busarg.com.ar

El San Miguel es modelo 1987. Ingresó de 0 km a la empresa como coche 48, y en 1989 marchó a la Costa donde fue renumerado 112. En 1996, después de la caída de la concesión en la Costa, regresó a la 643 otra vez como coche 48.
Pero en estos detalles es donde se ve que esta gente se expandió quizás un poco más de lo debido (para no usar el refrán más popular que aplica a estos casos, por una cuestión de buen gusto): cuando este coche se fue como 112 a la Costa, incorporaron otro 48 más viejo, modelo 84, proveniente de la 216. Pero como en 1991 arrancaron la línea 386, a ese 48 más viejo lo pasaron a esa nueva línea como coche 213. Y el 48 quedó vacante hasta 1994, cuando renumeraron al ex 58 recién reemplazado por un flamante OA101. En 1996 les sacaron los OA101, por lo que tuvieron que rellenar los agujeros... el 48 ex 58 pasó a ocupar el interno 8, que también estaba vacante porque había marchado a la 386, y así fue que el 112 que volvió de la Costa fue renumerado 48... hasta la caída de la empresa, porque es uno de los que se mudó a la línea 264, donde fue el interno 56.
De todo lo ordenada que era esta empresa en los 80, cuando llegó a renovar coches con entre 3 y 5 años de antigüedad, al caos que reflejó la historia de este coche, que se repitió en casi todos los coches que fueron a la Costa.
El que mal anda...

Lindo el san miguel, y los otros dos al parecer son un alcar y un bus, aunque tambien este ultimo podria ser un san miguel de esos identicos a bus.

La historia que uenta Carlos es la historia harto repetida de las empresas del conubarno en los 90. Presidentes de empresas con pseudoideas novedosas que eran un bluff. Grandes y tradicionales empresas cayeron como piedra, bajo la tutela de una innovación que sólo era otra chantada argentina. Triste.

Carlos_5576, impresionante el relato e hitorial!! Y realmente después de varios días de estrés intenso, de golpe por un par de minutos me reí, imaginando semejante relato, contado por el gran Tato Bores! Se que suena a loco, pero esta locura por lo menos me distrajo!! Y hermoso recuerdo de esa época en mi querida Toninas!

Como no creo que ninguno participe de este espacio, puedo "asegurar" que a la noble General San Martín la voltearon el VicePresidente y el Jefe de Personal. Los relatos escuchados coincidian siempre hacia las mismas personas. El Presidente fue, durante toda la existencia de la empresa, la misma persona: Gonzalez Vena. Ahora, solo pensamiento mio, en ésa cuasi dictadura (jamas fue cambiado el Presidente y ya era un hombre mayor en 1997) tambien pudo haber causas en la desaparicion de la empresa...

Por otra parte, hermosa foto de Omar Alvarenga, chofer recientemente jubilado que trabajó (y sufrió) a todas las empresas del Partido de la Costa, desde TACA hasta las cooperativas actuales. Un hombre de extrema bondad que a aportado tanto fotos como videos y sobre todo datos invalorables y contactos de gente para ir a ver allá. Y siempre dispuesto a contarte una y otra vez la historia del transporte de esa zona de la costa Atlantica.

Tener en cuenta que es milagroso que se haya jubilado con tantas empresas fantasma que pulularon por ahí, sobre todo hasta la llegada del Municipio, que vino a emprolijar la cosa.

Asi fue la sucesion de empresas en el Partido de la Costa:

"Empresa General Lavalle", desde 1955 hasta 1977, del "viejo" Francischini. Luego sus dos hijos junto a su yerno forman TACA
"Transportistas Asociados de la Costa Atlántica - T.A.C.A.", desde 1977 hasta el 30 de Octubre de 1989. (Desde 1986 con el aporte de Linea 98)
"Empresa General San Martín", desde 01/11/1989 hasta 09/1996, que abandona. Dicho por el mismo Omar Alvarenga, la mejor empresa en la Costa.
"Tranporte del Oeste" toma la posta en 09/1996 pero se retira rapido, en 08/1997.
"T.A. Plaza", desde 08/1997 hasta la finalizacion de la concesión original de la San Martìn, el 01/11/1999.

