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uy uy uy!! que buena foto!! encima los colores de la Martinez eran muy lindos.

Era una combinación muy linda, Marcelo. Quedaba más vistosa en estos coches redondos pero, cuando a la gente de la empresa se le ocurrió pintar la pollera de blanco, el esquema se deslució mucho.

Ale, en esos años, 62-64, todavia se hacian coches con ventanas de subir y bajar? crei que era mas viejo. Lo de la pollera blanca es como vos decis, le pifiaron muy mal.

En los años que mencionás, la única carrocera que continuaba fabricando coches con ventanillas de subir y bajar era Agosti. Si lo decís por este coche, mirá que las ventanillas son corredizas... La Favorita cambió de diseño hacia 1956 y hasta 1960 tuvo la costumbre de no incluir un ventilete para el chofer.

uh tenes razon, vi cualquier cosa. Me engaño una ilusion optica y pense que eran de subir y bajar.

Este coche era modelo 64, sus puertas tenian cierre manual, anteriormente fue el 144 de Monsa, linea 60, tenia a modo de vicera una tira acrilica azul y sobre la puerta izquierda tenia otra placa acrilica para proteger al conductor del sol cuando trabajaba con la puerta abierta, ahi decia " A la Gran Muñeca" en alusion a una yegua de carrera. Este coche presto servicio hasta noviembre de 1981, y fue reemplazado por el que en ese momento era el int 45 un 1112, 1966, tambien favorita, impecable.

¿Tan longevo fue? Mirá vos, lo hacía desaparecido bastante antes. Gracias, Cuarentaycinco, por ajustar los datos de esta reliquia. Quién sabe si no es el que vi desde el tren en Rosario de la Frontera, intacto, en 1987...

Es muy probable, ya que para esos rumbos fue cuando se vendio, el proyecto del comprador era hacer un motorhome, no se si lo ha logrado.

Si en efecto lo fue y si lo vendiste entre 1981 y 1982, te cuento que en agosto de 1987 aún estaba intacto. Lamenté mucho no haber reaccionado como para tomarle una foto desde arriba del tren, saliera como saliera. Andá a saber qué fue de él, ahora.

Por ese entonces no se pensaba en resguardar la historia, en mi caso particular deberia haberlo conservado, si bien necesite de su venta para la renovación, es con el que empezo mi historia en esta actividad, hoy tendria para mi un valor incalculable poder tenerlo.

Ojalá se hubiera conservado, pero a veces hay que hacer sacrificios para progresar. ¿No? Además en esa época, por desgracia, no se le daba ninguna importancia al preservacionismo histórico. Esa vuelta de tuerca es muy reciente. Para algunas cosas es muy tarde pero, por suerte, se siguen salvando testimonios del ayer.

A mi me toco presenciar dos desguases, hoy bien lo podriamos llamar sacrilegios. Se trata de dos gemelos del 24, me refiero a esta de la foto, el 8, que fuera el sucesor del Longevo Curvo y el 3 de don Lucas Chavez. Cuando don Julio Macchi renovo el 8, el Favorita quedo en la empresa como Auxilio Mecanico, le abrieron la culata y no solo lo utilizaban para remolcar internos sino tambien se lo cagaba de escombros para tapar los pozos del recorrido. Pero mas adelande la empresa adquirio un Camion Ford 600 naftero, al que se le incorporo toda la mecanica del viejo Favorita N° 8 y el mismo fue desguasado en las instalaciones de la empresa y vendido sus partes como chatarra. Identica suerte corrio el int N° 3. Ahora duele hasta el relato.

Como movilizan los recuerdos estas fotos, que lindos que eran estos Favorita, en Acassuso Santa Fe y Dardo Rocha habia uno de un pintor, que habia sido de la 130

Después de seis meses sin comentar, vuelvo (y en esta foto): lo que me intriga es el "J.L SUAREZ" en la bandera (hacia 1980/81 ya no lo hacía, cortaba en Boulogne), si recuerdo su última época cuando desde el Mercado de Beccar iba por Rolón derecho (y luego Fleming, Uzal) para pasar por el Cementerio de Olivos y luego llegar hasta Gral Paz y Constituyentes (el cartel VERDE "BECCAR"), lástima que en 1995 se derrumbó todo. Saludos a todos.

Es imposible saber la cantidad de coches que fabrico "La Favorita" con este modelo hasta su final?.

