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Esta carrocería es El Detalle, modelo 1968-1969. En origen dichas unidades realizaban el trayecto MDZ-BRC-MDZ por RN N° 40, el cual se modificó a mediados de los 80, yendo por Santa Isabel (La Pampa). Vale la pena señalar que las unidades MB O140 de la fenecida Coop. TAC que operaron el mencionado trayecto por RN N° 40 fueron todos productos elaborados por Colonnese y El Detalle.

Sí. Tiene la bagueta. Pero veo tres lucecitas arriba del techo justo por encima de la cartelera....¿¿El Detalle "copiaba" algunas "cositas" de D.I.C.?????

Razón Social: Cooperativa Trabajo Transportes Automotores de Cuyo T.A.C. Ltda.
Nombre de Fantasía: Coop. T.A.C.
Lema: «TAC lo lleva»
Domicilio operativo: E.T.O.M. - Boleterías Nro. 46 - 47 y 48.
Líneas CNRT: 00282
Líneas Nacionales:
Análisis de líneas nacionales:
Prestador: Cooperativa Trabajo Transportes Automotores de Cuyo T.A.C. Ltda.
Año: 1975.
Línea:
Desde: Ciudad de Mendoza del Nuevo Valle de La Rioja.
Departamento: Capital.
Provincia: Mendoza.
Hasta: San Carlos de Bariloche,
Departamento: Bariloche.
Provincia: Rio Negro.
Servicio: Semi Rápido.
Combinaciones del servicio: No posee.
Itinerario:
A-Provincia de Mendoza.
Departamento Capital: Ciudad de Mendoza del Nuevo Valle de La Rioja - 08:30 hs. - Salida.
1-Ruta Nacional Nro. 40.
Departamento Godoy Cruz: Godoy Cruz - SP.
Departamento Lujan de Cuyo: Chacaras de Coria - SP.
Departamento Lujan de Cuyo: Lujan de Cuyo / Tres Esquinas / Perdriel / Agrelo / Ugarteche / Anchoris - SP.
Departamento Lujan de Cuyo: Cruce Arroyo Seco de la Piedra Colorada.
Departamento Tupungato: Cruce Arroyo de las Tierras Blancas.
Departamento Tupungato: Zapata - SP.
Departamento Tunuyán: Tunuyán - SP.
Departamento Tunuyán: Cruce río Tunuyán.
Departamento Tunuyán: El Capacho / San Carlos / Tres Esquinas / Chilecito / Piedritas - SP.
2-Ruta Nacional Nro. 143.
Departamento Tunuyán: Empalme RN Nro. 143.
Departamento Tunuyán: Cruce río Seco de las Peñas.
Departamento San Rafael: Cruce río Aguada del Chanco.
Departamento San Rafael: Cruce río Seco la Hedionda.
Departamento San Rafael: San Rafael - 12:00 - Arribo. (ALMUERZO).
Departamento San Rafael: San Rafael - 12:40 - Salida.
3-Ruta Nacional Nro. 144.
Departamento San Rafael: Rincón del Atuel / Cruce Laguna Salinas de Diamante / Agua Negra - SP.
4-Ruta Nacional Nro. 40.
Departamento San Rafael: Empalme RN Nro. 40 / El Sosneado - SP.
Departamento San Rafael: Cruce río Atuel.
Departamento Malargüe: Cruce río Salado.
Departamento Malargüe: Malargüe - 15:30 - Arribo.
Departamento Malargüe: Malargüe - 15:40 - Salida.
Departamento Malargüe: Cruce río Malargüe.
Departamento Malargüe: 1er. Cruce río Grande / Bardas Blancas / El Manzano / Chacras / 2do. Cruce río Grande / 3er. Cruce río Grande / Ranquil del Norte / Cruce río Barrancas - SP.
B-Provincia de Neuquén.
Departamento Pehuenches: Ingreso a la provincia del Neuquén - 20:52 hs.
Departamento Pehuenches: Barrancas - SP.
Departamento Pehuenches: Buta Ranquil (Grandes pasturas) - 21:51 - Arribo. (CENA).
Departamento Pehuenches: Buta Ranquil (Grandes pasturas) - 22:31 - Salida.
Departamento Pehuenches: Auquinco - SP.
Departamento Chos Malal: Cruce río Chacayco / Cruce río Cajón de Burgos.
Departamento Chos Malal: Chos Malal (Corral Amarillo) - 00:45 - Arribo.
Departamento Chos Malal: Chos Malal (Corral Amarillo) - 00:55 – Salida.
Departamento Chos Malal: Cruce río Neuquén.
Departamento Ñorquín: Taquimilán / Naunauco - SP.
Departamento Loncopué: Churriaca y/o Chorriaca - 02:34 - Arribo.
Departamento Loncopué: Churriaca y/o Chorriaca - 02:44 - Salida.
Departamento Loncopué: Cruce río Salado.
Departamento Picunches: Cruce río Agrio.
Departamento Picunches: Las Lajas - SP.
Departamento Picunches: Cruce río Covunco.
Departamento Zapala: Zapala - 05:23 - Arribo. (SERVICO MANENIMIENTO DEL MOVIL).
Departamento Zapala: Zapala - 05:33 - Salida.
Departamento Zapala: Cruce río Santo Domingo.
Departamento Zapala: Cruce río Picún Leufú.
Departamento Catán Lil: Las Cortaderas / La Amarga / Estancia La Negra / Catán Lil / El Salitral - SP.
Departamento Collón Curá: Cruce río Collón Curá.ַ
Departamento Huiliches: La Rinconada - 08:18 - Arribo. - (DESAYUNO).
Departamento Huiliches: La Rinconada - 08:33 - Salida.
5-Ruta Nacional Nro. 234.
Departamento Collón Curá: Cruce río Collón Curá.ַ
6-Ruta Nacional Nro. 237.
Departamento Lácar: Zona Rural.
Departamento Los Lagos: Cruce río Traful.
7-Ruta Nacional Nro. 40.
Departamento Los Lagos: Empalme RN Nro. 40.
Departamento Los Lagos: Cruce río Limay.
C-Provincia de Río Negro.
Departamento Bariloche: San Carlos de Bariloche - 11:30 hs. - Arribo.
Referencias:
SP - Sin parada.
PT - Parada temporal o ascenso y/o descenso pasaje eventual.
Tiempo de viaje: 27 horas.
Km. recorridos: 1.335 aproximadamente.
Provincias: 3
Rutas Nacionales: 5
Rutas Provinciales: 0
Caminos Vecinales (mejorado): 0
Reciban Uds., todo mi respeto.

