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Está divino!! Ver estas líneas con sus coches a punto de soplete era espectacular. Además de las libreas, se perdió esto también

Coincido, Lean. Me encantan estos cochecitos luchadores. Eran un símbolo del conurbano que ya no existe. Algunos "truchos" matanceros se aproximan a este estado. Nada más.

Que linda foto de este "guerrero" del barro, las zanjas, las calles de tierra poceadas y alli dia tras dia haciendole ganar el pan a los que lo trabajaban, esta foto es un homenaje!!

Y pensar que, hoy en día, se leen comentarios en páginas dedicadas al transporte, en los cuales critican a una empresa o línea porque sus coches no son de piso bajo, no tienen aire acondicionado y hasta porque no tiene cartelera LED! Por Dios!

Diste en la tecla, Nacarado. Subí esta foto como homenaje a estos colectivos que día a día la peleaban. Son dignos hasta de un día especial para ellos. Y... ¿por qué no?

Totalmente de acuerdo Alejandro, estos entrañables amigos se merecen ese justo reconocimiento!!

Estas eran las lineas mejores y mas valoradas por la gente,andaban por calles de tierras,con pozos,cuando venia el pavimento las lineas poderosas con arreglos en municipios se hacian cargo de esos recorridos.

Nacarado, me tentaste. Casi nunca aviso sobre lo que publicaré el día siguiente, pero la cosa viene por este lado...

Bienvenido sea!!! ansioso de que llegue mañana y ver me imagino a los proceres, grande Ale

Unas horas y llegan. Vienen algo aporreados, eso sí...

Mejor asi que se muestren como eran, la espera me mata jajaja

Hay que reconocer que la TUM, donde ha entrado se ha quedado. Hay algo curioso de lo que me di cuenta analizando los recorridos. A diferencia de otras empresas, la TUM nunca modernizó los recorridos, en especial los de la 500: me explico mejor, sigue manteniendo distintos recorridos que van a tres o cuatro cuadras uno de otro y cada uno pasa cada 20 minutos o 30, o incluso 1 por hora. No sé si eso es mejor o peor que unificar todos simplificándolos, pero aumentando la frecuencia. Pero sí refleja la historia, las calles por las que transitan son las primeras que se asfaltaron. Es una característica de la TUM.
La foto es fantástica, este coche fue sin dudas un 644 convertido a 238.

Muy buen análisis, Carlos. La cartelera intercambiable me lleva a sospechar que seguramente la 238 y la 644 coexistieron un tiempo. ¿Para qué hacerlo intercambiable si no rotaban en otra línea que no fuera la 238? Pienso que la provincialización de los ramales fue gradual.

hermosa la nota del sitio sobre esta LINEA, felicito a sus realizadores

Lo que comenta Carlos_5576 me recuerda que ese concepto privaba en la década del 60 en los barrios todavía no muy grandes del Gran Buenos Aires. Por casa, zona Florida (Vte. López), a pocas cuadras pasaban el 19(161); 22(71 ramal Florida desaparecido); 10(192-792 desaparecido); 21 Florida (en extinción): 4 (184); 1(191 desaparecido), 230(130); 215(15) por Panamericana y en los límites 203(93) y 31(41). Si vivías cerca de la Gral. Paz, los conocidos 21, 114(28), 217(117). Todo a unas relativas pocas cuadras uno de otro. Y funcionaban; llevaban gente.
Si algunos de estos servicios lindantes los unificás en un solo recorrido el resultado es una interminable "calesita" que el pasajero evitaría caminando, en bici o en moto.
Además, un bondi en estado como el de la foto te lo tomás por pocas cuadras, no hay problema.

daniel cochetti, la verdad es que es un tema que no queda claro, pareciera que la transformación fue inevitable en la mayoría de los casos.
Ale, yo concuerdo en que la provincialización fue de una parte de los recorridos inicialmente, es más, diría que el provincializado sólo fue el Barrio San Juan al extenderse hasta el Distrito. Hasta el día de hoy, el Santa Rosa o el Vergara llegan hasta estación Haedo, siempre fue así, nunca llegaron al Distrito.
Hay un elemento más que a mi juicio contribuye a esa hipótesis: si los 644 estaban numerados 1xx, por qué renumerar como 2xx a los 238 si se hubieran transformado todos los 644 en 238 ? hubieran dejado los coches numerados 1xx y listo

Eso es lo que pensé sobre la numeración interna. Incluso tengo fotos de coches internos 200 y pico en la 644. Debieron coexistir.