Walter: es imposible. Hace algunos años me reuní con viejos socios de la carrocera y ni ellos supieron decírmelo...

Estimado Esteban: Te comento que la empresa, hasta el año 1995 que fue caducada, realizaba su recorrido Martinez Villa Ballester, pasando x Bulogne JL Suerez, V Ballester. Con respecto al recorrido que unia Beccar con La Gral Paz y Constituyentes duro unos pocos meses. El mismo comenzo en el año 1986 y para el cual se agregaron 9 vehiculos al parque actual pasando de 49 coches a 58, pero a causa de dos insesantes asaltos a mano armada que sufrian los conductores la empresa se vio obligada a abandorar el recorrido.

Cuarentaycinco, cuando te referís al recorrido a Constituyentes y Gral. Paz: ¿Te referís al que sustituyó en parte al 767? De ser así creo que su habilitación fue posterior a 1986. Creo que salió a la calle hacia 1990/91, más o menos. ¿Es ése o puedo estar equivocado?

Es correcto, es la sustitucion de la 767, que lo habia dejado ya hacia un buen tiempo, en cuanto a la fecha, si no fue 86 fue 87 , 91 no puede ser, para ese entonces la empresa ya estaba en picada, y ese servicio se presto solo unos meses, como comentaba anteriormente se puso insostenible mantenerlo por temas de seguridad.

Entonces en esa epoca tambien habia inseguridad, o sea que no hay nada nuevo bajo el sol.

Te cuento por qué pienso que es de 1990 ó 1991. Un buen día salgo, con un amigo, a sacar fotos por la calle. El objetivo era la línea 691 de Autolíneas Noroeste, que era nueva. Cuando llegamos a la zona de Constituyentes y Gral. Paz nos encontramos, además de la 691, con los 234 que también eran novedosos. Como la 691 data de 1990 ó 1991, relacioné siempre la aparición de los "234 x 767" con el inicio de la 691. Sé que circularon juntos, porque si busco en las tiras de negativos debo tener coches de ambas líneas mezclados. Y la 691 data de esa fecha.

Yo también tengo 1991 (mes más, mes menos) como fecha del desdoblabiento del ramal "C", antes Martínez - Beccar, y ahora también Constituyentes - Beccar. Según mis anotaciones, dejó de circular al poco tiempo pero reanudó brevemente en 1995, con la modificación de que ya no entraba hasta la Est.Beccar sino que iba derecho por Andrés Rolón.

claro es 691 comienza a funcionar el 1 julio del 90 y en la esquina de savio y constituyentes ese juntaban los dos esto duro muy poco tiempo de alli la foto del 2 que mostraste alguna vez y casualmente tenia los asientos plasticos ya mencionados

Tal ves yo este confundido, tengo alguna documentacion para consultar, la miro y la compartimos.

Paso a contestar a todos sobre la prolongación de la 234, primero prolongó hasta el Cementerio de Olivos (antes había dejado de hacer la "vuelta" hacia la estación Beccar) hacia 1988/89 (corríjanme si me equivoco), y luego hasta Gral Paz y Constituyentes, luego recuerdo que volvió a Martínez y prolongó de vuelta hasta Gral Paz hacia 1993/94, poco antes de su final, ¿es así Gerardo? (geb, te conozco de Forotransportes).P.D.: Hagn las correcciones ustedes con las pruebas documentales, yo apelo a mi memoria.

CUARENTAYCINCO: El 144 de MONSA era de la familia Barry, de Martínez ,de la calle Tres Sargentos . Lo recuerdo de cuando ese número interno se estrenó ,pues hasta ese momento la 60 tenía 143 coches .
El primer 144 fué un O321 HL Decaroli ,que cuando comenzó MONSA a ir a Zarate fué renumerado con el 244, no obstante ello aquí en BUSARG podrás encontrar la foto de ese O 321 con su numero original :el 144.
Entonces lo reemplazaron por otro 144 : otro frontal ; un OP312 carrocería Cametal mod .62/63 .Así que este coche de la 234 (ex 144 de L60) fué el que le siguió al OP312, y siempre quedó en Martinez.

Hola Gente, volviendo nuevamente despues de unos cuantos meses. Cuando la 60 inaugura el ramal FLEMING fue la ecatombe para el 234 cartel verde a Beccar. Muchos, yo incluido, en vez de tomar el 234 y su vuelta por la estacion de Beccar, tomabamos el 60 que se ahorraba esa vuelta. Debido a eso la 234 comienza con el cartel amarillo, que iba derecho pro Fleming y no bajaba a Martinez. Es deicr que ambos ramales funcionaron a la misma vez, pero es de imaginarse la frecuencia malisima que tenian ambos.

