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Raro ejemplar de Carrocerías Ca.Me.Cas.
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Esta firma fabricó este modelo de micro con "camello" hacia mediados de los '60.
Fue un diseño bastante raro, con ventanillas pequeñas que le daban al modelo un aspecto algo anticuado. Es probable que se trate de recarrozamientos de unidades más antiguas, tal como acostumbraba hacer esta firma
La unidad que vemos en la imagen pertenece a la Cía. Omnibus Pampa. Su destino Mar del Plata nos da a entender que se trata de un servicio que cubría la concesión precaria P.1, renumerada 301 el 1º de enero de 1969.
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EDITO: Marcelo, lo de "rabón" es porque éstos coches tenían el motor en posición transversal.
Tenía sus ventajas y desventajas.
Toda la parte trasera venía aislada de fábrica, ésto, junto con la disposición del motor que no transmitía las vibraciones, hacía que en un parador antes de darle arraque miraras el tablero porque si el ambiente no era silecioso, no sabías si estaba en marcha o no. (Coches de esos tiempos no tenían ningún sistema de seguridad como los actuales: Llave para contacto y botones de arranque y parada).
La otra ventaja era que si viajabas "en el fondo" el coche no saltaba, el confort de marcha era similar a si viajabas más adelante.
La desventaja era que tenían problemas de transmisión, aunque en mi caso y colegas que los tuvieron, no las sufrimos.
Otra desventaja -al menos hasta que te acostumbrabas- era la dirección muy asistida y muy "directa", necesitabas muy poco movimiento del volante, en días de lluvia se ponía bravo.
La última desventaja era si tenías que hacer alguna reparación en el compresor, quedaba del lado de atrás del motor y no había mucho lugar dónde meter los dedos.
También agrego que la mayoría de los que se recarrozaron con ésta configuración eran "76", los "75" eran menos y en su mayoría quedaron con su primera carrocería.
La suspensión de éstos coches y los motor delanteros de la época -Incluyendo a los Volvos- era ejemplar a pesar de ser a elásticos.
Nunca había viajado en un BR-110 ni BR-116, venía de dos Deutz 8 y un MB-0170. Cuando compré el K-112 me había hecho la película que si éstos viejos coches tenían tal suspensión a elásticos, el "K" con neumática debería ser superior.
Gran desilusión!! El "K" parecía un carro andando en el empedrado. Y empedrado desparejo.
No me quejé del poco radio de giro, era suficiente. El problema era la relación de la caja de dirección que era muy corta.
Sin embargo, doblando en una esquina de calles de provincia, por el largo entre ejes era necesario pasar con la trompa la mitad de la bocacalle y enroscar el volante. También, si llevabas un conductor nuevo, había que adiestrarlo en la ruta de hacer movimientos suaves con la dirección.
Ignoro si todos los coches que menciona ex- Chevallier fueron recarrozados, dos quedaron como estaban.
El mío ex int 63 cuyo dueño era el Sr. Pistone, y el de un amigo de Villa Martelli que tenía otro gemelo del mismo origen.
Mi coche vino con el manual en inglés, como escribí en otro comentario, en ese manual venían dos modelos, el C-75 Capitol que -según manual- eran para servicio urbano, carrozados en fábrica, y podían estar equipados con caja Wilson o automática, y el otro modelo era el IC-75 que quería decir "Intercity", con caja manual de 4 velocidades y pre- estructurado.
Leyendo el manual me enteré para que servía una de las dos grandes luces rojas que tenía el tablero la cual no funcionaba. Indicaba puerta trasera abierta.
Ambos coches en sus papeles decían "IC-75" y ambos figuraban como modelo 1959 también en sus respectivos papeles.
Eso decían los papeles, si los coches comenzaron a funcionar o los carrozaron en 1960, escapa a mi conocimiento.
Aclaro también que el coche lo compré de segunda mano, pero lo tuve que ir a visitar al Sr. Pistone (Creo que tenía un quiosco en la terminal de Once) para que me gestionara algún papel que faltaba.
Respecto a la serie "76" de Scania-Vabis, los ómnibus más viejos que conocí acá eran modelo 1963. Coincidente con el año de lanzamiento de esa serie de camiones y ómnibus en Suecia.