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Los vidrios de las puertas le dan un toque mas antiguo aun...

Si La Preferida no hubiera cerrado, seguro sacaría un modelo como este.

Hubo un 521 Robosar con esas puertas, muy lindo en un momento.

Tiro x tirar....será un Lanatti o Talleres Belgrano?

¿ Colonesse ?

Para mí, tienen varias reformas; el formato de los pasarruedas, NO es el original, el paragolpes trasero y la tapa de motor tampoco. Además las puertas son muy setentosas....lo veo muy recauchutado..

Modelos viejos de San Miguel tuvieron puertas con esas molduras.

Menduco es... (¿¿O Sanjuanino?? (Moretta)). De ser menduco, seguro es algo "de los primos" o "Belgrano-Lanatti"... ("los primos": Marri-Colonnese y Colonnese y Compañía....). De Cuyo "no sale" la resolución. Creo que podría acertarle al chasis: OH 1318 argentino.... (Edito): ¡¡¡le agregaron una plaquita de "OHL"!!!... (pero no puedo distinguir si es "1316" o "1320"...), pero la suspensión es a elásticos.. ¿¿Roberto y/o Arturo qué dirán??

Es uno de los MB OH1318-51 carrozado por Tito Marri Colonnese en 1989 que tuvo la Empresa Maipú, cuando estaba a cargo de la línea 17, creo que pudo haber sido el interno 38, 39, 40 o el 41.

Mil gracias por el dato, Roberto. Lo miraba, lo estudiaba y sí, tenía un poco de "olor a vino menduco". Ya completo la descripción.

Fe de Erratas: al observar detenidamente las ventanas, veo que son de tres paños y no de cuatro, por lo tanto este coche debe haber sido el interno 40 o 41 y ambos eran chasis MB OH1319/51 modelo 1990. equipados con planta propulsora MB OM366A.

Los productos Marri Colonnese poseían ventanas de geometría rectangular de cuatro paños vidriados, con marco envolvente, aproximadamente desde 1981 y hasta 1989. En 1990 comenzaron a incorporar estas ventanas Ventalum de tres paños de cristales templados y sin marco envolvente.

Los OH1318/51 construidos por Marri Colonnese, si mal no recuerdo, fueron los internos 35, 36, 38 y 39, estos últimos eran modelo 1989 y poseían ventanas de cuatro paños vidriados. Luego llegaron el 40 y 41 y un poco más adelante, sobre el límite de 1990 o inicios de 1991 se incorporaron tres chasis similares pero carrozados por el excelente constructor bonaerense Peverí, concretamente los internos 42, 43 y 44.

Mil disculpas por el erróneo aporte.

Roberto, todos podemos equivocarnos y si no mirame a mí, que me equivoco casi a diario. No hace falta pedir disculpas. Ya vuelvo a corregir los datos.

y tuvo una flota bastante llamativa el expreso granate. ademas toda una provocación terminaba frente a la cancha de Quilmes!! jaja

Ale como no recordar el verano 97/98 cuando cae el expreso del Sud y aparece el expreso granate... de casi no tener servicio paso a tener muchos coche q venian de diferentes lineas...recuerdo q paraban en la manzana 9 del barrio Don Orione Pegado al paredon de la Iglesia.
Este colectivo me llamaba mucho la atencion y fue una copia a los Bus de ese momento y la parte del fondo contaba solo con 2 asientos y no 5, colmo la carroceria anteriormente mencionadaa.q buena foto me hace recordar a mi infancia

Exactamente, en la última fila había solo dos asientos, en la parte izquierda.

uh el expreso granate, decian que habia gente del club lanus metida en la empresa, de ahi derivo su nombre y colores. y siguiendo con la zona sur, los san miguel que tuvo la 85 eran algo parecidos al coche de la foto.

Esta empresa tambien manejo unas lineas comunales de Lanus (por eso el nombre) la 522 y 527. La misma estaba conformada por dos empresas de peso en Lomas y Quilmes como Expreso Villa Galicia y Cia. de Ómnibus 25 de Mayo (la cual recientemente cumplió 80 años de existencia) mas alguna otra empresa creo. Es por ello, una ves disuelta la UTE, que quedo la 293 partida en 2, una para EVG y otra para la COVEMA.

SOLO UN DETALLE, EXELENTES SUS COMENTARIO Y MUY ACERTADO EL DE ROBERTO, DEBIDO A MI TRABAJO EN AMBAS FABRICA, CONOSCO EL MERENGUE QUE SIEMPRE HABIA, ESTE Y OTROS LOS CONSTRUYO EL MARIO EN SU FABRICA DE COLONNESEyCIA, DON LUIS STOCO DUEÑO DE LA LINEA MENCIONADA, PREFERIA LA TERMINACION DEL MARIO Y NO LA DEL TITO AUNQUE AMBAS ERAN BUENAS PERO LA DEL MARIO ERA EXELENTE, Y LOS CHASIS FUERON LLEVADOS A MARRI, PERO COMO ALEMCO O FERNANDEZ TENIA DIFERENCIA CON EL MARIO NO LE DABAN NI PARA QUE SOLDARA UNA TUERCA, A SI QUE AVECES LO COMENZA EL TITO LA ESTRUCTURA PERO APENAS PÒDIA LO LLEVABAN AL MARIO Y AHI SE TERMINABA, CLARO ESTOS COCHE SALIERON FACTURADOS POR MARRI Y LOS PLANOS APROBADO POR MARRI YA QUE TENIA LA FABRICA HABILITADA Y ESTOS ERAN APROBADOS CUANDO ERAN ENTREGADOS O CUANDO SE VENDIA QUE ALEMCO LOS TOMA EN FORMA DE PAGO Y HABIA QUE HABILITARLOS ANTE EL MOSP/CONTA/CNRT, PARA PODERLO VENDER, EN ESTE CASO FUERON HABILITADO Y HOMOLOGADOS CUANDO FUERON VENDIDOS, TUVE QUE HACER LOS TRAMITES Y PLANOS, PERO COMO DIJE LOS COMENTARIOS DE ROBERTO SON EXACTOS, SOLO ESTE DETALLE
EL 90% DE LAS MODIFICACIONES DE CHASIS TANTO EN LAS DIFERENTES FABRICAS MENDOCINAS,LAS HIZIMO EN MENDOZA BAJO MI DIRECCION TECNICA Y LES DABAMOS LOS CERTIFICADO DE PIZZO AUNQUE JUAN CARLOS Y OSCAR JUNTO A SUS EMPLEADOS VINIERON VARIAS VECES A MENDOZA Y REALIZARON LAS MODIFICACIONES, EN FIN

Recuerdo que la Granate tenia los internos del 1 al 40 y pico para las 522-527 y 500 al 540 para la 293

Aquí está. Será nomás?

EDITO: estuve mirando los comentarios, al parecer coinciden con la unidad publicada hoy.

asi era el 40 de la 93 , en tiempos de NUEVA ERA

el de la 93 estuvo hasta Que quebro la empresa.

MODOBus: el de la 93 tenía otro tipo de ventanillas, más amplias y divididas en tres.

el unico Colonnese motor trasero que habra habido en capital,hubo mas pero 1114.