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ni idea que la 60 tuvo supercar. todo una novedad , para mi. en mendoza hubo de este modelito . lo tuvo a linea 80 . la 120 y la 90 .

Muy grato recuerdo. En 1982 la L 2 había incorporado un coche igual a este int 12, que me gustaba. He dejado pasar , en la aduana, a otros para viajar en él .Esta carrocería tenía la particularidad de tener entre ventanillas un refuerzo, parte de la estructura, tapizado en cuerina. ALE: hasta que año existio Supercar. Tuvo una continuadora ? La historia para atrás la conozco.

Supercar cerró en 1994, Ala. No tuvo continuadora. Se cerró una historia de 106 años, pues Serra inició fabricando carruajes en 1888.

Hay una discrepancia entre el modelo y la patente ( es de '81 / '82 ) y ese modelo es posterior por lo cual puede ser recarrozado o el famoso cambiasso de patente para poder circular .Algo frecuente en algunas lineas como una monocromatica ...

El modelo con ventanillas más grandes y tintadas en negro comenzó a fabricarse en 1982, MODO. La carrocería coincide con el año. La diferencia con el modelo corriente que se fabricó hasta 1988 era la disposición de las ventanillas (parte fija arriba. Los más nuevos la tenían abajo) y la resolución del techo en la parte trasera (liso en este caso y con un "escalón" estilo cola para aire acondiconado en los más nuevos)

Ale, un pequeño detalle.... el coche esta patentado en 1981... de eso, no hay dudas.

En realidad está en el límite entre 1981 y 1982. Tengo individualizados coches con guarismo C1100XXX como 1981 y algunos como 1982. Tengo C1117XXX indudablemente de 1982. La C1115XXX está en el límite. Puede ser de cualquiera de los dos años, dependiendo de la dependencia oficial que haya asignado el número.

mira: mi viejo compro un 0km en la primer semana de 1982, y teniamos el mismo registro que por ejemplo, la Rio de la Plata, y le toco C1138949, es decir, los ultimos del millon 138, y luego paso a ser 1.160.000, el 1.115.000 para mi, estaria terminado al menos tres meses antes o mas.

La cosa es así, Gustavo: al Registro "X" de la zona céntrica se le asignaban, por ejemplo, 300 chapas que a lo mejor gastaban en dos meses y medio o tres. Al mismo tiempo, se le asignaban otras 300 patentes al Registro "Y" afincado en Villa Real que, al no tener tanto movimiento, los utilizaba en cuatro meses y medio o cinco.
Y ahí se armaban desfasajes con los números de chapa, porque si los del registro "Y" eran correlativos con el "X" y tardaron dos o tres meses más en repartirse, se terminaban cuando el "X" ya estaba consumiendo una nueva tanda de patentes con números más altos. Y ahí se armaban los despelotes numéricos.
Es muy probable que a tu papá le haya tocado una tanda de patentes muy nueva, porque tengo registros de muchos coches con guarismos más bajos y que también son de 1982. Y más aún si me decís que la compra se concretó en la primera semana del año.
La historia pasa por los registros, las tandas de patentes que se asignaban y la velocidad de cada registro en gastarlas.

Tiempo atrás comenté que en los '75, la 176 sacó O Km 911 y 1114 El Detalle que tenían chapa B-160XXX.