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Que pena que el trayecto entre AEP y Chacarita no haya ninguna línea que lo haga... Consulta, ¿se le puede volver a otorgar a la 47 ese tramo nuevamente?

Supongo que se lo podrían volver a otorgar, pero tendría que pasar un estudio para ver si otras líneas no lo objetan, ya que transcurrió mucho tiempo desde que fue dejado de lado. Algo así me había comentado Ale Scartaccini ante una consulta similar

Pasa que seguramente DOTA objetará esto, de una lo digo.

Tengo muy presente haber hecho el trayecto entre Aeroparque y Plaza Italia a fines de 1976 en esta línea en un 1112 La Estrella.

Yo he viajado en ese tramo de Plaza Italia- Aeroparque y tambien desde chacarita por 1979/80. La cabecera era C. Universitaria. Pensar que hoy seria un exelente tramo, pasaria por el Paseo Alcorta Shoping. Unos de los problemas que tenia era la mala frecuencia.

Era así, Enrique. Ver un 47 por Plaza Italia, por ejemplo, no era muy corriente. La frecuencia era deficiente de por sí y cuando le dieron de baja un enorme lote de coches, a fines de los '70, no venía más... Pero hicieron lo correcto, achicarse para sobrevivir. Fue una de las líneas que a fines de los '70 andaba a los tumbos y se salvó (como la 42 o la 56, que también se recortaron)

Cuando estaban por aplicar la ley de los 10 años, los milicos habian publicado el listado de material rodante clasificado por edad de cada linea. Me acuerdo que llamaba la atencion que habia varios coches de la decada del 50 en la 47, algo muy raro de ver en otras lineas. Ale, si mal no recuerdo, los que llegaban a Aeroparque eran poquitos; la mayoria cortaba en Plaza Italia (no en Chacarita).

perdon pero seria lo ideal! la unica conexion que hay hoy con AEP es con las lineas 160, 37 y 45, siendo dos de ellas que pasan por Pza Italia. no entiendo como nadie haya licitado un trayecto desde el norte de la ciudad, o mismo desde el centro, yendo por Libertador o Alcorta.

Es verdad, no hay ninguna linea por Cabildo o Pte, Saavedra al Aeroparque. El 80 no fue al Aeroparque durante los `70?? Y me parece que el 107 en los 90 teneia un desdoblamiento en Ciudad y Parque norte con terminal en Aeroparque . Lo vi en algunos coches por el 94 o 95 durante los veranos.

Líneas que llegaron a Ciudad Universitaria y hoy ya no van o no existen recuerdo a la 47, 56 y 27

La 27?? en la epoca de la Gral. Roca?

Me parece que el problema es el tramo Chacarita - Plaza Italia que ya está superpoblado con líneas de recorrido similar, 39, 111, 108, 93.

Enriquebcn1 -- El 80 nunca pasó de Barrancas de Belgrano. El 107 tuvo un ramal (no una prolongación) del Ctrio.de Flores al Aeroparque en 1972-73.

¿El 27 fue a Ciudad Universitaria? Lo que tenía, en sus últimos años (EGR) era un importante servicio de temporada de verano a Saint Tropez, que desde su cabecera en la Est.Núñez continuaba por M.Pedraza, Libertador, Udaondo, Int.Cantilo, Int.Güiraldes hasta la Costanera; volvía por las mismas, Libertador, Republiquetas, O'Higgins. Pasaba por afuera de Ciudad, no entraba, aunque muchos estudiantes lo tomaban.

Spurr -- Esa "superpoblación" Palermo - Chacarita duró muchísimos años, con el agregado del 407/47. Por un lado, el volumen de pasajeros siempre la justificó; por el otro, ninguno iba (ni va) por el mismo recorrido, y sirven a cientos de manzanas que casi no tienen otra forma de llegar al subte y al centro. Todos contentos.

Ale: Calculando a ojito, cuanto tiempo te llevaria publicar todas las fotos de tu archivo (las pendientes, por supuesto). Saludos.-

Geb, no tenia ni idea de ese servicio de la 27 pero no me queda claro una cosa, no era balneario Norte ese lugar?? . Cruzando la barrera de Pampa en la epoca de mi viejo la C. Universitaria no exitia, si, el balneario y los carritos..Como sea, que recorrido tenia la 27!!!!
Cristian ...esa respuesta ya la se!!! Ale, me lo comento en un mail...esperemos vivir muuuucho...

El Balneario Norte era el que se convirtió (muy mochado) en Parque Norte. Eran piletas municipales construidas cuando se ganó al río la franja detrás del Muro de Retención (que está aún enterrado pasando las vías del Belgrano) para construir el Parque de la Raza: actuales Nuevo KDT, Aeroparque y Piletas.
Saint Tropez era un balneario concesionado sobre un relleno posterior, que estaba en lo que hoy es el extremo sudeste del Parque de la Memoria. Viniendo de Cantilo por Güiraldes, quedaba justo enfrente, cruzando la Costanera.
Ese alargue de la 27 era muy usado, y tenía buena frecuencia aunque los coches no eran para mandarse la parte. Una lástima que haya desaparecido.

