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La esquina es la de la escuela, Rivadavia y Caracas, pleno Flores.

Excelente testimonio de otra época, evidentemente por la vestimenta es anterior a las fiestas de fin de año, en cuanto al 213(53) carrozado por Luna no alcanzo a ver el chasis, de este modelo hubo dos sobre chasis Ford (int.15 y 31)y uno sobre Bedford (int.10)

para mi el 406 es carroceria El Indio.

Diria que es navidad, porque los dos hombres de la foto no estan muy abrigados que parezcan

Norberto si bien no me identifico la carrocería del 406 me da la impresión que no es El Indio

No creo sea un 132. El recorrido a Flores tiene pocos años, a no ser que hubiese existido también en los ´60.

Pregunto desde mi ignorancia, ¿la línea 154 de Rastreador Fournier pasaba por ahí? ¿La 129 no puede ser? ¿Usaba otros coches?

Norbert, ese 406 tiene cinco ventanillitas y los Indio nunca las tuvieron. Raul, cierto, no puede ser un 132 porque aún no pasaba por allí. Tal vez sea un 142, que durante un tiempo usó Leyland (y la 129 trabajaba con Mack)

Ale subí la foto en la cual se ve un 406 similar a este (si no es el mismo) en la cual no se terminó de detrminar la carrocera

Por las ventanillas del lateral me hace acordar mucho a Quilmescarr, pero el frente nada que ver.

El 406 parece un Belgrano de cinco ventanas.

El Leyland Royal Tiger es un 406 ya reformado, por suerte!!

Macer, esos Leyland nunca circularon en la 406. Los que sí se cruzaron fueron las chanchas O-321.

Estimado Sr. se lee perfectamente la razon Rastreador Fournier S.R.L. y los hubo pintados que te mande fotos tambien, ya reformados como este que aun no fue repintado. s.e.u.o. acerca de cualquier comentario a futuro, no concurras tanto al cuartito-jajajaja!!
En la 144 de R. Fournier SRL tambien hubo repintados y ya reformados, en todos los casos ninguna linea funcionaba a pleno despues del remate TBA, trabajaban con lo que podian hacer funcionar, muchos buses nunca fueron recuperados y tenian que utilizar bondis variados para poder completar lineas, en el caso de los trolleys no estoy seguro que estuvieran conviviendo con buses.

Sarandí, la 154 nunca pasó por el centro de Flores. Calle más calle menos, desde que inició en 1929 como ómnibus 15 hasta que dejó de existir en 1980 absorbida por el 25-227-157, salió del Cementerio de Flores, dobló en Varela por Av.del Trabajo, llegó a Rivadavia por Emilio Mitre y la dejó por J.M.Moreno / Acoyte para tomar Parral [H.Pueyrredon] al norte.
La 142 llegó con sus Leyland hasta el final, absorbida por la 406 en diciembre 1968.

Macer, cuál es la reforma de los RT? Ventanas? Para mi todas las reformas de los Leyland se hicieron en tiempos de TBA. Después hubo algunos coches que los recorrían y los llegaron a pintar, pero no les cambiaron nada de estructura.

Norberto, la ventaja principal de las reformas fueron las ventanillas, reemplazaron las ruidosas originales, yo viajaba todos los dias en el 135 y gran parte del viaje a Pompeya lo hacia poniendo 2 dedos entre los vidrios, era insoportable junto con las puertas que bailaban un samba te dejaban sordo, despues se quejan de los I F, estas estaban correctas y la felpa amortiguaba muy bien, carecian de ella anteriormente, unidades deterioradas fueron devueltas en mejor estado, observa bien esta y mira uno anterior, por dentro el guardabarros delantero fue cambiado, por hombro redondo y no en angulo como era original, aparte de algunas cosas que no recuerdo ahora, pero mejoraron mucho el tema, fijate que los GM y los Mack no fueron tocados, son originales, los cambios fueron sobre los Leyland, que por supuesto carecian de equipamiento interior y suspensiones mejores, incluso los frenos y motores lo eran tambien, hablo de mi uso de viaje solamente. No por todo eso deja de ser mi OMNIBUS PREFERIDO, de todos los modelos que vinieron jamas lo cambie por otro en mi gusto personal, gracias.

me parece a mi o antes al menos a esa altura era mas angosta rivadavia ? al ver la imagen me da esa impresion. con respecto ala epoca de ese año de tomada la foto, por como estan vestidas las personas, es probable que sea previo a navidad y año nuevo, o inclusive a reyes.

Es el ángulo de la foto. A la altura de Caracas --de hecho, entre Boyacá / Carabobo y Nazca / San Pedrito-- el ancho de Rivadavia y de sus aceras es el mismo desde esa época.

gracias geb por tu confirmacion.

Macer, en efecto se lee Rastreador Fournier, pero estos ómnibus nunca fueron traspasados a la 406 propiamente dicha. Siempre circularon en las otras líneas que la empresa tomó cuando se hizo cargo de varios garages de TBA. A eso me refería, más que nada. Por lo menos y hasta donde sé, nunca se asignó uno de estos Leylones a la línea madre.

Es probable que haya sido como vos decis, no tengo presente este tema por el hecho de no saberlo, pero igualmente es abismal la diferencia entre un bus y un bondi, no deja de sorprender la tecnologia que tardiamente se volvio a adoptar definitivamente como podras ver hoy mismo.

Te doy la diestra en tu apreciación sobre las diferencias entre un colectivo y un ómnibus, que esta foto refleja. Y también deja a las claras que hoy no se inventó nada...

La 154 salía a Primera Junta desde Centenera e iba a Av. del Trabajo (Hoy Eva Perón) por Cachimayo

También podríamos agregar que puede ser un coche fuera de línea que iría al garage ubicado en la Av. Rivadavia donde hoy esta el ACA Flores? Tengo entendido que fue operado por Fournier

Cuando vi el frente del 406, pensé en Alcorta. No había visto las ventanillas.

Carmelo, parece estar parado recogiendo gente. Si estuviera fuera de línea debería ir por el otro carril y no estar parado junto a la vereda (salvo que estuviera descompuesto, desde ya)

Todo puede ser Ale

Carmelo y los demás amigos: ese garaye que había donde está el ACA, en Rivadavia y Quirno, fue el taller donde la Corporación hizo el experimento de ponerles llantas de tranvías a 40 colectivos de 11 asientos que formaban parte de la gran cantidad de coches expropiados a favor de la CTCBA. Entre esos reformados había un solo Chevrolet. Estaba carrozado por El Trébol, era de 1937, y llevaba el interno 5027, creo recordar, lo cual revelaba que había sido el coche 27 de la línea 50. Fue el prototipo de esos 40 coches reformados. Los 39 restantes eran de otras marcas, como Ford y la cría de Chrysler, como Fargo, De Soto y Dodge, marcas todas que cumplían a satisfacción de la CTCBA con sus objetivos semitranviarios, a diferencia del "chivo". El Leyland tiene la mitad superior de casi todas las ventanillas modificada, reemplazando las ruidosas originales. La mitad superior de esas ventanillas era la única parte que se abría. Después de la reforma, se les abría la parte inferior. Lamento no poder ampliar porque me haría falta dibujar. La reforma no fue de Fournier ni de ninguna otra empresa privada. Eran todas modificaciones de Transportes de Buenos Aires.

Gracias Espam, como siempre un informe completo