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Impresionante foto.
Pero podría también estar asignado al Garage de Gabriela Mistral, líneas 105-110-166-169, ya que el 110 venia por Entre Rios y doblaba por Rivadavia, y esa Playa tuvo Yellow Coach.

Hasta donde sé estos coches no circularon en la 110. Se habrían concentrado solo en la 166 (dicho esto en potencial simple, porque todo puede ser).

Imagino además que si hubiera estado en la 110 debería estar tirado a la izquierda, hacia el medio de la avenida, para doblar, y en esta foto está bien a la derecha, incluso atrás del ómnibus hay un tranvía.

Disculpen que me entrometa en temas de urbanos, simplemente quería agregar lo sigueinte:
El fichero de marras cierra enparte el cículo que lo emparneta en forma parcial con el fichero Nro. 106647, atento que de las cincuenta unidades adquiridas por el M.T.N.,
una parte (10) terminaron sus días en la Cooperativa Obrera de Transporte Automotor del Norte Argentino Ltda. - C.O.T.A.N.A., de la ciudd de Salta San Felipe y Santiago de Lerma
en el Valle de Salta, cedidos por T.B.A.
Con resepcto a la Línea Nro. 166 agrego el sieguente dato:
Recorrido:
Av. Jose Maria Moreno y Av. Rivadavia a Barrio Churruca.
Serrvico:
Desde: Jose Maria Moreno.
Primer servicio: 04:10 hs.
Ultimo servicio desde Jose Maria Moreno: 23:20 hs.
Ultimo desde Jose Maria Morneo a Liceo: 01:40 hs.
Desde: Barrioi Churrca.
Primer servicio: 03:00 hs.
Ultimo servicio: 00:20 hs.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Paraba allí y luego salía hacia el centro de la calzada y doblaba. en 1957/58, implementaron La vuelta por Plaza de los 2 Congresos. El transito era mucho menor que hoy, pero ya caótico.

¡Entrométase lo que crea conveniente, Don Cheva! Cierto que diez coches de estos terminaron en Salta. Acá no duraron nada. Es una pena porque eran interesantes.

Por cierto que para ser del año 1938 me parece que era un diseño avanzado.

Cierto, Liquincho. Digamos que el diseñador habrá visto pasar un PCC y se inspiró...

¡Por fin lo veo aceptar el orden natural de las cosas!!!

Detras se ve un LRT mi preferido.

El Yellow Coach 740 fue una variante con transmisión hidráulica "Spicer", un motor Detroit Diesel de 2 ciclos 6-71 y una capacidad de cuarenta (40) pasajeros.
Estos vehículos modelo 1939 fueron modificados por «General Motors Overseas Operation» - GMOO, que se encargaba de la producción y comercialización al exterior.
Llegaron a tierras argentas a partir de 1948/1949 en adelante transportados por buques de la otrora armadora Compañía Argentina de Navegación Dodero., en buques "Super Victory" (ex portaaviones ligeros británicos de la WWII), y que probablemente haya participado en el traslado el padre de un conocido "busólogo" que fuera junto a mi padre, personal embarcado de la Dodero / F.A.N.U. / E.L.M.A., si bien en el caso de mi padre el buque en que navegaba no participó de este traslado, sino de las locomotoras para el FCNGR (si la memoria no me falla eran las Baldwin Lima Hamilton) y los vagones de pasajeros "holandeses", recuerdo este que me llega a verlos estibados en cubierta del buque listos para desembarcar.
Disculpen por agregar recuerdos personales... son recuerdos que a uno le van brotando, cosas de viejos nomás...
Reciban Uds., todo mi respeto.

Liquincho: es que es así. Es más que seguro que los diseños de estos ómnibus se inspiraron en los PCC, que son algo anteriores. Además de ser el orden natural es la realidad aunque son muy próximos: los primeros PCC se construyeron en 1935 y este modelo llegó ahí nomás, tres años después.
Don Cheva: me encantaron sus recuerdos. Difiero en el año que les asignó, eso sí. En una memoria de la Corporación o MTN (no recuerdo exactamente cual de los entes fue) se los señaló como modelo 1938. Por ahí tendré su origen exacto anotado, pero no en mi memoria. Y mis papeles aún están lejos de mi casa nueva.