Lo que habra sido atravesar esas bellezas de paisajes de dia, de madrugada 27 horas en un O140. Tal vez el mejor chasis para adaptarse a las caracteristicas de esa ruta. Y los conductores...no era para cualquiera.

A juzgar por comentarios que me aportaron quienes viajaron, se sabía solo a qué hora salía el coche pero nunca cuando llegaba. Creo que portaban equipos de radio, en VHF o BLU, no había telefonía celular....ja, ja, ja....!!!!

Amigos: mil gracias por las precisiones y los datos que le aportaron a estas todos. Coincido con el amigo Busgamin en cuanto a lo fantástico que habría sido hacer el recorrido que acercó Don David, pero de día...

Queria arrimar un dato sobre los equipos de radio comunicacion los equipos de VHF solo sirven entre coches si estan entre si a menos de 5 km luego se empieza a perder la onda y mucho en lugar como mendoza de subidas y bajadas, si estan comunicados con una base , entre esta y el movil y segun el alto de entena de base puede llegar a comunicarse dentro de la normalidad en un radio a 30/40 KM En mi caso cuando la utilice entre para mis unidades tenia antena de 30 metros en la base y por ej si veniamos desde la costa por ruta2 cuando subiamos al puente de Etcheverry para entrar por san vicente parabamos sobre el mismo y llamavamos a base y nuestro sereno del galpon tomaba el mensaje para avisar donde estamos y todo ok tambien tiempo estimado de llegada a zona norte, el tema era tener algo mas de altura para poder comunicarnos estando aprox a los 95 km, cuando era el viaje hacia el norte bonaerense al tener menos edificios la onda se mantenia unos km mas tambien segun factor climatico del viento hemos hablado desde Baradero. La antena con el alambre irradiante era calibrada cortando su largo de acuerdo a la frecuencia asignada por Ministerio de Comunicacion , asi que dicho almbre media aprox 1 m y 10 cm de la bobina y su soporte.

En cuanto a los equipos BLU ya eran como para llegar a comunicarse hasta 10.000 km con 2 antenas sobre las culata del omnibus de aprox 2 mts de largo cada una y en el medio se ubicaban sus filtros, este sitema tambien fue muy usado entre bases digamos una en la central de la empresa y varias en las boleterias para ir armando la panilla de pasajeros y sus boletos vendidos

Interesante, Rap...Entonces infiero que la mayor parte de los equipos de radio en ómnibus serían BLU.

¡Muy interesante tu "telescuela técnica", Rap querido! Pensaba que los equipos VHF tenían más alcance. Siempre se aprende algo...

Ahi recorde como era la calibracion de la antena y su bobina mediante un tester, y se la iba cortando de a cm con un alicate, sobre su parte mas gruesa que es la que entra a la bovina y se afirma con un prisionero alem en la parte superior de la bovina, la parte superior y hacia el cielo es mas fina que la inferior, siempre teniamos un alambre preparada a la medida para reponer sino quedavamos incomunicado, salvo cuando eramos 2 o 3 tres coches , entonces le hablas a tu compañero y el avisa a la base que estas sin antena, ahora si podes recibir mensaje que te envie la base por tenes mas potencia y mayor antena. Mas de una vez se la escuchaba volar por el techo de micro cortrada por el golpe de alguna rama o puente, para evitar esos roses contra esas superficies se la doblabla a unos 10 cm de la bovina en un angulo de 45 grados hacia atras y eso te daba buena comunicacion por estar calibrada pero perdias algo asi como medio metro en la altura y te afectaba disminuyendo la distancia de comunicacion con tu base.

¡Qué interesante, estimado Rap! Te referís a los equipos BLU. ¿No?

Buenas tardes Ale, no no todo lo que he escrito es VHF, sobre BLU solo de oído con el técnico que me atendía y algunas charlas tuvimos, nunca tuve BLU. Abrazo

Genial, amigazo. Entiendo. Te agradezco mucho tu "telescuela técnica" radial.