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Línea 29 - Modelo muy visto en los '60 y los primeros '70
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Durante muchos años, la unión comercial entre la empresa Pedro de Mendoza y la carrocera El Cóndor fue muy fuerte. Muchas unidades carrozadas por esta firma se incorporaron a las flotas de las líneas 229 (foto, luego 29) y 164 (hoy 64, por entonces a cargo de la misma empresa)
Este modelo, sobre todo, fue muy utilizado en ambas líneas, aunque hubo muchas más unidades en la línea 29 que en la 64. Pero en aquellos años la renovación en Pedro de Mendoza era bastante fluida y estos coches dejaron de circular entre 1974 y 1975.
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La 64 tiene una historia mas complicada. Fue auto-colectivo líneas 1 (la primera de nuestra historia, el famoso "hasta Corro") y 8 (competidora con el mismo recorrido) en 1928; en 1932 parte de los componentes de la 1 se abrieron para forma la "1ra" yendo a Mataderos, y el resto fusionó lo que quedaba de la 1 con la 8 y formaron la 18 (inagurando una costumbre), pero la modificaron para que desde Plaza Mayo fuera a Palermo. Unos meses después, algunos de esos componentes también se abrieron, y duplicaron ese número 18 para crear el 36, que es el actual 67.
En 1935 la Municipalidad regularizó al 18 con el número 64. Nacionalizado en 1939, en 1948 la Corporación le puso ómnibus Mack C-41 y lo convirtió en el ómnibus 164. Privatizado en 1961 con todo el Garage Echeverría, quedó en manos de la 229 Pedro de Mendoza que enseguida reemplazó los ómnibus por colectivos.
Los remanentes de la 1 al principio mantuvieron el número y la cabecera en Rivadavia y Corro, lo mismo que los de la 8, pero como evidentemente no les resultaba rentable se unieron formando la línea 18 (1 + 8), y cambiaron el recorrido en dirección a Palermo. Mas exactamente: de Plaza Mayo por Av.de Mayo, Sáenz Peña, Victoria, Entre Ríos, Rivadavia, Pueyrredón, Santa Fe a Est.Palermo. Y le agregaron nocturnos por Paseo Colón a La Boca, que un par de años después unificaron en el recorrido diurno, junto con el alargue por Luis María Campos hasta Barrancas de Belgrano. Para cuando la Municipalidad los habilitó con número 64 en 1935, el recorrido actual ya estaba completo y desde entonces casi no se ha modificado.
Lo que no he logrado averiguar bien es qué pasó con la "1ra". Se que en 1935 obtuvo el número 63, y que sobrevivió al menos hasta 1942. Pero también en 1935 le otorgaron el número 63 al ómnibus 9 de la Compañía 9 de Julio, que iba de Bcas.de Belgrano a Mataderos (y es el actual 63). Aunque en la década del 40 la Corporación operó al 63 (ex 9) con colectivos, convirtiéndolo en el microómnibus 263 (y luego TBA lo haría ómnibus 163).
Curiosamente, al privatizarse las líneas de TBA, en 1961 tanto el 163 como el 164 pertenecían al Garage Echeverría (junto con el desaparecido 118 y el 165), y hasta que se separaron en 1962 fueron operadas en conjunto.
Entonces al privatizarse la 164 quedó junto con el 163 (actual 63). ¿Cómo fue finalmente el 64 a parar a la misma empresa del 29?
En 1961, una de las primeras privatizaciones fue la del Garage Echeverría, donde guardaban las líneas de ómnibus
* 118 (Barrancas de Belgrano - River Plate, loops inversos).
* 163 (Barrancas de Belgrano - Nueva Chicago), la actual 63.
* 164 (Barrancas de Belgrano - Boca), la actual 64.
* 165 (Barrancas de Belgrano - Plaza Constitución), la actual 65.
Este garage fue adjudicado a un consorcio formado por Línea 76 SA (línea 76), E.T. Pedro de Mendoza (229) y E.T.C.P. B.Rivadavia SATA (113). A diferencia de otros casos como TANSA, TAUSA o ETAPSA, el consorcio no formó una sociedad ad hoc sino que las empresas constitutivas mantuvieron su independencia. Unos meses después el consorcio se separó, quedando:
* La 164 a cargo de la 229; recién en 1980 pasaría a Empresa Vuelta de Rocha SA.
* La 165 en manos de la 76; se independizaría en 1965 formando La Nueva Metropol SA, homenaje a su original prestataria antes de la expropiación de 1939 que era Metropol Autobus.
* La 118 y la 163 para la 113. La 118 circuló por poco tiempo con bandera de 163, en forma de ramal auxiliar, con alguna ligera modificación del recorrido. La 163 siguió operando hasta nuestros días bajo la misma razón social de la 113.
Una observación: no conozco la fecha exacta del cese del 118, pero fue alrededor de 1965. Lástima que no aguantaron un poco mas, ya que podrían haber estado entre los primeros en llegar a la Ciudad Universitaria, donde los colectivos aparecieron a partir de 1966.