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Vinieron muchos, reemplazando al error de poner Ford, muchos de Mar del Plata, (Supercar, San Miguel, El Detalle),otros de TARSA, hasta algún 47 (int. 14-Alcorta),

Ale, ¿estos eran los que luego vinieron a la linea E?

Si los que anduvieron en la E tenían patente que iniciaba con C1087, seguramente eran ex-TARSA.

EL INTERNO 9!!! lo tomaba casi todos los dias!!! parecia ya un coche mio ja ja!!! ahora no entiendo: OC 1214 alargado y OF 1214 en que se diferencian? solo por el sonido de motor? o no?

Qué línea más rara pasaba de tener un desdoblamiento con los Ford a una murga de todos colores, luega a comprar coches a diferenciales equipados con aire y "MOVICOM...", luego a cortarla en Las Heras y Puey, luego desaparecer, luego ser un ramal de la 21 y finalmente renacer como 108 en la DOTA.

Otra particularidad: me parece que fue la única línea que para esquivar las barreras puso un ramal por la General Paz: el "Lastra", que funcionó entre 1969 y 1983.

¿Lo que está atrás es un Fiat Supercar?

Que lindo recuerdo que tengo de estas unidades que tuvo la 108. Fue una tanda por demás interesante y heterogénea que trajo, luego en 1993 trajo los OA 101 y el {diferencial. Y no duraron nada esas unidades y luego, vino la caducación de la licencia, y la absorción por parte de la 21 por 10 años y medio, hasta que volvió a aparecer en las banderas y luego se ratificó cuando D.O.T.A. se hizo cargo tanto de la 21 y 108, como de la 146.

eldirettor me hago la misma pregunta

Sergio, Facundo: detrás del 108 aparece un FIAT Supercar, de los poquitos que hubo en TARSA.

115 y 134 seguro, la 150 casi seguro (mas que nada tuvo varios Zanellos)y en la 100 creo que no anduvo ninguno.

Te ratifico que en la 150 hubo FIAT, carrozados por C.E.A.P.

No los recuerdo, efimeros, no?, por lo menos para mitad de la década del ´90 para acá.

El Fiat carrozado por CEAP de la 150 (¿o eran varios?) era muy lindo! Me parece que vi una foto aca o en la página principal, además de haberlo viajado.

Creo que los FIAT con CEAP de la 150 eran dos, pero no estoy 100% seguro. Si algún investigador de flotas ve esto... una manito, por favor...

Hablé con mi viejo. El 317 era uno, el otro no se acuerda. Me dijo "Los Fiat, que porong... que eran!" jajaja

La 108 no tuvo FIAT. Si MB, Y El Detalle, y ahora Agrale, pero nunca tuvo unidades de la marca italiana

Viajé mucho con los de la 146, incluidos los Diferenciales, y alguna vez tomé alguno en la 59 y en Necochea. Yo no sé si eran malos o no, pero sí recuerdoq ue eran desesperantemente lentos; sentías que el chofer había pasado ya tres cambios, el motor iba a toda revolución y apenas te movías! Si cerrabas los ojos te parecía que ibas a mil, porque el motor caminaba todo el tiempo.

El otro FIAT C.E.A.P. de la 150 era el 353. Sergio, comparto tu pensamiento sobre el desenvolvimiento del FIAT. Parecía que todas las marchas eran "de fuerza".

Me refiero a esta foto, Germán.

