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Qué lineón, la ptm... Cuánta falta hace todavía hoy... Tengo unos cuantos compañeros que trabajaron ahí y siempre hablan del empresón que era. Ahora, yendo a la foto, entiendo que tienen un pasado en común, pero que parecido a la 24. Decí que solo se cruzaban en San Martin, creo. Saludos!

Santi, ETAPSA adoptó el esquema de la Bartolomé Mitre porque fue una de las empresas que la fundó cuando se licitaron los ómnibus de Transportes de Buenos Aires. Entiendo que fue la mayoritaria y por eso le traspasaron su color.

la podria haber agarrado la 96 al menos.se acuerdan esa foto con photoshop un 162 con el corte de la 49 Buenos Aires Bus un OA101 DE 2da.gen. estaba muy bien hecho parecia real.ahora la parte de capital una parte la hace la 47 Camarones y en provincia la 298 de La Cabaña el tramo de Av. San Martin.el ramal que iba de Av Alberdi y Lisandro de la Torre a Ramos Mejia no lo hizo ninguna linea.

Ariel27, recuerdo que cuando faltaba muy poco para que la 162 desapareciera hubo un OA-101 segunda generación completamente blanco con alguna franja que, mal mirado, parecía un 49. Fue de los últimos tiempos cuando andaba solo en provincia. No llegó a entrar a Capital.

El teléfono del cartel de atrás sigue vigente, a propósito, ya existían características de siete digitos hacia 1985?,¿No fue un tiempo un después que les agregaron un numero?.

Si, Costero. Las de siete dígitos se introdujeron entre fines de los '70 y los tempranos '80. Se les agregó un octavo número luego de privatizarse Entel.

La fecha exacta del agregado de un número, tanto a las características, como a los diferentes código de larga distancia telefónicos se implementó el 24 de enero de 1999. Quedando agregado el 3 para el norte, el 2 para el sur del país, mientras que para el AMBA se le agregaba un 1 y a las líneas locales se le agregaba un 4 para dar mas capacidad a las diferentes características telefónicas. Con la llegada de Internet, mas los actuales dispositivos tipo "App", como Whatsapp quedaron muy grande, dado la baja generalizada de la gente al teléfono fijo.

Para mas datos: EnTel se privatizó en 1990, quedando primeramente la región Norte para BellSouth, que por cuestiones que no son compatibles al temario de este espacio desistió a último momento, quedando en su lugar Telecom France - State Italia (creo que era así la primera denominación de Telecom en Argentina) y la región sur a cargo de Telefónica de España, quienes aún hoy operan dicha zona.

Perdón por el OFF TOPIC.

Por donde empezar!!! Uno de los primeros bi-met con luneta dividida en 3 partes. El coche es modelo 79, enero del 79. Salieron 6 coches iguales, 3 con paño fijo inferior y 3 con paño fijo superior. Los internos de paño fijo inferior fueronel 22, 79 y 81, los de paño fijo superior, el 1, 47 y 77. El primer coche con esquema de pintura nuevo fue el 73, el indio campeón 78 a finales del 79. Con este esquema y después de este coche salieron los int. 107 la preferida, 92 FAC, 44 el detalle, 30 el detalle, 8 el detalle, 84 crovara, 98 crovara, 49 crovara, 9 bi-met (ford), 78 el indio (ford) y alguno mas que se me escapa. Este corteclasico me pareció extraordinario, en cambio el nuevo, con el predominio del amarillo, me parecio repulsivo. En esta foto se ve al coche en un estado penoso, pero durante 3 o 4 años su presentación era extraordinaria, hasta tenía suspensión neumática. Mientras lo tuvo a cargo mi amigo el negro Rollé, el coche fue un espectáculo.

Las características de 7 dígitos existían desde hace mucho. De hecho a fines de los '60 en Provincia ya existían las características de 3 números. Respecto a la foto como muy nueva podemos situarla en 1988 ya que durante ese año se demolió la esquina de Santos Dumont y Corrientes en ese año para ampliar la Estación de servicio de Shell de Jorge Newbery y Corrientes que aún hoy está operativa. Frente estaba Osvaldo cuando vendía parabrisas y ópticas, antes de cambiar de rubro y hacerse casa de deportes, rubro que sigue manejando hasta hoy día.
Saludos.

Tengo un recuerdo muy especial del 83,.igual a este pero mejor cuidado. La tarde de la final del 86 con los pibes del barrio queríamos ir al Obelisco y fuimos a la terminal del 126 a ver si habilitaban algún colectivo pero se armo bardo y la cana nos corrió. Cuando volviamos al barrio nos toca bocina el chófer, nos dice qje nos llevaba. Fuimos con el.hasta Cristiania,.final del recorrido y de ahí directo al Centro. Nos llevó y nos trajo

Para empezar, en 1977 vivía con mis viejos en una zona importante de Belgrano, y nuestro número de teléfono empezaba con 781. Segundo: el negocio que se ve abajo, en la esquina donde está el cartel publicitario, era un negocio especializado en parabrisas para autos, que estuvo muchos años ahí. Tercero, donde se ve ese edificio antiguo en la esquina donde están los semáforos, y que fue construído en los años 1930s, es donde hoy, está la estación de servicio Shell, frente al Parque Los Andes.

