX.XXX y C1.5XX.XXX en este vehículo.
Saludos.

Hola, por saber, que fue lo que desistio de levantar el Belgrano Sur y cual era el motivo para que fuese levantando?, saludos.

tengo la impresion de que la mayoria de las empresas que apostaron por Ford en su momento y por ED despues terminaron en la lona

Por suerte no se levantó el ramal Buenos Aires - Catán. Hoy en día entre tren y colectivos no dan abasto.
El motivo para levantar ese ramal supongo que fue el usual: ahorrarse unos mangos y darle prioridad a "otros" medios de transporte.

La idea de levantar el ramal, era otra etapa de desmantelar el viejo Ferrocarril Midland (Hoy Belgrano Sur), luego de la etapa de levantar los ramales de larga distancia, la segunda etapa iba a ser los de media hasta finalmente suprimir los urbanos (Puente Alsina - Libertad y Estación Buenos Aires - González Catán). Aparte de no ser posible llevar a cabo el levantar los ramales urbanos en esa época, años más tarde esa zona creció de manera significativa en cuanto a cantidad de habitantes, obligando a la apertura de la Estación Marinos del Crucero General Belgrano a mediados de '83 y extendiendo el servicio desde Libertad. Hoy sólo no sería posible suprimir el Belgrano Sur, sino que hay planes para recuperar parte de los ramales de media distancia suprimidos.
Saludos.

Un ramal del Belgrano Sur fue parcialmente suprimido hace unos pocos años debido a las continuas intrusiones en la traza por parte de las villas del lugar y el consiguiente riesgo tanto para los usurpadores como para la formación y sus integrantes a manos de aquellos.
En principio, uno tiende a oponerse al cierre de ramales, pero hace unos días circuló un video grabado en una formación del Belgrano Sur donde dos policías eran agredidos por una horda de "pasajeros" cuando quisieron imponer un poco de orden respecto al consumo de sustancias en la formación. Cuando uno ve eso, dice "ya fue, cierren todo".

Preguntó a los expertos en flotas, la 46'tiene toda su flota con aire?

Carmelo, te confirmo que a la fecha toda la flota de la Línea 46 cuanta con equipos de Aire Acondicionado.
Saludos

Gracias Eivar