En mi primer comentario cometí un error "de dedo": El Alcorta que menciono provino de la línea 37. Como dicen en un comentario, hubo dos en la 108: el 9 y el 31, los San Miguel: el 1, el 7, el 11 el 51, el 55 y ahora no me acuerdo más. Estos eran los "largos", mas un Detalle, el 19 (alargado y con el parabrisas dividido en 2), me gustaban sobre todo los cortitos Supercar (27, 45 y 50)

Ya que estamos, aporto otros frontales de la 108:
49 - Bi-met sobre OC-1214 con puerta detrás de la rueda, pero de chasis largo.
Otros San Miguel ex Mar del Plata: 12, 34, 39, 52.
Los Bus (58 y 59, luego renumerados y desaparecidos)
Coche 4 (OH 1314 Crovara)
Coches 25 y 50 (OF 1214 La Favorita)
Coche 39 (OF Eivar)

El 58 se renumeró 20, y el 59, 25, antes de huir, el 4 fue el único coche que incorporó la máquina de boletos, ahora es Tpte. escolar en San Andrés, hubo algún otro Detalle que no recuerdo, dentro de esa tanda de "recauchutados", incorporaron dos 1114, el 28 (CEAP), y el 57 (ALA), éste último muy probalemente vino de la 152. El 4 mencionado fue la última incorporación, después de haber eestado vacante el nº por bastante tiempo, desde la salida del Ford-Suyai

Se me había escado este. Coche original de la linea 100 interno 33.

el 28 fue el único indio 1114 76 q sobrevivió hasta el final de LA NUEVA UNION.

Era Indio nomás no CEAP, entonces.Hay una foto que subió Ale.

Perdonenmén, pero el último Indio redondito de la 108 fue el 20, reemplazado por un Ford El Diseño. El 28 era un CEAP.

Al contrario, sino se me hacía un trauma, estaba seguro que era CEAP. Ese Ford estuvo mucho tiempo guardado en la cochera de la 108, era el 27 original, reemplazado por uno de los Supercar que mencioné. Ahora una inquisición más: El viejo 14, reemplazado por el 1214 Alcorta, ¿era CEAP o San Antonio?

Realmente no lo recuerdo, Luis. Pero no me suena un San Antonio en la 108 (a lo mejor hubo alguno, pero no lo conocí)

Qué tan malos y costosos eran los Ford?. Los FIATA eran lentos, altos y ruidosos, pero eran un fierro. Uno de los La Favorita y el Eivar, los recuerdo. Por eso no entiendo como no sacrificaron esos dos coches para juntar los casi 250.000 USD que precisaban para las maquinitas.
Esta foto debe ser de 1.989 más o menos, puesto que no recuerdo FIAT en la 115, que comencé a frecuentarla a inicios de ese año.
Saludos.

No se si malos o costosos, si recuerdo que la impresión que causaban no era la mejor, sobre todo en la 108, que siempre tenía 1114 en muy buenas condiciones, a mí, por ejemplo no me gustaban desde el ruido del motor hasta la impresión de "poca polenta" para el servicio, pero reitero, es solamente mi opinión.

los fiat fueron el peor fracaso o los zanello,solo deutz le pudo hacer un poco de aguante a mb

Ezequiel, los Zanello fueron los más desastrosos, los peores. Discrepo en el caso de FIAT, ya que el problema era de potencia, no de calidad o de aguante. De hecho empresas que tuvieron FIAT les aguantaron varios años, como el caso de COPLA que se llenó de FIAT en 1.987 y 1.988 y los aguantó hasta su caída, la 117 los tuvo 3/4 años, la 59 tuvo uno por muchos años. También creo la 60 ha tenido alguno y dejo para el final los que mejor conocí y viajé que fueron los FIAT AU 130 de la Línea 109 carrozados por Nueva Dimensión e ingresados en Enero de 1.989 a la 9 de Julio, eran los coches 4, 14 y 52 que reemplazaron respectivamente a FRAM '79 (4), FRAM '79 (14) e Italo Argentina (52) y estos coches duraron en servicio hasta Noviembre de 1.993 que fueron reemplazados por 3 Eivar MB 1314 Ex Línea 12, los cuales duraron hasta Noviembre de 2.000 aproximadamente para ser reemplazados por Metalpar Milonga MB 1621 de los cuales dos aún siguen (4 y 14) y el 52 reemplazado por un Metalpar Tronador MB 1315 en Enero de 2.010, aclaro que el viejo 52 fué renumerado a 30 y en Julio de 2.010 pasa a Línea 181 como Coche 9 donde aún sigue.
Saludos.

