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Si no me equivo Tienda Leon supo tener de estos no?.

El Rapido de Tandil importó en el 81 unos Leyland que fueron carrosados por Troyano igual a estoss

¿Importados? Yo pensaba que eran recarrozamientos de los anteriores que supo tener. Es fácil de averiguarlo: miraré las fotos y por el número de patente saltará si eran recarrozados o no.

y.. vi un videoclip de un grupo musical colombiano en donde vi unidades como esta

Ale los Leyland recarrosados tenian una carrocería tambien Troyano pero diferentes a estas, los importados en el 81 eran unas batatas barbaras porque parece que compraron chasis urbanos y no tenian velocidad , se enroscaban, otra relacion de diferencial, se los sacaron de encima pronto y creo que al último que les quedo le pusieron motor y caja de Scania, voy a averiguar bien ya que un empleado mio fue chofer del El Rápido en esa época y me va a saber decir bién. ,

edn la cartelera de destino dice "Bariloche" ¿No?. Y me imagino que este coche salía de Buenos Aires o de por aquí cerca. Que pocas exigencias teníamops en aquellos días ¿Verdad?. ¿Que pasaría sdi Hoy nos hablan de hacer un viaje tan largo en ese coche? :-D

Esta fue la segunda version de este modelo de Funke, el anterior era similar con una parrila mas grande y puerta de dos hojas mas alguno detalles en la culata, ademas de 0170 Alvarez tuvo OH 1521 con esta carroceria, me consta que hubo Leyland cero kilometro en el 79/80, tanto omnibus como camiones.

Eduardo: si no lo tomas a mal corrijo un detalle, no son OH 1521 sino OH 1419/60. Estos chasis producidos en Brasil y comercializados en Argentina por MBA S.A. entre 1981-86, estaban propulsados con planta motriz MB OM 355/5 de 5 cilindros en línea, 192 HP (SAE) y aspiración normal.

Era lo que había Tulio, Álvarez venía con turismo estudiantil. También Basa (la original) utilizaba estos Funke. Las empresas que hacían línea utilizaban mejores unidades como por ejemplo Chevallier o La Estrella

Juliodario: Eduardo da por cierta la importación de chasis a fines de los '70. Sería interesante que le consultes a tu empleado qué modelo de chasis era. No creo que hayan sido de los de motor central. Interesante dato para descubrir, realmente.

16-17-20-22-28, seguro Leyland Lion carrozados de Okm con Funke 2000, luego fueron convertidos a Scania a consecuencia de la imposibilidad de importar repuestos por la Guerra de Malvinas.

También el 4 era uno de esos. Fueron comprados entre 79 y 81 no recuerda, tenian censores para todo y se disparaban por cualquier cosa, tenian una leyenda que decían Leyland, el colectivo inglés¨ que despues de malvinas se la yuvieron que sacar sino se los prendian fuego.

La emp.Cosentino hnos, tuvo 3 coches sobre MBenz OF ,la MICRO sobre chasis VOLVO , y la Santafesina un MBenz 0170 usado de procedencia desconocida.....

Otras empresas que tuvieron de la zona del Litoral fueron, El Norte Bis int 14 sobre Volvo B10M, El Litoral int. 3 sobre Deutz, El Zonda int.10 sobre Volvo B10M, TIRSA, por ejemplo el inte 32 sobre Scania BR 116, luego fue el 2 de Turismo Zenit y luego recalo en Oldani. La empresa Cordoba de la docta, tuvo el 7 y el 18, ambos sobre MB170, la misma Alavarez tuvo de este modelo, con 1519 delantero y chasis alargado, A&M Garcia sobre MB170 y una perlita sobre 608 con doble eje trasero, la Gral Urquiza SRL (la de Villa Pueyrredon int 32 sobre Scania BR116) Expreso Aregentino, varios coches, SOCASA, TA Chevallier SA, entre otros el 87 Scania BR116, El Tigre de Formosa, sobre MB, General Urquiza, Benjamin Araoz, El Entrerriano tuvo varios.
Ademas, es correcto lo de Julio, los 6 chasis Lion eran 4-16-17-20-22-28., y la leyenda decia"El Omnibus Ingles Leyland"(SEuO)
Aun hoy, la Empresa Rumbo Hnos y Gutierrez de Tandil (prestataria del Expreso Vela) tienen funcionando el 2 y el 4.
Si me acuerdo de algo mas, agrego.

Por favor Roberto es un honor, tenés razón yo por el hecho de que eran 5 cilindros aspirados siempre los asocié erróneamente con el camíón 1521 pero los OH eran 1419, pido disculpas y gracias por la corrección, Norberto te olvidaste del glorioso 87, entre el 0317 y el Lear Jet fue un BR116 Funke 4X2 mas tarde 6X2. La forma mas facil de reconocer los Leyland 80 es por el tamaño de las letras de la trompa que eran como las del camión, enormes.

roberto pregunta: ¿los OH de mercedes en esa epoca no hubo versiones que venian con turbo?

El OH 1419/60 no tenía turbocompresor, pero su sucesor, el modelo OH 1526/70 sí. Este último cuya aparición en el mercado nacional ocurrió en 1987 formó parte del denominado "Programa OH" y se fabricó hasta 1991, aproximadamente. Luego, por un corto tiempo se importaron de Brasil los chasis OH 1522/70 que no tenían turbo.

cómo andás ing.tomassiello?siempre es un gusto leer tus comentarios.salu2,paplos

UPS, que chambon Eduardo, tenes razòn, ya lo agrego.

Hola, Walter: ¡tanto tiempo!!! Es un gusto tener noticias de tu parte.

Viendo que la foto fue tomada por Marcelo Arcas y tratándose del Int. 110, estimo que la misma es del año 1985 en ocasión de un viaje con integrantes del Ferroclub Argentino entre la sede de Lynch y la localidad de Holt, Entre Ríos; con el objeto de obtener repuestos para la locomotora Nielson N° 11 (Yatay).

Hay un grosero error: el OH 1419 fue producido en el país en los años en el que se lo menciona en ese comentario. Idem para el OH 1522, tambien producido en el país y listado en los anuarios de ADEFA.