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Que hubo detras de el manejo de estas empresas?, Si mal no recuerdo en la calle Carlos Calvo estaban el garage de los T.A.T.A e intencionalmente prendieron fuego una gran cantidad de coches, alguno se acuerda?

Sí, lo recuerdo. Y los cadáveres pelados de esos coches incendiados se removieron hace no mucho, antes del comienzo de la demolición de la antigua estación tranviaria Vail. Ojo, que el incendio se produjo luego de la toma de la empresa por el grupo Flecha Bus.

Alli era donde llegaban los tranvias carniceros de La Capital desde Mataderos? Nunca me quedo del todo claro eso.

Nooooooooo!!! Se me pianta un lagrimon!!!. Las veces que he viajado en esos coches!!! esa carroceria revoluciono (o fue una que revolucionaron) su Styling!! Y NI SIQUIERA ESTAN A LA VENTA ASI COMO ESTAN AHORA NO ES ASI?

Intentaré averiguar ese dato, Marcelo. Creo que sí, pero lo estoy diciendo de memoria y tal vez "patine".

La empresa quebro en los primeros dias de diciembre de 2001. El juez de la quiebra autorizo a Flechabus a utilizar los coches durante esa temporada, obviamente los terminaron de destruir y saquear. Cuando debian rendir cuentas del stock de repuestos y omnibus, desgraciadamente se incendio todo y perdieron la cuenta de las perdidas y faltantes- El remate se hizo recien dos años despues imaginense el canibalismo que hubo en esa epoca. La gente de Mundo Grua compro el lote de El Rapido completo.

No hay que olvidar como comenzó a gestarse esto ,no por casualidad cayeron tambien La Internacional ,T . A. Chevallier y otras que aunque su nombre siga son ya propiedad de quienes ahora controlan el transporte de larga distancia y dentro de poco al de corta y media.Todo comenzó con la destruccion delos FFCC de larga distancia ,lo que dió el pretexto para la desregulación del transporte automotor de larga distancia. ¿Que era la desregulación? Autorizaba a cualquier empresa a operar sobre recorridos ya establecidos para las que ya los explotaban y había sufrido los caminos de tierra ,los inconvenientes de los omnibus nafteros etc.
Entonces aparecieron empresitas que tenían 3 ó 4 coches de Excursion ó alguna pequeña linea provincial y ..Oh sorpresa..! ,rompieron el chanchito y compraron los doble piso con mas vidrio que chapa y mágicamente empezaron a circular haciendo competencia a los ya establecidos ,entonces..¿el pasajero ,que hace? .Se vá con el colectivo que le parece más lindo ,y así se funde el que lo llevó siempre. Todo esto comenzó a principios del `90 y hasta ahora no paró .No nos amarguemos más..

Carlos: decís que quienes controlan el transporte de larga distancia y "dentro de poco" controlarán "al de corta y media". De hecho, ya controlan varias empresas de media y tienen (a esta altura creo que) todo el sistema de transporte urbano local de Formosa Capital. ¿Tenés algún dato que indique que seguirán creciendo en lo inmediato?

No creo que sea un sólo grupo ,pero son pocos y respecto a si seguiran creciendo de inmediato ,me llegó una novedad muy desagradable que debo chequear.

Es asi Carlos,no solo fundieron a las empresas lideres,dejaron un chiquero con las carroceras y asi quebraron DIC,CAMETAL ,SAN ANTONIO,DECAROLI,ETC

La concentracion en el transporte no es solo un invento argentino, hace unos veintipico de años sucedio lo mismo en Chile, donde desaparecio una generacion de colectiveros en manos de un par de grupos economicos que se volvieron megaempresas. Carlos deberias agregar que la competencia qeu brindaron las nuevas empresas fue absolutamente desleal con la anuencia del sindicato y de algun que otro cuadro politico.

Pero, claro,GCNT ,quienes podrian haber sido que les rompieron los parabrisas a coches de La Internaciona l días antes de su cese...? ¿Quienes incendiaron los Río de la Plata cuando sus choferes querían ponerla en marcha y recuperarla? ¿Quienes llevaron a Plaza de Mayo a los coches de Transp. del Oeste cuando los componentes se sacaron de encima al directorio corrupto y estaban levantando la linea? Conozco delegados que luego de la absorcion de una linea por uno de estos grupos, viven como empresarios ...Y de los politicos ...bueno ..ellos ponen la plata..

Ojalá reucperen uno de estos. Respecto de las carrocerías es otro tema, el cierre de establecimeintos respondio al ingreso de carrocerías brasileras, que por cierto de buena calidad, mas en aquellos momentos de desfavorecimiento de la industría local , las locales no podian competir con los precios de las brasileras (era el 1 a 1 de la desindustralizacion). Asi me quede sin trabajo. Lo triste es que hay una generación sin cuadros técnicos (secundarios técnicos)

Sobre el tema de las empresas tradicionales y su desaparición, fue una maniobra excelente de un puñado de líderes de los noventa que necesitó organizar al uso argentino una buena manera de justificar algún ingreso extra digamos. Ese famoso decreto desregulador entre tantos otros de esa época, permitió como explicó Sueiro que muchas empresas metieran el pico y fueron dos las elegidas en un principio de las cuales una ganó la batalla y se quedó con casi toda los pisos de larga distancia. Pero todas las viejas no sufrieron por esta maniobra. Otras se olvidaron de hacer aportes y los juicios las devoraron. Sobre las carroceras, según la opinión de un ingeniero amigo y del palo de los micros la ventaja no es el precio, ni lo fue, sino los plazos de entrega. No olvidemos que se han llegado a comprar de a cuarenta coches juntos

Es una pena ver como se funden, recuerdos de lo que era una de las grandes empresas argentinas. Nunca viaje en esta empresa, pero si los veia cuando iba a la terminal de Corrientes. Me da bronca que ese pulpo gigante se quede con todo y nadie lo para. Es cierto, todo el transporte urbano de Formosa pertenece a ese pulpo. Hasta hace menos de 2 años habia varias empresas y variedad de carrocerias, ahora todo es Emp. Ciudad de Formosa y todo Metalpar, es re aburrido.