Eivar: ese de la 59 era el coche 31. Por San Martín anda un Zanello como Tpte. escolar, no se si remotorizado.

la 59 tuvo 2 FIAT,y eran carroceria BUS,uno era el 31 como dijo luis,y el otro BUS FIAT era el int 27

Otras líneas con FIAT: la 5 (nuevos y usados, a patadas y llegaron a repintarse de DOTA, en esta línea y la 23), 33 (tanto comunes como diferenciales), 34 (un solo coche, Nueva Dimensión), 7 (Un par de Supercar y un Automotores Argentina), 49 (Supercar), 68 (el 1, Crovara), 80 (varios Bus), 98 (un diferencial a prueba), 115, 134 y 150 de TARSA, 117 (la flota más heterogénea, con varias carrocerías diferentes), 129 (uno solo, usado de la 117 diferencial), 143 (varios Bus ex 33), 175 (Supercar, los últimos de Capital), alguno en la 190 y me estaré olvidando de otros.

Nooooooooooooo. Cómo me olvidé de la 5!!!!!!!, si habré tomado esos Nueva Dimensión. Una vuelta lo tomé desde Flores a Plaza San Martín y no sabés como quedé con ese psssssss de los frenos. De la lista que mencionaste, los recordaba todos menos los 33 que pasaron a la 143, pero debiero durar un suspiro porque no los recuerdo haber visto en 1.990 en adelante. Por otra parte te cuento fuera de tema que los coches más curiosos que le ví a la 36 y 143 fué de los últimos El Indio OF hacia inicios del '90 más o menos.
Saludos.

En la 60 tambien hubo varios FIAT.

El OF El Indio de la 36 y de la 143 era el mismo, Eivar. Y si hablamos de la 5, además de los CND tuvo unos cuantos Bus, uno cero kilómetro y unos cuantos llegados de Córdoba, usados.

Gracias Ale!. Para redondear ese El Indio, no tenía un look parecido a los BUS?. Si mal no recuerdo esos BUS cordobeses patente X eran de Transporte Suquía. Saludos.

Sí, Eivar. Era de esos raros Indios con formato de Bus. Los FIAT de la 5 venían de la vieja empresa Mediterráneo, no de Suquía. Era la prestataria caducada del corredor 2.

Que pasó Ale con la fábrica El Indio, es decir, cesó sus operaciones desde ya. Pero hubo continuadora de El Indio?. Comentaban que El Diseño se había formado en 1.978 con gente de El Indio, desde luego mucho antes del cierre de El Indio acaecido en 1990, pero justo un par de años antes de cesar operaciones se fueron de la tradicional fábrica de la Calle Caldas, donde luego fueron los Testigos de Jehová, a la Calle Bolivia, cerca de Agronomía.
Saludos.

Cuando cerró El Indio no hubo continuadora directa. Directamente cerró. Socios de El Indio formaron diferentes carroceras o se asociaron a otras preexistentes, pero cuando El Indio cerró, no hubo sucesión.

Y los viejos socios en cuales andan?. Se sabe la causa del cierre y cuál fué su último coche que salió?. Mi opinión personal es que no supieron adaptarse a los cambios, en este caso del MB 1114 a los frontales, como le pasó con los panorámicos, sólo que esta vez el mercado no tenía la paciencia como para esperar 4 años como había pasado con los panorámicos, esa es mi impresión. Gracias de nuevo. Saludos.

No sé qué será de sus viejos socios, de los últimos. Desconozco las causas del cierre, pero lo cierto es que había perdido la mayor parte de su clientela a manos de El Diseño y Eivar.

El Diseño, Eivar y con su vuelta a La Favorita. Saludos.

Acá está, Luisito.

Y acá está, uno de la 108, Ale