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En la cartelera dice Maipú y Corrientes, que fue la cabecera desde 1951 hasta que cesaron los servicios tranviarios. Ya como ómnibus comenzó a salir de Chacabuco y Chile.

Notable que haya tantas fotos de esta línea como tranvía, pero nunca vi una en la que esté operada con colectivos.

Con colectivos creo que sería una foto más difícil que la de la 27 publicada hoy jeje, pero con los Leyland hay más de la 30 me parece...

Hay fotos de esta línea con tranvías y ómnibus. Y bastantes. Pero con colectivos no hay NI UNA, ni de la 31 ni de la 30. Es una asignatura pendiente (por eso, Sarandí, no voy a colgar los guantes ahora. Todavía falta para decir ¡basta para mí...!)

Ale, ¿tenés idea de cuantos colectivos llegaron a circular en las líneas 30 y 31?. Eran líneas que pasaban por lugares bastante céntricos, en particular la 31. Al no haber fotos o eran muy pocos los colectivos mezclados entre los ómnibus o la frecuencia era tan mala que nunca quedaban registrados en ninguna toma. O las dos cosas, jeje.

Igualmente estoy seguro de que en algún lado alguna foto aunque sea no muy buena debe haber. Ya aparecerá.

Y lo de bajar la cortina era un chasacarrillo, lo que quiero decir es que ya no te puedo pedir más nada, jeje.

Sarandí, en los últimos tiempos de Transportes Saavedra, casi todos sus coches eran del tipo colectivo, salvo un par de Leyland con Serra que continuaron en circulación hasta el final (o casi). Personalmente habré llegado a conocer a unos 40 diferentes entre las dos líneas, pero sé que no conocí a todos. En los últimos tiempos de la 30, la línea que más frecuentaba, habrá circulado con 8 ó 10 coches. No más de eso.

La cortina no se baja, esperamos por una de la línea 43... ; )

¡Uhhh! Eso es más difícil que matar una ballena a chancletazos...

Calculo que el estado cuando la operaron con colectivos no era muy bueno no? Algún cero?

saranditown. __ En realidad con los Omnibus Leyland de la 31 finalizaban en Chacabuco y Chile en esa esquina esta la ESSO de Rosarito y en la vereda de enfrente un viejo Bar despues una Imprenta._ En ese lugar tenian que Bajar todos los pasajeros si o si._ El chofer doblaba y tomaria por Chile vacio una cuadra hasta llegara PIEDRAS la esquina de la Rotiseria y la Providuria de Luz y Fuerzadondeahi si subirian nuevamente los pasajeros hacia Pte Saavedra.__ Con el cambio de mano de la Chile se extendio una cuadra mas por Chascabuco hasta llegar a Independencia que tambien cambio de mano hacia arriba, de esta manera Saldria nuevamente desde Independencia y Piedras.__ En algunos casos muy especiales por alguna dificultad que desconosco continuaron no muchos por Chacabuco para retomar y como Carlos Calvo es angosta con esquina Chacabuco con continuarian vacios hasta llegara Humberto Primero y ay si doblaban para ir en busca de Piedras Nuevamente pero en casos especiales..

RAD, los colectivos de Saavedra no fueron nuevos. Ni ahí llegaron a comprar coches cero kilómetro. Respecto a modelos, recuerdo los siguientes:
Sobre Bedford: El Detalle "cornudos" con puerta trasera, tal vex ex COPLA.
Sobre L-312: al menos un Belgrano.
Sobre LO-911: Con Luna de 1967-68 y de 1969-70; al menos un San Juan ca. 1970, Alcorta 1969-70, El Indio 1968-69, Suipacha 1967-68, de una carrocería provincial que no recuerdo, El Detalle, 1969-70.
Sobre LO-1112: El Cóndor, 1969-70, La Estrella, 1966.
Y ahora no me viene ninguno más a la memoria. Estos coches comenzaron a ingresar en 1975, pero la mayoría llegó de fines de 1976 en adelante. La mayoría circulaba en la 31.

