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similares a las paradas marplatenses

Creo que las paradas marplatenses son las mismas que hubo acá, los mismos postes, que se "trasplantaron" allá cuando los retiraron de acá. A lo mejor estoy equivocado, pero sospecho eso.

Parece que paraba junto con la 150, otra de las líneas T.A.R.S.A. que salía de Retiro.

Exacto, Sarandí. Casualmente, las dos líneas que paraban ahí siguieron unidas durante décadas, aunque ya no.

Es que las dos líneas pasaban por los mismos lugares en varios puntos de sus recorridos, de modo que a muchos pasajeros les daba igual una que otra línea y tomaban el primero que viniera, por eso, para beneficio del público, se había dispuesto que las dos pararan en el mismo sitio. Qué diferente a lo que es ahora, en que a nadie le importa un cara(piiip!) la comodidad del usuario...
En esta foto el cartel del ómnibus todavía es negro, así que debe ser anterior a 1955.

Epa! ¿Lo estás extrañando a López Abuin?

Como me encantaban éstos Leyland. Yo los podía apreciar en la 2 y cuando el papá de un amigo mio, traía el coche a la casa. Recuerdo los asientos enfrentados, la piola para el timbre y ese inconfundible sonido del motor Leyland.

Además de este estilo de parada, por esos años existía otra que consistía en un "poste" cuadrado, con los bordes facetados, de madera maciza, con los números insertos en un círculo redondo, y pese a la advertencia de "DESTRUIR O DAÑAR ESTA SEÑAL ES UN DELITO" nunca faltaban los huevones que al "0" o al "3" lo convertían en "8", o al "1" en "4" valiéndose del canto de una moneda...pioladas de la época.

Sí, royal, como algunas leyendas que recuerdo, aunque deberán imaginarse en qué quedaban luego de la intervención de estos poetas: "Asiento reservado para el guarda" ("Asiento reservado para el guapo"), "Prohibido conversar con el conductor" ("Prohibido vesar el conductor"). "Vea si viene algún vehículo de atrás" ("Vea si viene algún ... de atrás") "Espacio reservado para vehículos de pasajeros" ("Espacio reservado para c... de pa...") y otras frases por el estilo. Por otra parte, trabajé con coches similares a éste, aunque carrozados por Metropolitan Cammell Weyman, en la 160 (hoy 50). fue allá por el 64. Eran palanqueros, no con caja Wilson neumoclíclica como de modelos 1962 que reemplazaron a los tranvías. Para parar el motor se apretaba el embrague, se le ponía cuarta y luego se lo ponía en cuarta y se soltaba el embrague al mismo tiempo que se apretaba fuerte el pedal de freno.

ESPAM: Si, me acuerdo...tambien de la de "Asiento reservado para el curda"; pero con todo lo bueno y todo lo malo de esos tiempos, daría lo que no tengo para volver a ver y vivir esas cosas: oler el humo dentro de un Leyland, o el balanceo y el olor a nuevo de las Chanchitas cuando recién llegaron para aquella huelga de los Ferroviarios, o conversar con el conductor viajando en el pozo, o "ayudándolo" a cortar los boletos o dar el vuelto con el monedero...Hoy todo es EMPRESA.

A ROYALT62=dentro de la parada de madera habia una varilla de hierro de refuerzo, tuve oportunidad de ver que alguno se la llevo puesta y la partio en dos, pero la varilla mantenia unidas las partes, en referencia a los numeros tenes razon, pero tambien se usaban las llaves, eran lindas esas paradas, ademas de bonitas.
Esta foto esta muy buena, linda toma clasica.
Agregare tambien que las bandas parasoles celestes son ahora blancas del parabrisas, inclusive tiene tapada la ventana, es raro pero lo estamos viendo.

Si estos Leyland, tanto los Olympic, como los RT 51/52, tenían un "talón de Aquiles" en su carrocería, eran las dos hojas de sus parabrisas. Ambas estaban enmarcadas en un sporte de goma-caucho dentro de los que los vidrios parecían bailar dentro de ellos, aún cuando salían reparados de sus talleres correspondientes. Lo mismo se repitió con los RT Marshall Body de los 60. En este caso las hojas del parabrisas estaban enmarcadas en soportes de metal y en su base inferior había dos respiraderos por hoja metálicos; todo en conjunto amenazaba desplomarse en cualquier momento. Y bué, los Leyland solo fueron sublimes, nunca se dijo que fueran perfectos...

A ROYALT62-CAMPVS DONICVS-ALE-no se si se habran dado cuenta que en los Metalpar y algun otro,
que las tomas de aire circulares con 5 ranuras y giratorias no son nada mas ni nada menos que la version moderna en plastico de las Leyland, solo que estas eran de metal y de 6 ranuras, iban colocadas 2 en la chapa frontal, una a cada lado de la abertura del cartel.

Realmente no me había dado cuenta de ese detalle, Macer. Lo observaré en detalle. Si es así... ¡Leyland vive!

En la plaza de Ramos Mejía frente a la estación sobrevive un palo de parada, aunque los números ya están borrados. Ahi paraba hasta los 80 el 304.

MACER: Te felicito!! ese detalle se me había piantado...no hay nada que hacerle: SOLO LOS GRANDES HACEN HISTORIA!!

Estaria bueno Flagg si pudieras sacarle unas tomas, considerandolo como un miniobelisco, esa pieza si habria que incluirla en el museo del transporte de pasajeros, ojala lo tuvieramos, que lastima mientras tanto!!
Para ROYALT62, creo que el tema de las tapas plasticas comenzo con los OA de El Detalle, confirmamelo.
En esta unidad, se ve claramente el doble refuerzo que luego sera imitado en los LRT, salvo excepciones vistas de los primeros LRT, no pude aclarar el tema de porque algunos si y otros no con doble refuerzo lateral, sin embargo venian asi, luego con las reformas a los que no los tenian se los pusieron.
en los LO hay uno anterior que pareceria estar con una banda intermedia y se veria como triple. para el caso me refiero al que estaba pintado de FRIGOR y despues creo que esta en negro.

Esta es la unidad 6208 de la linea 115.

Macer la próxima vez que pase le saco, la verdad es una rareza y ni habia notado que estaba.

Asi sucede FLAGG, hay que estar alerta cuando se pueda, en algunos casos nos puede sorprender algo historico que uno busca u otros estan buscando y cuando menos lo esperas, zas!.