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el cableado para trole? Hasta dónde llegaría?

¡Sí señor! ¡Qué rápido se descubrió! Es el cableado de la línea aérea para las locomotoras que llevaban los vagones de carga hasta el mercado de abasto, que llegaba justamente hasta esa estación a manera de cola de maniobras. ¡Bien Marcelo! Qué observador, che...

jaja... che que moderna se veía la estación, acorde a la moda de la época.

Paradójicamente, está mejor presentada que hoy...

Pregunto, porque el nombre extrajero del dueño de la foto , esta en manos de un extrangero estas fotos , le pueden interesar a un extragero nuestas cosas

El padre de esa persona fue uno de los constructores del subte B y escribió un libro sobre la construcción de la línea en homenaje a su padre.

Ya que estamos en tema les consulto si alguien sabe por qué esta línea se construyó con tercer riel y no con catenaria aérea como las demás. Muchas gracias.

En realidad no se puede decir "las demás" sino "la otra" porque en la época que se construyó solo existía la línea del Anglo (actual A). Desconozco el motivo, pero es curiosa la elección si pensamos que la línea suburbana del FCCBA tenía línea aérea entones. Además el galibo es diferente, es ferroviario. Quizás todo tenga que ver con las ideas de futuro de los Lacroze de construir una terminal ferroviaria subterranea debajo del obelisco y hacer terminar ahí los trens del litoral.

Alguy sabe si cambiaron la tesion en la linea A ??? . Recuero que Metrivias tenia proyectado hacerlo y poder intercanbiar los trenes . Hasta donde yo puedo deducir la Linea B estaria diseñada muy a la manera de "Undergrup" Londinense , con tercer riel .La idea de poner el tercer riel fue la solucion por el tipo de tuneL "Tube" . Pero en la linea B el tercer riel no era necesario . Vivi 6 meses en Londres durante 1997 y lo use bastante y parcticamente las lineas A y B son tal cual.

Enrique, referente a la tensión de la línea A, aún continúa a 1.100 voltios, pero las nuevas subestaciones construidas son bitensionales (1.100 - 1.500 voltios). Las formaciones FIAT Materfer que fueron puestas a circular para complementar a los históricos Brugeoise fueron reconvertidas de 1.500 a 1.100, para poder operar en la A. Una vez que se saquen de servicio los históricos Brugeoise, la línea estará lista para operar a 1500 V.

Marcelo, muy interesante dato; pensándolo bien sonaba bastante lógica la idea de hacer un sistema integrado tren-subte, algo impensable hoy en día. Aunque como decís, el tendido original del FCCBA era aéreo. Excelente información. Gracias a todos.

juan1513, nose si lo del tercer riel será por eso, pero el galibo es ferroviario, gracias a eso cuando Metrovías se hizo cargo de los subtes y en plena crisis de material rodante se vieron circular los Toshiba del Urquiza por el tunel.
Enrique, estuve en Londres unos meses justo en ese año (por ahí nos cruzamos), ni hablar que la red del Tube londinense es impresionante. Es cierto que la B se parece en algo al Tube. A la A la veo más del Art nouveau de la Europa continental, pero hay cierta similitud sobre todo en el uso de mayólicas en las estaciones, aunque en el caso inglés las usan en el exterior y son del tipo esmaltado como las que tiene aquí el Palacio de la Aguas que está en avenida Córdoba.

Las locomotoras que iban al abasto, son como las que movían ( no eran las locomotoras de servicio) los vagones de larga distancia del Urquiza en los '80, acomodándolos en Chacarita?. Porque recuerdo cuántas veces cruzaban los vagones haciendo la maniobra en la barrera de Triunvirato y El Cano. Saludos.

se ve mejor que lo que es ahora :\

Eran de esa clase, pero quizás las que viste no eran las mismas. Una tanda llegó usada a principios de los '50 con los tranvías que trajeron de Estados Unidos para reemplazar a los originales del FCCBA. Las que fueron al Abasto eran de la tanda numerada del 901 al 908. Te prometo en breve alguna foto de ellas.

La línea B fue pensada como extensión del Ferrocarril Central Buenos Aires, sección bonaerense del Urquiza (hoy sólo utilizada en la línea a Zárate). Incluso se proyecto y nunca concretó una estación central subterránea a la altura de Carlos Pellegrini, donde sólo se construyó los accesos de los desvíos, aun visibles a la izquierda del ingreso hacia Alem desde las formaciones. Otro dato a observar está en las escaleras de acceso a las estaciones donde se inscribe TCBA (Ferrocarril terminal Central Buenos Aires

Que lindo es ver esta estación como era en aquellos días, conlas características tulipas que yo llegué a conocer en el alumbrado de la Línea B,y tantas cosas mas. Ojalá aparezcan mas fotos del Subte. Siempre cuento que mi afición a los transportes comenzó cuando en los 60 mi Papá me llevaba a la casa de mi Abuela en Barracas en subte hasta Constitución. En aquella época el subrte era muy bonito estéticamente, y se diferenciaban muy bien las diferentes línbeas por su estilo de construcción característico. Nada que ver con los adefgesios que nos legó Metrovías con sus reformas de los 90. Ojalá puedan subir fotos de la Estación San José(la original) y de Constitución E. Yo viajé por ese ramal una vez poco antes de que lo cerraran al servicio de pasajeros, y también viajé un par de veces en los Toshibas por el túnel de la B.

