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Da ganas de tomarse un café con leche con medialunas...

Diría que se trata de un chasis MB OH 1419/60.

Que diseño agradable ese parador

SR. Roberto Tomassiello, reciba mi cordial saludo. “Este bus es la “figurita difícil” del álbum de Empresa Galvense S.C.C., por esos tiempos, hoy S.R.L.
Ud., está en lo cierto, era un chassis Mercedes Benz, lo que no puede registrar hasta la fecha es el modelo, dado lo escurridizo para las tomas fotográficas.
Lo tengo registrado con dudas sobre su origen, por ello deje constancia en mis archivos entre signos de pregunta ¿fletero? Tomo nota de su comentario, el cual me resulta muy valioso. Reciba Ud., todo mi respeto.

Parece de los primeros Funke 2000 que carrozaron sobre MB O170

Acerca del lugar: La imagen me remite al camino que bordea el río atuel hacia el dique. ¿podría ser que haga servicios por esa zona?

El chasus diría con seguridad MB O170. Tiene una deformación del cajón superiór prolongado arriba en la cola?

ES COMO MENCIONA ROBERTO ES UN O0H1419/605 0M355/5, LOS CARUSO TUVIERON DOS EN ÑANDU DEL SUR EL 26 Y 27, ES UN TROYANO FUNKE2000, LO QUE LO ASEGURA ES LA TAPAQ DEL RADIAQDOR FIJESE QUE LOS O170 LA TAPA VA POR DEBAJO DE LA MOLDURA ANTIROOCE O UNOS 100mm MAS ALTA QUE ESTA MOLDURA PERO EN LOS OH1419 EL RADIADOR ESTA MUY ALTO Y DEBIA DE HACERSE ESA TAPA, MUCHOS CARROCEROS NO HICIERON CASOS DE LAS MEDIDAS DE MERCEDES PARA ESTE CHASIS Y LA HICIERON A SU MANERA CALENTANDO Y FUNDIENDOSE ALGUNOS MOTORES, LAS MEDIDAS O TUVO DE AIRE PARA LOS RADIADORES CUALQUIERA SEA SU POSICION DEBEN RESPETARSE A RAJA TABLA, SINO EL FABRICANTE SE DESLIGA DE LA GARANTIA Y EN ESPECIAL LOS MOTORES TRASEROS EL EMBUDO DEBE SER COMO ORDENA EL FABRICANTE

SOBRE EL COMEDOR E VISTO UN PAR PARECE SER QUE LA ARQUITECTURA TIPO CIRCULO SE USO EN VARIOS PARADEROS Y EN ESPECIAL EN BRASILAY MUCHOS DE ESTE ESTILO, RECUERDO EN LOS DIA QUE VIAJABA QUE BUENO LASTIMA SE ESCAPA EL TIEMPO COMO AGUA ENTRE LAS MANOS, PERO ME QUEDAN LOS RECUERDOS DE HABER DIFRUTADO TANTO DE ESOS VIAJES, E SUBIDO EN SANTIAGO DE CHILE EN LA PLUMA Y ME E BAJADO EN RIO DE JANEIRO 80/90 HORAS, MENOS MAL QUE TE DAN UN FIBRON..... JEJEJE

Todo un tema, Arturo, el del respeto por las normas estipuladas por MBA. Para eso cada chasis MB siempre venía provisto de su correspondiente "Manual para el carrozado", que era para "leerlo" del principio hasta el final y no para guardarlo de adorno....!!!!.

Entre tantas cosas, recuerdo que para el caso de los chasis de tipo portante, es decir con largueros de tipo escalera, el manual decía claramente que las carrocerías debían abulonarse al bastidor y no soldarse. Tampoco se podían realizar perforaciones en el alma de los largueros de acero laminados en "U" de alas desiguales, sin autorización expresa de MBA. Varios carroceros soldaban las carrocerías al chasis y no las abulonaban, ¡lo he visto tantas veces....!!!!.

Por todo ello, siempre les digo a mis alumnos de la universidad que tengan en cuenta muy especialmente las instrucciones de los fabricantes de los productos que van a utilizar, sean estos un material, una pintura, un adhesivo o un chasis....Nadie sabe más que el fabricante de ese producto y nadie va a querer que su producto tenga la mejor performance que su propio fabricante. Esto debe ser un hábito en los diseñadores y en los constructores y, como muchas cosas en la vida, es un hábito que hay que cultivarlo.

leyendo el comentario de jar 2000, me hizo recordar cuando en mi treintena me fui en micro a Ushuaia, ida vuelta, de Buenos Airea a Rio gallegos y de ahí a la isla cruzando en el catamarán. Una locura, pero jamás me lo voy a olvidar esas 50 horas.

Amigos, mil gracias por sus cuantiosos aportes. Ya completo los datos en la descripción.