*acá, Plaza decide irse de la ciudad pero en un convenio con el municipio le deja unidades para que los choferes puedan seguir prestando el servicio. Esto sucediò en el verano 99/2000, donde las unidades rojas del pulpo andaban SIN NINGUNA INSCRIPCIÓN DE PLAZA, totalmente rojas con las letras arrancadas. Y claro, ya no era Plaza, estaba gestionado por el Municipio. Esta situaciòn se dio desde el 2/1/1999 hasta Marzo de 2000.
"Transporte de la Costa", empresa formada por un remisero de Mar de Ajó (Titi Garcia) y que contaba con SOLO 4 UNIDADES numeradas del 100 al 103, pintadas como la Almafuerte provincial. Duró unas semanas, cubriendo solamente la Linea 500.
"Transporte de la Costa de Conurba´s", con unidades ex Fournier (L.86) robadas de los playones fiscales donde se encontraban, esta empresa también duro pocas semanas en ese convulsionado año 2000. Por su puesto, se fue de la ciudad sin dejar rastros pero abandonando todos los coches que estuvieron eparcidos muchos años por la zona.
"Transportes Alberdi". La recordada Bartolomé Mitre explotó los recorridos de la costa bajo el nombre de la empresa de la Linea 49. Fue solo un año, entra Junio de 2000 y Junio de 2001. Otra que abandonò las unidades en la ciudad, dejando un tendal de deudas a proveedores y empleados. Los coches quedaron en un terreno en la entrada de la ciudad, degradándose. Y luego, totalmente vandalizados, fueron movidos en carretones a la entrada del Basurero Municipal. Aun hoy se conserva algun esqueleto de esos coches.

* acà otro parentesis de 5 meses donde no hubo servicio en la ciudad. Desde 06/2001 hasta 03/11/2001.

"Tullser Dos Company". El 4 de Noviembre de 2001 arranca esta empresa, manejada por el empresario Martìn Salaberry, que a su vez tenía la concesión del autodromo de la ciudad. Fue una verdadera revolucion, pues puso en circulación unas novedosas unidades carrozadas por Marcopolo en su version Volarè, pero equipadas con el chasis MWM. Fueron 11 coches numerados del 1 al 11 y pintados de distinto color segun el recorrido/linea al cual estaban afectados. Cada linea tenìa un color distinto. La experiencia de este nuevo chasis duró poco, marcados por la tragedia. A fines de Marzo de 2003, los dirigentes Martín Salaberry y Carlos Odón fallecieron como consecuencia de un grave accidente automovilístico en la autovía 2 (a la altura de Castelli, Buenos Aires). Ambos eran directivos de la empresa Autódromos Argentinos, que posee la concesión, entre otros, de los circuitos de Buenos Aires, Bahía Blanca, Córdoba y San Rafael. Ante el deceso del dueño de "Tullser Dos Company", el archiconocido Prieto toma las riendas de la empresa. Saca todos los Marcopolo Volare y los reemplaza por Mercedes-Benz LO 814 carrozados por Bi-Met y Marcopolo, ex La Perlita y M.O.General Pacheco S.A. (L.721). Tambien se vieron unidades ex Micro Omnibus General San Martin (L.707). La hija de Prieto fue la encargada de llevar las riendas de la empresa hasta Noviembre de 2004, cuando el Municipio, mediante tres Cooperativas, se hace cargo nuevamente del Transporte Local, comprando todas las nuevas unidades, obviamente, a Prieto en Colcam.

En Noviembre de 2004 arrancan las actuales cooperativas que siguen hasta hoy, salvo CLYFEMA que cayó en 2018.

Qué buena info le aportaron a esta foto, muchachos... Mil gracias por el trabajo que se tomaron. Es invalorable.