No podría asegurarlo 100%, pero entiendo que el FCTCBA tenía línea aérea solamente en la vía ascendente, es decir la que va al centro. El km cero estaba en el cambio de la rampa que lo conecta con el Urquiza, aunque seguramente esto habrá cambiado con la prolongación. Hasta hace unos pocos años (tal vez todavía esté) en la rampa no quedaban postes pero sí una o dos riendas de suspensión casi en la boca del túnel. En la entrada al taller estaban las protecciones de madera en el techo sobre los cambios, y al menos hasta 1996 quedaba un cacho de línea en el túnel del abasto,cortado antes del paredón. Otra curiosidad que tiene la B es que está (o estaba) conectada con el arroyo Maldonado por medio de una sala de bombeo que está justo debajo, en el punto más bajo del túnel. Desde la sala de máquinas sale una escalera vertical que da a un cuartito- que tambien tiene acceso desde la calle, por una tapa que etá en Corrientes y JB Justo esquina NO- donde hay una puerta hermetica que da al arroyo entubado.

ale. las locomotoras eran dick kerr. actualmente la 908 esta afortunadamente en manos de metrovias , creo. bajo la custodia de la aat . modelo que me encanta y desearia tenerla en miniatura.

Nicolás: interesante data aportaste. Sería interesantes investigar si en el túnel, entre Lacroze y Pueyrredón, subsisten los anclajes de las riendas. No creo que se hayan molestado en quitarlos. Toda una novedad para mí la conexión en el Maldonado. Mario: gracias por el dato. Gracias a ambos.

ojo al piojo! la 908 "la federica" , no es Dick Kerr, es Talleres Lynch, fabricada con partes y repuestos de las Locomotoras DK, es muy similar a la vista pero creo que tiene algunas diferencias en sus medidas

Así es, es armada acá y es más corta que los originales D. Kerr

bue.....errar es humano.....leyendo una vieja tm , donde aparece el modelo en ho. veo que nueva italia tiene razon....

Esos anclajes deben haber quedado debajo de la primera mejora en comunicaciones realizada en los 70, cuando se colocaron las bandejas para apoyar los cables en la parte central de la bóveda, y quizas se haya utilizado en muchos casos el mismo anclaje. Respecto a la maniobra, creo recordar que era por ambas vias.
Respecto a la Estación Central tengo idea de haber leido que al edificarse el Mercado del Plata, se construyo la estación en sus subsuelos, y tengo ademas algun recuerdo de trasmisión oral al respecto. Alguien conoce de este tema???

Siempre tuve esa duda, Norberto, respecto de la supuesta "estación oculta" de Carlos Pellegrini. Hay dos versiones: una, que sólo se construyeron las desviaciones para la abertura de las vías laterales y un pequeño tramo de túnel en cada extremo. Las aberturas pueden verse metros antes de llegar y salir de la estación y, según versiones sin comprobar, los extremos de los túneles construidos se habrían tapiado porque eran los lugares preferidos de los empleados para ir a tomarse unos vinitos o llevar chicas para armar fiestitas. Esto nunca lo pude comprobar, son todas leyendas (o no, pero nadie lo confirmó).
Otra versión es que se habían construido los andenes, pero que luego se tapiaron. Parte del túnel resultante se habría utilizado para construir la subusina Carlos Pellegrini, que está al final de la estación, del lado sur (hacia Los Incas).
Y está la otra versión que indica que hay "algo" dentro del Mercado del Plata. Procuraremos acceder, a ver si podemos dilucidar el misterio.

A quienes interese el tema subterráneos, acaba de salir un libro con la historia de la línea E, muy completo y más interesante de lo que yo creía, y sus autores son de lo más respetable.

Excelente dato, Sergio. Pasate el chivo de donde lo venden, precio, etc. Personalmente me interesa.

Ya que me autoriza el dueño de casa, ahi va: el libro se llama "Un proyecto en busca de su justificación", los autores son los reconocidos en el ámbito ferroviario Juan Pablo Martínez y Roberto Agosta con el aporte de Sergio Ruiz Díaz . Creo que el valor es de 60 mangos (a mi me lo regalaron) lo venden en los puestos de diarios del hall de estación Retiro (Mitre), Constitución, estacion Diagonal Norte linea C, Plaza de mayo línea A, librerías y otros lugares que desconozco por ahora. Es de Editorial IDIS. A quienes lo conozcan, lo distribuye guille Mazzarelli

¡Decile al Guille que me guarde uno!

La via al mercado de abasto, se encontraba en el 2do Subsuelo, una tarde pedi permiso y baje a verla, antes que cerraran el mercado al publico en Gral. Tambien existio porque lo una linea aerea que salia desde el Taller RANCAGUA hacia la linea del F.C.N.G.U.

