busarg.com.ar

UHH! GRACIAS ALE, ESTE NO LO RECUERDO, TODAVIA NO EXISTIA, SI ME ACUERDO DE OTROS COLECTIVITOS QUE VI DESDE 1960 EN ADELANTE, PERO ESTE, ME SUPERA.

De nada, mi amigo... ¿Vio que alguna vez iba a salir un 328 de época en este espacio...?

GRACIAS, GRACIAS, SIGO MOQUEANDO ,SNIFF-SNIFF

Esta foto debe ser de mediados de los 50,porque la 6 ya en el 57-58 tenia Chevrolet 46 y Sapos y en el 60 ya empezo a sacar Bedford 0km o traer coches usados,hablo de lo que yo me acuerdo.

Muy buena foto y encima un Rusca, una rareza para la zona seguramente. Ale para seguir con el barrio ahora le toca una fotito a la Jorge Newbery, jajaa

La Jorge Newbery tuvo 3 coches cortitos como este,el 15-18 y 22 hasta el año 61,el 18 era de 11 asientos.

Choferes de Callao y Quintana.....

¿Un 11 asientos hasta 1961 en la Newbery? pucha, tiene que haber sido más que raro verlo parado, por ejemplo, al lado de un Volvo de la Atlántida...

Si Ale,se renovo por un Sapo Condor en el 61,el dueño era el peluquero que esta enfrente de la est. Martin Coronado.

Estas fotos de los años 40/50 son realmente espectaculares.

Fue comunal hasta el año 59 que el partido de San Martin se dividio y se creo 3 de Febrero y despues en el 62 alargo a la est. Martin Coronado y ya en el 86-87 donde tiene la administracion,carroceria,estacion de servicio y control en Pablo Podesta.

Julio: No sabía que "El Figaro Pepe" tenía tanta antiguedad en la Jorge Newbery, después del Sapo Cóndor tuvo el Bedford Maravilla 18 ? Que pena que no tenga fotos. Cuál era el apellido ?

Tito:Se llama Jose Bobba,yo le pregunte pero no tiene ninguna foto,el Bedford Maravilla fue uno de los ultimos en irse de la Jorge Newbery.

Si, que yo recuerde hasta 1975/76 estaba el Bedford Maravilla y siempre lo tuvo muy bien presentado. No te olvides de fotear la cabina del 29 el Bedford ñato La Ruta antes que desaparezca. De última nos juntamos en junio y vamos.

Ex Corporación no parece. Los Rusca de la CTCBA eran Chevrolet 1940 y Mack 1941.

La cartelera y las ventanillas son muy Rusca. Y no es de descartar que le hayan cambiado la trompa. Injertos de éstos en el Gran Buenos aires hubo de a cientos.

Disiento con Julio, en 1959 habia todavia, uno de estos, un internacional 46, un par de sapos y otro raro que no recuerdo la marca. Lo se, porque al igual que Nessi, los veiamos con solo sentarnos en el saguan de casa.
Era la epoca que la Administracion estaba a media cuadra de la Plaza de Villa Libertad, sobre la actual calle 131, entre 68 y 70, muy cerquita de la antena de Radio Rivadavia (creo era Rivadavia). En esa epoca, el servicio era San Martìn-Bosch y sin ramales.

No me acordaba del Internacional 46,yo me referia a los cortitod de 11 asientos.Sapos hubo hasta el año 62,si no me equivoco era el 5,los Bedford 0 km. que sacaron la mayoria eran Caseros y recuerdo el 13 que era Braje y que fue el 24 de la Jorge Newbery que habia salido 0 km. y estuvo un par de meses solamente.

¿El raro no sería el Bedford OB, interno 13, o el Issotta, interno 4?

Los llevo a esta foto para preguntar si hubo una Línea 4 comunal de San Martin (en la época que abarcaba también al actual Partido de Tres de Febrero). ¡¡TELÉFONO PARA DON LUIS NESSI!!. ¿La 304 fue 4 comunal de San Isidro o de San Martín? ¿Hubo alguna otra 4?. La que era 4 provincial 100 % fue la SCOTA, luego 204....

Línea 4 era el 304, yo recuerdo del '60 en adelante, integraba el grupo "La Libertad" (123,119,135), quizá Julio López sea más preciso.

La 4/304 "La Libertad" era comunal de San Martín, Esteban. No de San Isidro.

López: El último sapo de la 6 fue el int. 10, muy bien conservado, lo reemplazó en 1962 un Bedford La Maravilla, y a éste un 911 Luna (el primero con puerta atrás), modelo 1965 o 66, chapa B-0018003.

Gracias Ale, sabía que era comunal de San Martín y no de San Isidro.

Nadie dijo que le cambiaron el volante de la derecha a la izquierda, que no es un 46 sino tal vez un 41/42. Le corrieron la primera ventanilla de la derecha hacia adelante eliminando la ventanilla para el chofer. Y sí, parece Rusca con trompa modernizada, como hicieron muchos.

Estimados: he aquí mis dudas. Se carrozaron Ch 1946 cortos con 11 asientos? Me parece que no. CTCBA se tomó el trabajo de cambiarle el volante a algún 11 asientos? quizás, pero a coches alargados. Este no es un 42 alargado? Si es chiquito, parece que fue un particular el que se entusiasmó con el cambio de volante. Agrego: en los 50-60 no era difícil conseguir trompas 46 reconstruídas. Lo que no sé es si encajaban en el torpedo del 40. Entiendo que los 42 que salieron (plena guerra) fueron muchísimos menos que los 39-40.