Bienvenido de nuevo, Mattius. ¿Recordás, aunque sea aproximadamente, la fecha en la que la 234 inició el recorrido del cartel amarillo?

Esteban: según recuerdo, al menos en algún momento a partir de 1995 hubo dos "C" simultáneos, el proveniente de Constituyentes que entraba a Est.Beccar por Fleming, Andres Rolón, Neyer, Av.Centenario, Marconi, A.Rolón hasta Uruguay, y el que venía de Martínez por Fleming, Andrés Rolón, Uruguay, Juncal hasta M.Rodríguez (Fca.Eveready). Más que el 60, me parece que lo que mató a los 234 Beccar fue la desaparición del Mercado Norte.

Estimo Ale que debe haber sido por el 91/92. si laguien recuerda cuando empezo el 60 con el ramal de Fleming sacamos el año.

Mattius: el ramal por Fleming de la 60 empezó a principios de enero de 1991

Yo lo tenía en diciembre 1990, pero no es diferencia.

Pero: el 234 dejó de bajar a la estación Beccar hacia 1988 (o un poquito antes),o sea, desde el Mercado, salía derecho por Rolón y luego Fleming hasta Monseñor Larumbe donde bajaba hasta Martínez, luego prolongó al Cementerio de Olivos y bastante después, se metió por Munro y Villa Hidalgo (de paso "invadiendo" el ramal de la 314 de esa zona..) hasta Gral.Paz y Constituyentes, vean la mención a la 314 (y las 93 y 41 y en, menor medida, 67 y 140), además de los asaltos. El 60 Fleming lo terminó de liquidar

CATIGRE: El pintor de cuadros vivía en la calle Catamarca y el Favorita de la 130 era de tres ventanillas.

Ese favorita de la 130 era el interno 53

CLAUDIO: Y había uno igual ,de tres ventanas ,pero sobre chassis Ford 600 ,creo que era el 17de la 130.

Esteban, el 234 dejo de bajar a la estacion de Beccar despues de la aparicion del ramal Fleming de la 60. antes no. Yo vivia en Beccar sobre rolon y a diario iba a la oficina en Fleming e Yrigoyen. Cuando perdia al 234 que bajaba a la estacion, caminaba hasta Neyer en la punta de La Cava y lo alcanzaba ahi. Con la aparicion del 60 esas caminantas desaparecieron.

Está bien Mattius, a veces mi memoria es medio frágil con los cambios de recorrido....¿y ahora que la frecuencia del Fleming no es de la mejor? (haría falta una línea para "complementar" al 60 y permitir acercar el Unicenter a la zona de Beccar Oeste.., desde que se fue el 700 de Beccar), la UBA de Martínez...., me estaba olvidando.....

Cuando la 707 suprimio el ramal a Beccar (cartel verde) quedo una parte de Beccar desconectada. Por un lado la parte del ramal por Int Neyer la cumple el 707 de cartel verde, pero hay mucha gente que de la zona de Martinez quiere ir a Edenor (Avellaneda y Rolon) y se complica, ahora deben tomar 2 colectivos. Seria bueno que mejoren la frecuencia de los 700!!!!

Mattius, te confusdiste: la 234 verde fue la que desapareció, bastante después llegó el 707 verde...., MOGSM debería reimplantar el 700 ramal Beccar (o Villa Jardín)-Martínez por Andrés Rolón derecho, sería un golazo, no?

Alguno recuerda la pelicula de Carlitos Bala "Canuto Cañete y los 40 ladrones", que empieza con el viajando en un colectivo, el va sentado en el ultimo asiento, no recuerdo si era un Berford o chevrolet Sapo y tampoco la linea.

En realidad era "Canuto Cañete Detective Privado". El colectivo es un Bedford Alcorta de T.A. Riachuelo "disfrazado" con el número 42, cuando en realidad era de la línea 101 (actual 100). Sentate al lado de Canuto y esperá unos días, que llega la primera imagen de esa peli a esta galería...

ESPECTACULAR!!!, la verdad, quiero verla!!, Gracias!!!

Que fotaza!!!. Luce bastante entero por lo viejito que se ve!!!.
Tremenda foto, Darío!!!.