Alguien sabe porque la est Callao de la D,es diferente a todas las demas de la linea,que tienen forma de tunel semi circular con paredes tapizadas en mayolicas,y en cambio Callao es cuadrada y tiene algo de Art deco.Obviamente no incluyo las nuevas de Carranza a Congreso.

Hola Edgardo, Mira la ESt.CALLAO de la linea "D", era igual que los demas como por ejemplo Aguero, pero cuando estaba casi terminada se derrumbo casi por completo en una noche. En este tragico accidente fallecieron muchos obreros ya que las casillas quizas de madera por la epoca se encontraban a los costados de las veredas de la Av.Cordoba. Nuevamente la C.H.A.D.O.P.Y.F tuvo que mandar a construir nuevamente la ESTACION CALLAO,pero con el Sistema de Hormigon armado al Estilo RETIRO. Ya que en la construccion de Retiro de la "C" tambien paso algo parecido ya que son tierras ganadas al rio.

Gracias Eduardo.que historia interesante.Debe haber sido en los fines de la decada del 30.

Te comento EDGARDO, El inicio de las obras de la linea "D" se iniciaron el 22 de Diciembre de 1933, Se inauguro el primer tramo entre FLORIDA hoy Catedral hasta TRIBUNALES el 3 de Junio de 1937, o sea que el derrumbe seria entre Junio del 37 y principios del 38.

Ademas de interesante la historia es poco conocida-

Mira Edgardo, todas las lineas de Subtes tienen Chicotes de proyectos que nunca se realizaron, o bien de Tuneles que se comenzaron y se dejaron. Cuando quieras preguntar algo hacelo y te respondo dentro de mis posibilidades. OKE.

ME ENCANTA ESTA ESTACION HAY MAS?

Hay más fotos de estaciones, que irán subiendo con el tiempo.

LO DECIS POR EL CARTEL DE SALIDA

Acampodonico:: Te comento segun verciones de años atras que el tunel de la futura Estacion Carlos palegrini Existiria el anden Central sin azulejar y con Salidas a ninguna parte. Hace años unos empleados de SBASE se metian a tomar Mate en el Tunel y fueron descubiertos por la Jefactura o supervisores y fueron transladados en castigo a las oficinas del F.C.N.G.U. que se encuentra en dicha estacion. Uno de ellos Segun Informacion dije que la estacion Pellegrini estaba a Oscura y a medias terminar. Por tal motivo la entrada de Pellegrini viniendo desde la estacion Urugual se ve la construccion de un Cuartito con una puerta de chapa. Anda a saver que misterio guarda ese Cuartito!!! Ya algun dia lo voy a descubrir JeJe..

Gracias EduardoM, siempre tuve curiosidad de saber si estaba o no realizado el tunel.

Para Campodonico. Mira para me tambien es un Misterio lo de la prometida estacion terminal Central Buenos aires tanto para los Trenes Generales que llegarian de la Zona del Litoral como los Metropolitanos este Proyecto es de los Hnos. lacroze y quizas quedo en Proyecto. Quizas este parte de esa Estacion prometida o bien solamente estan los Chicotes. Pero este no es el Momento para ir a Metrovias y SBASE para solicitar informacion que estoy seguro que no saven nada de este tema y tenes que estar avalado por una Asosiacion y la Unica que lo puede pedir es la AAT y la verdad no se como estan las Relaciones. Si esto fuera en la epoca de Alfonsin ya estaria en El Tunel...

Lo que yo puedo contar de la "estación oculta" de Carlos Pellegrini es que, a fines de los '80, tuve una reunión con el entonces presidente de SBA Nicolás Gallo, un amigo que impulsó la investigación y un periodista del diario La Nación de apellido García Rozada por el tema de la estación oculta. Gallo nos trajo a uno de los constructores del subte, ya muy viejito, que vino con los planos originales del FCTCBA. Y este hombre aseguraba que la estación oculta no había llegado a hacerse. Viendo un corte de la estación en el plano, veo que la sección del túnel del lado norte estaba dibujada y bajo el dibujo decía "parte construida". Lo hice notar al resto de la gente y nadie supo qué contestarme. Hasta el constructor se quedó mudo con la prueba que brindaba el plano.

Busarg.. Como yo relate anteriormente..ya no se encuentra esa Administracion en SBASE Lamentablemente, Tambien Sosa fallecio me comento Aquilino hace poco y de esta menera se hace mas dificil poder encontrar la vuelta a todo esto. Yo me acuerdo del Sector de planos de SBASE que se encontraba en unos de los pisos de la Calle Aguero pero con tantos cambios y gobiernos despues del Dr. Alfonsin anda a saver donde estara ese material. Pero yo tengo entendido que ese Misterioso Tunel esta en partes con media Estacion construida sin azulejar con las escaleras pero no salen al Entre Piso de Carlos Pellegrini estan ciegas deben de chocar en el Hormigon. Para colmo este no es el mejor momento para ir a SBASE y pedir informacion del tama.