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CONSULTA : Dado q' jamás manejé ni distinguí a un 312, 0-3500 o un 911...El llamado CURVO, se debe a esa inclinación de su parrilla ?

Ariel183 : No..no es por la parrilla (ó camisa del radiador) .Se lo llama así por la curvatura de los largueros del chassis ,que permiten una buena amplitud al movimiento de sus elasticos y subida y bajada de sus ejes , y a un centro de gravedad mas bajo en el vehiculo que el de los chassis rectos.
Los chassis curvos eran especiales para vehiculos de pasajeros .

Hola Carlos , como andás !!! , te consulto: ¿ había alguna diferencia en la parte motriz y en la caja de velocidades entre el 312 y el "curvo"?.

El sr de la derecha es cristobal Gobel propietario del 12 y tambien dueño del 7 de la 38 que hay una foto de ese ALA recien sacado .la foto es del Hijo Carlos Gobel.

Gracias por los datos del propietario de la foto, Hugo. Ya lo agrego en la descripción.

Otro detalle que sirve para diferenciar, en el curvo la parrilla es más larga "hacia abajo", por lo tanto el paragolpes está más "cerca del suelo", casi a la misma línea inferior horizontal de la pollera. La diferencia estaba en el "andar", mucho más suave en el curvo y mucho más "duro" en el 312.
Mecánicamente,creo, repito CREO, sólo había una diferencia: en el curvo el compresor funcionaba aparte por una correa, y en el 312 funcionaba en conjunto con el árbol de levas.

Qué lindos eran los colectivos, los omnibus actuales son más cómodos (a veces) pero horribles.

Don Gobel (a) El chacarero .Despues de la 6 fue componente de la 102 con el interno 15 .despues llevado a la 38 como 25 .volvio a la 102 y de nuevo aposto con el 7 un Ala panoramico 1114 0kMT, antes de absorverla Monsa..