La máquina me va a cortar una parrafada larga, y voy a tener que escribir bastante. Por eso voy a alternarme con mi "socio" Interruptus. Voy a seguir los temas en el orden planteado por Norberto. 1) No hubo carrocerías de 11 asientos sobre chasis Chevrolet 1946. Que yo sepa, la Corporación no cambió volantes de ubicación. Con los nuevos carrozados del 46 tenían suficiente.

Sin embargo, los particulares que no compraron los ex CTCBA, recurrieron a comprar camiones usados y "pelarlos", sacándoles cajas volcadoras o playas, y/o las cabinas. El fin de la guerra no se insinuaba en 1943, y tampoco en 1944, cuando preparaban su debut las líneas de emergencia de 1a. serie. Por ese entonces se manoteó al por mayor. A este panorama deben sumarse líneas particulares que no habían sido expropiadas, coomo la 68 (ESISA), cuyo interno 21 era un Chevrolet 39 carrozado por La Favorita en 1945, aún con volante a la derecha. Distinto fue con los internos 25 al 30, a los que adaptó la dirección, de tal modo que esa reforma oportuna (no tardía) permitió un nuevo diseño de carrocería, coincidente con el de otras carroceras de la época, dando lugar a carrozas más anchas pero solo un poco más largas que las de 11 asientos. Así nacieron los modelos que llamo "Pan de Viena".

Yo no sé si éste es un 1942. Podría ser un 41. La diferencia estaba en el grosor del paragolpes. El 41 lo tenía tipo media caña, no muy ancho y sin relieves apreciables. Pero en el 46 vino el modelo más pesado de Chevrolet, chasis o camión. Y, como pasa siempre, muchos colectiveros lo adoptaron, y a partir de entonces se hizo más difícil identificar estos modelos. O sea que todos ellos, a primera vista, parecían 1946, el más popular de la época. En realidad había 41, 42 y 46. Los dos más viejos, con volante a la derecha y en dos largos de chasis: el más corto, para volcador, es el que se usó para los 11 asientos. El mediano, de 4,08 metros entre ejes, se utilizó luego, cuando los colectiveros aprovecharon que la CTCBA alargó los 11 asientos para usar esos más largos. El límite que habían debido respetar con los 11 asientos pasó a ser recuerdo. Luego de los "Pan de Viena" aparecieron los más elegantes colectivos de la era de la madera: los 16 asientos.

El modelo 46 se fabricó hasta julio de 1947. Por entonces la General Motors hizo una encuesta entre los camioneros propietarios o usuarios del chivo 46 para que expresaran críticas y sugerencias para el próximo modelo, el "sapo". La mayoría coincidió en pedir una cabina más amplia, pensada para tres personas. Por otra parte, era fácil conseguir las trompas del 46. Sin embargo, el afán de modernizar el aspecto de los 37, 38, 39 y 40, más la necesidad de reemplazar las parrillas chocadas, aumentó la demanda a tal punto que se fabricaron parrillas nacionales. No obstante, el principal fabricante, proveedor de los concesionarios de GM en los países limítrofes, se topó con la oposición de vender esos repuestos dentro de la Argentina. Sortearon esa dificultad reemplazando la palabra Chevrolet por "CHEVPOLET". Algo similar sucedió con Dodge, que pasó a ser "DODOE". Como sabemos casi todos los que andamos en esta página, la CTCBA parecía decir "me nefrega", y reemplazaba parrillas por las imitaciones de la del GMC, o directamente por los "conjunto Costa Rica". Otro punto: Y sí, los 39 y los 40 eran más numerosos que los 42. Otro detalle: los accesorios cromados dejaron de ser cromados, porque el níquel (que se usaba al cromar) se reservó para usarlo en el baño de ese metal que se empleaba en los cañones de las armas. Por eso en aquellos años las parrillas vinieron de fábrica pintadas de marfil o gris, lo mismo que los aros de los faroles. Listo. Descargué el mate, como decía Jorge Vidal en la milonga quinielera "Palito, docena, media".

Como me deleita leer estos comentarios, que aunque peino canas, no habia nacido todavía. Pero como me gusta la historia bien contada de los colectivos, para mi esto es impagable.

Adhiero, interesantes comentarios.
No veo mal que hayan reemplazado las parrillas por imitaciones o conjuntos C. Rica.

Agrego algo que mee habia quedado en el tintero: los fabricantes eran dos hermanos de cuyo apellido solo recuerdo que era de origen judio. Todos los datos referidos a "Chevpolet" me los paso uno ellos. Todavia vende de aquellas parrillas y otras de autos. Son (o eran) dueños de la casa La Central, en Warnes casi Dorrego, y alli reciben pedidos de USA y otros paises donde ya no quedan esas antiguedades. He visto alli hasta faroles ovalados de cola de Chevrolet 34 auto. El marco de ese farol fue utilizado años después en las luces de giro delanteras de los GM plateados.

Ale, en esta foto es Expreso Villa Bosch.

Transportes es a partir de fin de los '70, primero SRL y ahora SA. Norberto: ¿viste lo que te puse en el comentario del 8 La Porteña?

Si, te respondi en el mismo Luis. Bien, ajustaste el dato que no recordaba, cuando dejo de ser Expreso.

Gracias por el aviso, Norbert. Ya corrijo.

Qué mejor lugar que ésta foto para continuar con el homenaje a los 65 años de don Luis A. Nessi... ¡¡¡Felíz Cumpleaños jefe!!!!

Gracias, Esteban, un abrazo. Siendo muy chico, no más de 5 años, creo recordar viajar en un coche chiquito de la 6, creo que era el2 o el 3, y te nia muy pocos asientos, ni se ni no sería uno como este