busarg.com.ar

Interesente dato Ale,el saber que BS.AS. en un momento los 911 fueron mayoria.

En esta foto se nota bien un detalle que casi había olvidado: la desigualdad de los paños deslizables de la última ventanilla para compensar la curva de bajada y que ambos tuvieran similar apertura y base de sujeción. El Sr que me pasó esta foto anda cerca de los 90 años, fue motorman de tranvía y se hizo pintar dos murales en la medianera de su casa en Guernica: uno conmemorativo de los tranvias y otro de un 1114 El Indio que es lo último que condujo en la 17. En esta foto el coche está en plan de ablande.

Ojo, Pedro, que hablo de los 911 en Trabajadores Transportistas Asociados y no en general. Sergio: ¿Por casualidad le tomaste fotos a esos murales? Sería interesante verlos y compartirlos acá.

Y la 74 la que mas tiempo los tuvo, no? porque recuerdo hasta los ultimos tiempos de estos.....

Sé que alguno llegó a la caducidad de Línea 74 S.A., pero ojo que no sé si alguno de la 10 se mantuvo algunos meses más.

Que viejo me parece este 17 con respecto a la línea 17 que yo conocí. Desde que recuerdo ya marcaba diferencias con las otras líneas del grupo, y los coches eran decididamente más modernos. No recuerdo haber visto ni uno de estos en la 17, mientras que en la 74 eran la mayoría vejestorios, y en la 10 también había mucho coche viejo, aunque no tanto.

Creo a mi gusto, de las cuatro lineas la mas atractiva en materia de colores fue la 10.

¿Sabés que sí?, la 10, a pesar de tener los coches muy baqueteados, era más atractiva que la 17, todos 0km o casi, pero el gris y el negro no lucían bien. Cuando caducó la 74 me parece que la 10 tenía en circulación uno, el int. 29, después fue reemplazado por un 1114 Costa Brava B-1273956, que tiempo después fue recarrozado por Ottaviano.

Sí, hay fotos de esos murales Ale. Dame un tiempito y te los mando.

¡Excelente, Sergio! Cuando puedas, nomás...

LOS QUE HUBO EN LA 74 LLEGARON USADOS EN 1975 APROX..TENIAN PATENTES DE LA PROV. DE BS.AS., NO SE SI LLEGARON DE LAS OTRAS LINEAS DE T.T.A. O DE LA 324 (M.O.PRIMERA JUNTA).

Ale.._En la Linea 74 tambien corrieron algunos coches de la Ex. Linea 12 que finalizaba en Chacarita.. El 74 desde C. Central Av. Paseo Colon- Humberto Primero - Bolivar su ruta.

Eduardo, en un momento se renovó toda la flota de la 74 con los coches provenientes de la 12. La 74 fue la última que se operaba con chanchitas y, cuando la 12 dejó de circular, sus coches pasaron directamente a la 74. Si hasta conservaron su numeración interna (los de la 12 eran los de la centena del 100 y los de la 74 originales llevaban la del 400)

No me queda claro porque después cambian L.74 a numeración 000-040 hasta que la absorve la San Vicente,y la L.10 a 100-160.

VICTOR506:LA 74 PORQUE SE INDEPENDIZÓ DE T.T.A. , Y LA 10 PORQUE FUE COMPRADA POR LA 17 .

Víctor506, no es que la 74 se independizó de T.T.A., sino que ese grupo se disolvió y cada línea fue operada por separado por la empresas Línea 10 S.A.,, Línea 17 S.A., Línea 22 S.A. y Línea 74 S.A. No sé por qué la 10 fue comprada por la 17, pero como siempre hubo componentes en común al menos entre la 10-17-22, posiblemente a la 10 no le diera el cuero para mantenerse como una empresa independiente y terminó absorbida por su "hermana" más exitosa.

En los 70s, aparte de tta, tarsa, p. de mendoza, qué otras empresas tenían numeración de internos centena por línea? muchas gracias.

A ver, dejame pensar un poco:
TALESA: numeración baja para las líneas 522 y 524. Centena del 100 para la línea 3.
Líneas 23 y 75. Pese a que una era Juan Manuel de Rosas y la otra Piñeyro, conservaron la numeración segregada tras separarse (la 23 en la primera centena y la 75 en la segunda)
Líneas ex Floresta: 99 (primera centena) y 5 (la segunda), pese a separarse.
La Cooperativa Centenario: no separaba sus líneas por centenas, pero la numeración de sus coches era consecutiva y pegada una a la otra. Más o menos, sin ser exacto, la 152 tenía los coches del 1 al 90 y pico, la 34 del 90 y pico al 120 y pico y la 118 del 120 y pico al 160 y pico. No sé si en este caso soy claro.
Ttes. Curapaligüe: Líneas 139 (primera centena) y 50 (centena del 300). Como Curapaligüe, nunca tuvo coches de las centenas del 100 y del 200.
Cañuelas: Línea 51 (internos 1 al 210) y 154 (centena del 300)
Bernardino Rivadavia: la misma discriminación que conservan hasta hoy.
Líneas 77 (primera centena) y 83 (la del 100)
San Vicente: Línea 79 (primera y segunda centena); línea 500 de Almirante Brown (centena del 200) y línea 341 hoy 177 (centena del 300, aunque primero usaron los números altos de la centena del 100, a continuación de los guarismos de la 79)
Líneas 109 (primera centena) y 125 (centena del 100)
TDO: Líneas 153 y 163 (primera centena) y línea 136 (centena del 200) Esto refiere a las líneas de Capital. Las provinciales y comunales abarcaron las centenas del 100, 300, 400 y 500.
Tal vez me olvide de alguna, pero estas son, a grandes rasgos, las numeraciones separadas por centenas de los '70.

Te hice laburar! muchas gracias, clarísimo una vez más!

De nada, Diogenes. De vez en cuando conviene ejercitar un poco el balero...

Hola busarg la cañuelas 51 tubo asta 1985 los interno 1 al 156 correlativos y desde el 156 2 en 2 ejem (156 158 y asi en adelante ) todos pares asta el ( 212) que era el ultimo coche

Revisando, la 66 en la era lpgb tenían centena 400, y la 69?

Cierto, Omar. Entre 1985 y 1987 registré flotas y ese detalle me llamó la atención. Diogenes, si mal no recuerdo, la 69 también usó internos de la centena del 400.

Gracias busarg.