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Hubo un mezcla de datos, pero qué fotaza!!!

Sí, me bajaron dos fotos juntas, por un error en el servidor. Ya está solucionado.

D.I.C hasta la médula!!

¿El Detalle?

Siempre es un problema identificar esos coches. Por qué los hicieron tan iguales? Había algún convenio entre las carroceras?

ES RARO EL ESTRIBO COMO PARA SER UN DIC. NO ENTIENDO ESA CURVATURA QUE SE VE AL LADO DEL SEÑOR MAS BAJO. PODRA SER UNICAR? EL GUARDABARRO TRASERO TAMPOCO ME SUENA A DIC

Yo no me entiendo de mucho de carrocerìas,la cosa que me llama poderosamente la atencion,es el numero interno,cuando en 1976,trabajè en el taller de Gonnet,me acuerdo que los internos del Rapido llegavan al 30,mas o menos.

Marcelo, los coches salían con la estructura armada de la planta de Mercedes Benz. Por eso no había mucho espacio para jugar con el diseño de ventanillas, luneta, etc. Puglia: los internos "ciento y pico" de El Rápido Argentino estaban asignados a las líneas del interior de la provincia, las que no llegaban a La Plata. Por eso es muy probable que este coche haya estado asignado a la línea 376 entre San Clemente y Villa Gesell.

NO MARCELO, MERCEDES LO ENTREGABA ESTRUCTURADO Y ENCHAPADO POR ESO SON IGUALES, LA DIFERENCIA ENTRE DIC Y EL DETALLE ES LA FAROLERA ENCIMA DEL PARABRISA, LOS DIC TENIA COMO ESTE TRES FAROES Y EL DETALLE UNO O TRES SEPARADO AL MENOS ES LO QUE MAS E VISTO EN MIS FOLLETOS, TENGO UN PLANO DE MERCEDES Y UNO DE DIC DE ESA EPOCA LA ENTREGA DE MERCEDES ERA SIN NINGUNA LUCES, SOLO LOS FAROS DELANTEROS, ALGUNOS SE DIFERENCIAN POR SUS VENTANILLAS, EN LAS CONSTRUCCION, PERO ES DIFICIL

¿Lo entregaban enchapado, Arturo? Me parece que no. Tengo fotos de O-140 saliendo de fábrica estructurados y con el frente ya aplicado, pero no enchapado en sus laterales. ¿Estás seguro, Arturo?

Gracias Arturo y Ale!! no sabía eso. Pero entonces eran casi integrales, por llamarlos de alguna manera.

SI ALEJANDRO, PERO CASI EL 85% FUERON EXTRUCTURADOS COMPLETOS SIN ENCHAPAR, PERO NO PODIAS MODIFICAR NADA ASI QUE LOS ENCHAPABAS Y TERMINABAS, CON ALGUNOS DETALLES PEQUEÑOS PARA DIFERENCIARLO, YA TE VOY A BUSCAR FOTOS DE MERCEDES ENCHAPADOS DE FABRICA, EN COLOR ANTIOXIDO GRIS, EN REALIDAD MARCELO TODO VEHICULO CARROZADO SOBRE PLATAFORMAS COMO LAS DE MERCEDES O120/140/170/0370 HASTA EL O400, SON INTEGRALES, YA QUE UNA VEZ CARROZADA SE TRANSFORMA EN UN SOLO CONJUNTO PARA LAS DIFERENTES FUERZAS Y CARGAS, DISTINTO ES CUANDO EXISTE EL CHASIS, LAS CARGAS Y FUERZAS ACTUAN DIFERENTES Y SEGUN SUS SUSPENSION.

Esta línea al no tener el Nº de concesion pintado ,y con los signos que tiene en sus parabrisas parece un servicio pirata(que sale a robarle pasajeros a los legales)

Buenísimo si tenés alguna foto, Arturo. No recuerdo haber visto fotos de esos coches enchapados de origen.

CREO POR COMENTARIOS, QUE LOS MANDABA A ENCHAPAR EN ALGUN TALLER O FABRICA CERCA DE MERCEDES EN GONZALES CATAN, LA ESTRUCTURA ERA FABRICADA DENTRO DE MERCEDES, ES LO QUE RECUERDO , COMO LA COLOCACION DE LOS FRENOS DE AIRE,JAMAS SE COLOCARON EN MERCEDES A LOS LO1114 SE SACABA EL CAHSIS Y SE MANDABAN NO SE A DONDE Y DE AI AL CONSECIONARIO, POR ESO NO HAY FOLLETO O AL MENOS YO NO TENGO DE LO1114 QUE ES SUS CARACTERISTICAS DIGA CON FRENOS AIRE, SEGUN LOS ING DE ALEMANIA LOS FRENOS AIRE SON PARA LAS LOCOMOTORAS, SE VE QUE NUNCA VIERON TRABAJANDO UN LO1114 A LAS HORAS PICOS EN BSAS EN EL SERVICIO URBANO,SI ERA NECESARIO UNA LOCOMOTORA, PARA PARARLOS JEJEJE

Esta unidad tiene al menos seis caracteristicas que determinan que sea DIC y no otra carrocería, gracias a que la foto fue tomada cuando el coche estaba original todavía lo hacen mas sencillo aún. 1- cartel de destinos bajo parabrisas y de forma trapecial con base más grande, 2- parabrisas grandes que llegan hasta el techo 3-tres faros iguales y juntos sobre el techo en el frontal, 4- camello con dos ventanas iguales en los extremos y una mas larga en el medio, 5-cantidad de ventanas (seis) 6-moldura o bagueta bajo las ventanas del camello, todas estas caracteristicas juntas permiten inferir que se trata de una unidad carrozada por D.I.C.

Te agrego BusesdelSur otros detalles que lo hacen DIC purasangre, la defensa interior delante de los primeros asientos, la puerta se hace mas angosta en la parte superior, (en los carroceria El detalle con puerta plegadiza era rectangular y con dos vidrios, estos tenian 4), las hojas de paragolpe con la nervadura central que orignalmente se continuaba en las ptas. de bodega con un plegado formando un cinturon a lo largo de todo el perimetro del coche.

Ante tantas precisiones, lo damos por D.I.C., entonces. ¡Gracias por los datos, amigos!

Eduardo, recién leo tu comentario un poco tarde pero seguro, se que sos un conocedor de este modelo te agradezco tu aporte en el tema.

Estaba leyendo los otros días, que a Gesell en los 70 y principios de los 80, no solo llegaban Anton y Rio de la Plata sino tambien El rápido Argentino, Expreso Paraná, y una empresa platense llamada Doraod del AMr?, puede ser?

Yo recuerdo a Antón, Alvarez, El Rapido Argentino, Expreso Paraná, Empresa Argentina, Montemar, Costamar, Zenit, Rutatlántica y Pampa.

Las que llegaban de Buenos Aires iban por la 74? Supongo que estás que nombras hacían la costa también? Osea San Bernardo, Mar de Ajo, Santa Teresita o San Clemente...

Antón y Río venían por la 74 desde las armas. Álvarez venía por la 11. El rápido venía de la plata o de Avellaneda pero nunca la viaje y no sé por dnd venían. Zenit creo venía desde Córdoba

Empresa Argentina iba a Mardel y de ahí a Gesell?

Argentina a Gesell venía desde Rosario por la costa. Antón/status tmb tenía un servicio a Rosario pero por las armas y la 41.

Y Rutatlantica?

Rutatlantica no estoy seguro pero es probable que viniera por la costa y después de recorrer como calesita todo el gran buenos aires.