Siete Días, 1967
Thread en Forotransportes

Lo de al 27 a Ciudad Universitaria aparece en una Peuser de 1974 que tengo en mi poder. Probablemente no duró mucho tiempo y serían algunos servicios. Según datos de Aníbal Trasmonte, la 27 comenzó a operar con colectivos cuando todavía era 323 y llegaba a Cabildo y Congreso. En el verano del '69, ya como 27 presta servicios de temporada al Balneario de Núñez, ya en la guía del '74 aparece llegando a Cdad. Univ. Pero esto debe haber durado poco porque más adelante no pasaba de Est. Núñez. Las calles por las que iba las tengo en la guía, que no la tengo ahora a mano.
No puedo aportar nada de vista, ya que de la 27 apenas recuerdo haberla tomado alguna vez de muy chico y que no venía casi nunca y era medio desastrosa. Lamentablemente como con tantas otras se la caducó. Yo creo que sería un excelente (digamos) ramal de la 37 (pero con el número 27, eh), complementario a los otros servicios. O sea, con un recorrido similar pero por Constitución, Cabildo hasta Congreso, o sea una variante a lo que es hoy la 37. Seguramente 4 de Septiembre la operaría bastante mejor que la Roca. Saludos.

Así es: la 27 operó con colectivos desde 1966, siendo todavía 323, cuando pasó de CATSA a la Coop.Matheu y la acortaron por unos meses a O.Cruz y San Antonio.

Todas las líneas y todos los recorridos suprimidos se extrañan, sin embargo si sumáramos todas esas líneas y todos los recorridos suprimidos en Capital el tránsito sería aun más caótico. Insisto con imaginar Paraguay o Córdoba con dos o tres líneas más, o a la esquina de Acoyte y Rivadavia con las suprimidas, etc.

Algunos de los tramos fueron cubiertos por otras líneas, pero muchos no y son necesarios, como el del 47.
¿Tránsito? Imaginemos las calles sin estacionamiento indebido, sin dudosos privilegios. El pico máximo de líneas y frecuencias se dio en las décadas del 60 y 70, y desde que aparecieron los semáforos y se establecieron las avenidas de mano única con onda verde, jamás hubo un atoramiento de tránsito hasta que se dejaron de cumplir las normas.
Imaginemos los subtes (los actuales, sin ir mas lejos) con seis vagones cada dos o tres minutos, como era entonces (salvo en la E, pero en esa zona nunca hubo problemas de tránsito). Los trenes suburbanos siempre cumpliendo sus horarios. La policía actuando inmediatamente para despejar la circulación ante cualquier infracción. Horarios de carga y descarga que se cumplían. ¿Qué tránsito?
Las calles sin obstáculos, sin lomos de burro ni plazoletitas por todas partes, porque la mayoría de la gente era razonablemente prudente y las multas dolorosas. Los colectivos cumpliendo con sus normas, circulando por la derecha y dejando paso a los demás, arrimando al cordón en las paradas, no cambiando de carril cada cinco segundos como si fueran motos de mensajería.
Todo eso yo lo conocí. Había otros problemas, pero nunca demasiados colectivos para las calles, incluso las angostas del microcentro. Y hablamos de una época en que todavía había mucho adoquín y no se podía ir tan rápido como ahora.

Ademas en las ciudades organizadas, la prioridad es del transporte publico y no del automovil. O sea que la gente viaje mas en bus es la principal intencion y menos autos en las calles. Esto por lo menos es aqui en la vieja Europa

Sarandí, hasta donde pude averiguar, la 27 nunca llegó al Aeroparque. Y mirá que revisé, en su momento la carpeta de la línea en la Dirección Nacional de Transportes Terrestres. Y no había una sola referencia de la línea al Aeroparque.
Cristian, Hace un tiempo hicimos, con un amigo y colega del sitio, la cuenta de cuanto tardaría en subir el material que tengo en papel fotográfico, si continuara a este ritmo: 130 años... Y, mientras el cuerpo aguante...

ahora que hace mencion Geb a que se parecen "motos de mensajeria", hace poco en un 75, sobre Independencia, empezo a zigzaguear por toda la avenida, corriendo con la onda verde!!! un loco de M ese fercho. La manera que pasaba de carril (utilizando todos los carriles) era espeluznante.

130, más los 44 que tenés encima.....174....

A lo mejor, cuando me jubile, pueda subir un par de fotos más por día. A lo mejor, con 85 años más cantamos bingo...
Pero ojo, que tengo unos 80 años más de fotos digitales sin copiar en papel. Con 210 añitos, llegamos cómodos...

Más las que acumules..... 220 años. ¿precio de amigo hacemos? jaja

Ale, la 27 efectivamente nunca llegó al Aeroparque. En tal caso, en los recorridos que tengo en guías hablan de las Piletas de Núñez y Ciudad Universitaria, nunca menciona al Aeroparque.

