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La Tokyu Car es la misma que participó en la construcción de los eternos Toshiba de las Líneas Mitre y Sarmiento

Exacto, es la misma. Creo que estaba asociada con Kawasaki y Kinki para los trenes. ¿No?

durante , la semana le voy , a enviar algo de estos nobles nipones . propiedad de cpd .

Y con Nippon Saryo. Alguna fotito le voy a escanear a Ale.

Excelente, amigos!!! Les agradezco el material por adelantado...

¿ Lo conduce una chica...?

¿Una chica?, salvo que sea fisicoculturista, me parece un señor bastante fornido.

Es oportuno tener en cuenta que al momento de tomar la decisión de adquirir los 80 trolebuses "New Flyer" canadienses, se sabía perfectamente que eran pura chatarra, no más que eso. Muy diferente y digno de elogio fueron los responsables de gobierno que, con mente visionaria, en 1962 incorporaron 36 unidades Toshiba/Nissan/Tokyu Nippon Car 0km que estuvieron activas en nuestra Mendoza por más de 30 años.

La gama cromática naranja/blanco/gris medio aplicada a los trolebuses y el isotipo de la EPTM diseñado por mi colega (ya fallecido) Tomás Alarcón, fueron incorporados en 1978, poco antes del Mundial de Fútbol que tuvo a Mendoza como una de sus subsedes. La parte inferior de las columnas de hormigón pretensado que sostienen el cableado se pintaron entonces con amarillo, rojo y azul.

ASI ES ROBERTO ME ADIERO A TU COMENTARIO, ESTOS TOSHIBA ERAN INRROMPIBLES, EN FIN

¿Se acerca el fin de los trolebuses en Mendoza?. Acabo de leer una noticia en el periódico digital menduco: http://www.sitioandino.com.ar/ algo que me dejó perplejo. Parecería que la línea de trolebuses Centro - Dorrego estaría por entregarse a un gerenciamiento privado, prestada con colectivos y sería por parte del Grupo de líneas 2, de la "Empresa Maipú". Según informa este medio de comunicación, dicha transportista habría realizado pruebas con sus coches en la referida línea de trolebuses. De ser cierta dicha información creo que podría tratarse, nada más y nada menos que, del comienzo del fin de los trolebuses en nuestra Mendoza.

Nooooooo! Me amargaste el día, Roberto.

Increíble. Roberto. Me asombra que lo dejen caer así.

Creo que se veía venir, es la crónica de un final anunciado. La empresa está saturada de personal, posee cerca del triple de lo que sería razonable y la flota está en un estado francamente calamitoso. Hace poco tiempo un New Flyer perdió su rodado trasero izquierdo que impactó en un flamante Renault Sandero, otro trolebús similar arrancó de cuajo una columna del tendido eléctrico, afortunadamente en ambos siniestros sin tener que lamentar víctimas, sólo daños materiales. Asimismo, entiendo que los trolebuses Materfer, incorporados entre 2013 y 2015 no están dando los resultados esperados, al menos por lo que leí en los artículos periodísticos que aparecieron en los últimos tiempos. Tampoco podría esperarse más de ellos, ya que sus componentes electromecánicos fueron armados incluyendo partes extraídas de los viejos coches que hay para desguace.

Ah, bueno... así que en Materfer utilizan partes viejas para los coches nuevos... o sea que de nuevos tienen solo la cáscara. Qué lamentable...

El problema no fue en rigor de Materfer sino que la gente de la EPTM propuso desarrollar el diseño y la producción de los conjuntos electromecánicos, lo que con "bombos y platillos" se denominó: "el trole diseñado en Mendoza". Materfer en este proyecto aportó su chasis y carrocería. El prototipo que fue paseado en la Fiesta Nacional de la Vendimia 2013, estuvo más de un año para lograr que funcionara y, aun así, me comentaron que todavía no está a un 100%, la realidad es que lo veo muy poco en circulación. El resto de los trolebuses Materfer, si bien entiendo que funcionan mejor que el prototipo, tampoco responden plenamente porque su diseño no tendría solucionado problemas que impiden un desempeño óptimo.