ES ASI COMO COMENTAS ROBERTO, E INCLUSO ALGUNOS LA ABULONABAN AL CHASIS LAS BASES PERO LAS SOLDABAN JEJEJ INCREIBLE, EN REALIDAD TRABAJ MUCHO MEJOR A LOS ESFUERZOS CARACTERISTICAS Y A LA TORSION Y FLEXION ABULONADAS O ATORNILLADAS PERO CON EL TIEMPO SE AFLOJA ES LO QUE OCURRE EN LA PRACTICA, EN LOS CHASIS CON SUSPENSION NEUMATICA NO SE DIFERENCIA MUCHO PERO EN LOS CON ELASTICOS LA DIFERENCIA ES GRANDE DE SOLDADA A ATORNILLADA, ESTO ME LO ENSEÑO LA PRACTICAS Y LOS GRANDES ESTRUCTURISTAS DEL PAIS, NO SE APRENDEN EN LA FACULTAD NI DE UN DIA PARA OTRO, E RELAIZADO PARA DISTINTAS FABRICAS PERO EN ESPECIAL PARA MI SOBRE LAS ESTRUCTURAS ABOLUNADAS Y SOLDADAS LOS CALCULOS DE ELEMENTOS FINITOS Y SE COMPORTA MUCHO MEJOR EN LAS SOLDADAS, PERO DEBE SER LA SOLDADURA COMO UNA NIÑA DE 15, SI SE LE SUELDA DEMAS CON EL USO EMPÌEZAN A FRIZURARSE, EN FIN

Arturo, respecto de soldar o abulonar la jaula tubular de la estructura de la carrocería al chasis, hay sobradas razones por lo que coincido con MBA, en que debe ser abulonado y jamás soldado.

Cuando se sueldan piezas a los largueros laminados del bastidor el problema, como seguramente bien sabes, es que se modifican las características de la estructura cristalina de la aleación Fe-C de esos largueros. Generalmente dicho fenómeno se da en el área vecina a la costura de la soldadura. Ello es producto de la fusión que produce el arco eléctrico (sea éste producido mediante los sistemas MER, MAG o por arco sumergido) sobre el acero del chasis, lo cual ocurre a aproximadamente 1500-1600°C. Al modificarse esa estructura metalográfica, se crean grandes tensiones residuales en las zonas donde cambia la forma de organización de los cristales metálicos o "granos". Como consecuencia de ello, se pueden producir notables debilidades en estas partes estructurales. En tal sentido en metalografía el diagrama Fe-C lo explica con claridad inobjetable: a diferentes temperaturas, así como a igual temperatura pero con proporciones diferentes de Fe y de C, las cristalizaciones se dan en sistemas diversos y, por ende, los materiales resultantes difieren en sus características y aplicaciones.

Si a eso les sumas los esfuerzos en condiciones dinámicas a las que se ve exigido un vehículo durante su rodaje -especialmente flexión, torsión y flexo-torsión- el panorama no es el mejor. Sin embargo, bastante diferente es lo que sucede en las plataformas o en los conjuntos independientes, donde la jaula estructural es parte del sistema resistente y, por ello, no es el chasis -que en ambos casos prácticamente no existe- quien absorbería la mayor parte de los esfuerzos estáticos y dinámicos. Tanto en plataformas como en conjuntos independientes, estos se distribuyen en todo ese sistema estructural, con diferentes proporciones en una u otra modalidad, resultando así productos mucho más equilibrados (flexibles, silenciosos, livianos, eficientes).