Ahora sí me cierra, Sarandí. Durante varios años prestó servicios al Balneario Municipal de Núñez en temporada estival.
Con los papeles de la 27 en la mano, te cuento que el 1º de diciembre de 1969 se autorizaron los servicios de verano a las piletas, junto con las lineas 10 y 156, para la temporada 1969-70.
El 10 de enero de 1969 se autorizó un servicio al balneario Saint Tropez por Cabildo, Iberá, Udaondo, Cantilo, Costanera. Vuelta por Costanera, Republiquetas, Cabildo, su ruta.
En cambio, el 6 de diciembre de 1972 se denegó el alargue, por lo tanto no debe haberlo prestado en la temporada 1972-73. Tampoco se lo autorizó en la temporada 1966-67, aún como 323 y aún siendo de Matheu.

tanto la 47 como la 80 estan renovando a full,es una buena empresa muy prolija,se ve que ese piso esta bien atendido y deja mucho.

AHORA LA 47 CAMBIO AEROPARQUE POR AUTODROMO. SI BIEN PERDIO EL TRAMO CHACARITA-PZA.ITALIA-AEROPARQUE, GANO EL TRAMO MATADEROS (O FLORESTA SUR?)-LUGANO-AUTODROMO. DESDE CUANDO FUE QUE PERDIO AEROPARQUE Y CUANDO GANO A AUTODROMO?

La 407 / 47 se fue corriendo hacia el sur, de a poco.
1951 - 1963: Liniers - Club de Pescadores.
1963 - 1966: Av.del Trabajo y Olivera - Aeroparque.
1966 - 1970: Av.del Trabajo y Olivera - C.Universitaria (fracciona en Aeroparque).
1970: Prolonga a Escalada y Zelarrayán.
1978: Inicia fraccionamiento Escalada - Salguero y F.Alcorta.
1979: Suprime fraccionamiento en Aeroparque.
1980: Corta en Salguero y F.Alcorta, luego en Chacarita.
1999: Prolonga al Autódromo.

Yo tengo como cabeceras, ántes de las actuales, a: Chacarita-Barrio Samoré (Selarrayán y Guardia Nacional).Esto es como Línea de Micro Omnibus 47 SACI original, no como propiedad de Transp. Nueva Chicago CISA.

Zelarrayán y Escalada y Zelarrayán y Guardia Nacional son lo mismo: una cuadra de diferencia. Lo de "Barrio Samoré" es práctico y correcto pero es equívoco, porque alrededor de lo que antes se llamaba "Escalada y Autopista" hay varios barrios. El 5, que terminaba del otro lado, decía "Barrio Copello", y apenas había un par de cuadras de distancia entre ambas cabeceras.

Se corrió al sur y ganó en calidad. Creo que ahora está en uno de sus mejores momentos, gracias a la administración de Transportes Nueva Chicago.

Eso es cierto, incluso si nos remontamos bastante atrás. Yo la conocí casi desde el principio, alrededor de 1953, porque pasaba cerca de la casa de mis abuelos paternos en Palermo. Era imposible no compararlo con las otras líneas que venían del lado de Chacarita, pasaban por Pacífico y tomaban por Santa Fe o por Las Heras: 39, 108, 111 y 203. Y la 407 siempre parecía el pariente pobre: unidades mas cachuzas, peores frecuencias... Lo salvaba que era la única que bajaba por Salguero a la Costanera, pero los días de semana iba mas vacío que lleno.

Sí. Aparte, ese tramo de Salguero no creo que haya sido muy demandado. Ahora está el Shopping pero antes era una zona residencial de clase alta. No creo que la gente de esa zona tomase mucho bondi.

En esas épocas no estaría Paseo Alcorta pero sí estaba Canal 9, que movía muchísima gente. A ciertas horas la policía tenía que intervenir para que los fans no cortaran Salguero, de tantos que había. También estaba el KDT (donde ahora es el Parque Jorge Newbery), y la gente iba mucho mas a pasear a Palermo que ahora, desde todos lados de la ciudad.
Creo que el 47 hasta Figueroa Alcorta podría haber sobrevivido. El problema es que no había nada en la Costanera. Ahora el 47 sería bastante requerido, sobre todo los fines de semana. Un sábado a la madrugada (ya domingo, digamos) en la parada de Costanera y Sarmiento puede haber media cuadra de cola para el 160.

,,,este es el 58, un tema era cuando Salguero se inundaba y en verano no habia nada mejor que tomar el 47 para ir a Saint Tropez.-

La Salguero inundable fue un tema histórico. Pudo haberse solucionado mucho antes, ya que las bombas automáticas necesarias existen desde hace unos 2.000 años, pero no había mayor interés hasta que se empezó a poblar la zona de los fondos de Retiro y los camiones necesitaron ese acceso para doblar por Calle 15.

hice un comentario sobre la 47 donde hablaban del fileteado.contesten aqui

Es muy factible que el recorrido se alargue hasta la terminal de la L80 en Barrio Sarmiento.