Ah, ok. Con casi 10 años encima llegaron. Y el estado?

Hubo de todo. Lindos, correctos, precarios y ridículos. Ejemplos:
El 1112 de La Estrella estaba lindo. Tenía hasta tazas.
Algunos de los 911 Luna estaban correctos, sin adornos, pero limpios y en buen estado. El 1112 El Cóndor también.
Un 911 El Indio de la 30 estaba precario. Había llegado de la 135 y lo pusieron a caminar con sus colores. Solo le habían puesto la cartelera intercambiable en la bandera.
El 911 Alcorta era ridículo. Había llegado de la 54 de Rosario y conservaba TODAS sus leyendas, hasta la de la bandera. Y circulaba con un 30 colocado en el parabrisas, con un cartel escrito con marcador.
Como ves, había de todo.

Jaja, mirá vos. La gran Plaza hicieron (lo triste es que pasaron 30 años y nuestro transporte sigue recurriendo muchas veces a los mismos papelitos escritos con marcador)

Yo recuerdo una noche de chico viajando con mis viejos en el 48 y cuando llegamos a Boedo paso un 30 colectivo de El Detalle 911 blanco y rayas rojas interno 1 ( seria 1971 ) que me recuerdo borroso me parecio que era 0km pero no lo puedo afirmar.

El 911 El Detalle interno 1 fue 0 Km. Esa unidad, que siempre circuló por la 30, fue contemporánea con los Leyland. recuerdo que era blanca con un ala en rojo en el lateral.

Era el 1 entonces . Tenia un ala roja ? no me acordaba exactamente.

a la pelota ! había un colectivo entre los Leyland en es época ?? las cosas que uno se entera!!! increíble

Ese colectivo de El Detalle interno 1 sí fue cero kilómetro, pero fue único. Fue el puntapié inicial de una renovación que se detuvo. La intención era sustituir los Leyland, pero cuando hicieron el trámite ante las autoridades de aplicación les indicaron que, para reemplazar a los alrededor de 70 Leyland en servicio, debían incorporar alrededor de 130 colectivos, para que la cantidad de asientos ofrecidos fuera la misma. Recuerdo a ese coche y no blanco, si no de un color marfil muy blanquecino, con recortes en rojo. Luego lo renumeraron y pasó a ser el coche 171.

Mis recuerdo no fueron tan borrosos...exitio y lo recordaba mas como marfil que blanco. Lo que no entiendo es porque las autoridades les pidieron tantos colectivos para reemplazar a los Leyland? En la Floresta eran 79 Leyland y 25 Aclo y compraron 82 Chevrolet Serra y tenían 4 lineas a cargo.

¿Capacidad? ¿Cuántos asientos tiene un Leyland?

Me parece que tenian 44/45 asientos los Leyland

Justamente por la capacidad de asientos fue el tema, Enrique. Con los Leyland se ofrecía "equis" cantidad, que tenía que respetarse al traspasarse a colectivos. Y para cubrir a los 70 Leyland hacía falta una cantidad casi doble de colectivos. Acá encontré el dato justo: la Resolución de la ST data del 3 de noviembre de 1972. Para cubrir a los ómnibus se necesitaban 147 colectivos para ofrecer idéntica cantidad de asientos.

Ale, si es de 1972 la resolucion, sera por eso que safaron La Floresta que los Chevrolet son del 68/69 y la Emilio Castro que puso unos 35 Bedford ? ( en la 1 y 40 )

No recuerdo cuantos Leyland tenía Transportes Floresta. Habría que comparar su cantidad con la de los Chevrolet, que eran cerca de 90 coches. Me parece que tenían menos Leyland que Chevrolet.

Pregunto si alguien sabe y la 84? reemplazo todos los Leyland por el doble de colectivos?

Realmente no lo sé, Carmelo. No tengo ese dato.

Ale lo pregunté ironicamente, por lo que recuerdo no creo