SI ES LO QUE DICE LOS MANUALES, PERO EN LA PRACTICA ES OTRA TOTALMENTE DISTINTA, E TRABAJADO EN VARIAS FABRICAS Y EN ESPECIAL EN LAS BRASILERAS ELLOS ATORNILLAN LAS BASES DE LA JAULA ESTRUCTURA PERO LAS PUNTEAN ESPECIALMENTE EN LAS DE CHASIS CON BALLESTAS, CUALQUIER CHASIS O PLATAFORMA CON SUSPENSION NEUMATICA LA DIFERENCIA ES GRANDE AQUI NO PRESISAS HACER UNA SUPER ESTRUCTURA YA QUE LAS SUSPENSION NEUMATICO ADSORVERA CASI EL 70% DE LOS ESFUERZOS Y UN 65% EN LOS CHASIS CON SUSPENSION NEUMATICA, LO QUE DICE MERCEDES,VOLVO, NO ASI SCANIA, ES MUY CIERTO EN LOS PAPELES ROBERTO PERO COMO TE COMENTE EN LA PRACTICA LAS COSAS SON MUY DIFERENTES LOS RESULTADOS Y DE CADA FABRICA, UNO DE LOS CASOS MAS ESTUDIADOS SON LAS CARROCERIAS BOLIVIANAS, FABRICADAS EN EL MEDIO DE LA NADA(BALDIOS,GALPONES DE TIERRA EN LA CALLE) Y ACA ESTA GENTE SUELDA TODO NO TIENEN NINGUNA REGLA NI CNRT,NI ISO 9001, NI LICENCIA DE CONFIGURACION Y LOS RESULTADOS SON ASOMBROSOS SE HIZO UN ESTUDIO COMPLETO DE CARROCERIAS BOLIVIANAS,PERUANAS Y DE ECUADOR E INCLUSO PARTICIPO NEOPLAN POR LOS AÑOS 95, QUE YO PARTICIPE POR INTERMEDIO DE LA TUTTO Y LOS RESULTADOS FUERON MAS QUE SASTIFATORIOS Y CON UN ALTO PORCENTAJE 87/90% DE RESISTENCIAS ENTRE 5 Y 7 AÑOS DE CONSTRUCCION, REALMENTE SE ASOMBRO EL COMITE TECNICO DE LOS RESULTADOS Y COMO TE MENCIONE NO HAY NADA NI REGLAMENTOS NI AUTORIDADES DE CONTROL Y LAS CONSTRUCCIONES SON FABRICADAS EN LA NADA Y LOS RESULTADOS FUERON SUPERIORES A UNA MARCOPOLO,BUSSCAR,CAIO, QUIEN SE LES ACERCO EN LOS RESULTADO FUE LA CIFERAL SOLO QUE EL MATERIAL ES ALUMNIO TOTAL Y AY DIFERENCIAS PERO CIFERAL REALIZABA EL TIPO ATORNILLADA PERO LE DABA UNA PUNTADA DE SOLDADURA, Y EN ESTOS PAISES NOMBRADOS SU TOPOGRAFIA NO AYUDA EN NADA, PERO BUENO LA PRACTICA DEMUESTRA MUCHAS VECES, LO CONTRARIOS A ESTUDIO MUY GRANDES, YO RECUERDO EN LO DE EL TITO HABIA UN ESTRUCTURISTA DE AÑOS Y LE HABIA HECHO UNOS TRABAJOS A TITO EN UNOS COCHES(MINIBUSES) PARA EL SUR Y YO LE HABIA COLOCADO CIERTOS REFUERZOS PORQUE A MIS CALCULOS ERAN DE MAS, Y NO ESCUCHE EL CONSEJO DE LAS CANAS Y ESTAS TRES CHANCHITA VOLVIERON AL TIEMPO CON VARIAS ROTURAS NO GRAVE PERO RUTURAS, ESTO ME CONVENCIO DEFINITIVAMENTE DEL VALOR DE LOS QUE TIENEN LA ESPERENCIA AUNQUE SEAN SIMPLES EMPLEADOS, SE HIZO LO QUE ESTE ESTRUCTURISTA DECIA Y LOS VEHICULOS NO VOLVIERON MAS, TAMBIEN VA MUCHO EN LA TOPOGRAFIA, ES INDISPENSABLE CONOCER DONDE VA A CIRCULAR DICHO VEHICULO, COSA QUE NO SE TIENEN EN CUENTA EN MUCHAS FABRICAS ARGENTINA, UN EJEMPLO EN BRASIL CUANDO SE HACE UN PROTOTIPO DE CARROCERIA, SE JUNTA A LOS CHOFERES,MECANICOS Y PERSONAS QUE CONVIVEN CON EL VEHICULO Y SE LES SCA LA MAYOR INFORMACION POSIBLE Y EN DETALLE PARA PODER CONSTRUIR UN VEHICULO DE ACUERDO A LAS NECESIDADES, EN FIN DA PARA RATO ESTA CHARLA, SERIA BUENO IR TIRANDO UNA CARNES A LAS BRAZAS Y ALGUN VINITO CASERO PARA RECORDAR MAS TECNICAS JEJEJE

Excelente charla técnica, muchachos. Cómo enseñan... da gusto leerlos.

Sobre el lugar de la foto, necesitaría la ayuda de Arturo o Roberto que están en Mendoza.
Recuerdo un parador similar al de la foto en El Zonda, San Juan. Hace muchos años que no paso por ahí.

Dicho por dueños de Galvense: Funke 2000 con MB O170 Modelo 1980, con un equipo de aire acondicionado Carrier frances llamado de cola o de mochila, porque tenian los mismos motores para el condensador y evaporador. Y el lugar es una confiteria que se llegaba cuando se realizaba el city tour por San Juan, desde ahi se subia la montaña hasta cabeza del indio y habia toda una panoramica del circuito El Zonda.-

Alejandro, como lo comenta Busgamin, y lo confirma Danilo, se trata de un Mercedes Benz O 170. El dominio de este coche era S 445.634, modelo año 1980.
Como lo indica Danilo, no solo la información surge de la DNRPA, sino de uno de los titulares de la empresa, que hasta recuerda estas tomas fotograficas.

Mil gracias por los datos aportados, amigos. Ya modifico la descripción. ¡Saludos!