Una de las primeras líneas nacionales que me llamaron la atención porque la bandera no era blanca con letras negras como estaba acostumbrado a ver. En qué año empezó a usarse la combinación letras negras y fondo rojo? El número de línea sí era negro con fondo blanco. Mucho tiempo después descubrí que otras líneas nacionales también diferían del esquema negro/blanco tradicional (como la 1).

Consulta: ¿No alternaba este coche con la línea 89? Lo digo porque tiene la bandera intercambiable. ¿Ó también lo podía hacer con la 298?

Seguro se cruzó con algún 157 detonado.... Off topic, En la esquina que no se ve, hacia donde va el colectivo, hubo una YPF que en los años 90 Turismo Parque y Expreso Alberino querían transformar en terminal alternativa a Retiro para servicios de Turismo. En Corrientes entre olleros y Lacroze en la vieja terminal de Empresa Argentina, solían salir los micros de Ati, rumbo a las Cataratas y Bariloche.

sgn_buses, un placer saludarlo. Ese coche llegó a trabajar en las 4 líneas que explotó la empresa: 89, 162, 298 y 628.
Ahora recuerdo que el int. 81, hermano de el de la foto, fue uno de los últimos coches fijos que trabajó en el ramalito mataderos Ramos Mejía, junto al int. 4 un san fuan mod. 81.

Altbus: Agradezco su saludo y muchas gracias por la información aportada.

El 4 San Juan tenía caja automática. Los últimos tiempos en el ramal Mataderos Ramos Mejía andaba el 4 y el 81. Cuando saliò el 81 le mandaron al 96 Crovara. Todavía hoy es increible como cayo la EBM.

De no creer como termino esta empresa. La viaje en la 89 primera version pos Floresta y segunda versión BM. La 162 generalmente de Chacarita a Liniers por Rivadavia o Mataderos por Alberdi. Y tambien en el ramal Mataderos Ramos Mejia. No sabia lo de la 628 .

Y con la velocidad en que los hechos sucedieron, me acuerdo un día, circunstancialmente, haber tomado un 162 –año 2000- y era un Ugarte 1621 flamante prácticamente, menos de dos años después la empresa había desaparecido.

leia en una guia vieja el recorrido del ramal a Ramos Mejia me acordaba que salia de Lisandro de la Torre pero no sabia que iba hasta Emilio Castro y volvia a Alberdi y cuando empezaba el recorrido hacia Ramos recorria unas cuadras Alberdi para el lado de Flores yo medio que pensaba que iba todo derecho hasta cruzar la general paz.pregunta este ramal se llenaba mucho o se podia viajar sentado?.y tambien viendo otra guia que tengo tenia un desvio por la Juan B.Justo desde Nazca para no ir por las calles angostas.

El 162 de Mataderos supongo que fue idea de unir San Justo con Mataderos. Yo lo conoci en tiempo de Clases. Pasaba por varios colegios y era util en horarios de Escuela. Ejemplo , chicos de Ramos que iban a secundarios de Capital. secundarios

trascribo el recorrido:Av.Juan B.Alberdi-Oliden-Emilio Castro-guamini-Juan B. Alberdi-Provincias Unidas(que ahora es Rosas)-Av.San Martin-Moreno hasta Rivadavia.Volvia por Bolivar-San Martin-E.Madero-Pueyrredon-Provincias Unidas-Av-juan B.Alberdi-Jose L.Suarez-Bragado-Montiel-Emilio Castro-Murguiondo-Av juan B. Alberdi-Cañada de Gomez-Bragado hasta L.de la Torre.para ir era mas directo y para volver a Mataderos daba muchas mas vueltas evidentemente.

Cuando se recortó el recorrido original y quedó el ramalito en los 70, era un ramal muy activo con 4 o 5 coches haciendo la espera en el resero. Su principal función era el Frigorífico Nacional en Rodo, hoy Roemmers. Para aquél que no vivió esa época, se trabajaba 3 turnos de 3 mil empleados cada uno, los coches de todas las líneas llegaban y salían repletos, incluyendo a la 104, la 55, la 40 y la 48, era un verdadero espectáculo.

Alguna vez, charlando con gente de la 104 verde en la terminal de Liniers, me contaban que tuvieron servicio permanente y que los coches salían llenos de Liniers a la madrugada llevando trabajadores a los mataderos y frigoríficos. Cortaban boletos como en hora pico y salían repletos. Pero bueno, ya todo es historia.

la foto que yo decia con photoshop del OA101 de la 162 que parece real es el int 614 hecha sobre el 914 de la 49 era usado de Bahia Blanca linea 513 de alla patente AGZ792 con puerta central.ese 2da gen. que decis me parece que era con puerta al fondo.

Habra sido de la 216? En esa epoca la 111/90 tenia un par de bimet ex 216.

No, Jonatan. La Bartolomé Mitre en esa época no solía comprar usados.