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Interno bajo, hoy utilizado por la línea madre 166.

Entiendo que desde que desde fines de 1953, cuando incorporó la P.36, las dos líneas provinciales compartían los internos desde el 1 en adelante, y por las fotos da la impresión de que los coches nuevos ingresaban a la 216, y los más viejos iban pasando a la 36. Las comunales 7, 8 y 9 tuvieron, en esos años, internos 1xx. El incremento de flota de la 216+P.36 hizo pasar la centena en los años 60, y se renumeraron los comunales al 2xx. La segregación para la 166 evidentemente tomó los números bajos, pero los 216 y 236 quedaron todos a continuación.
Estas empresas de tantos años es difícil que cambien las costumbres, lo que me parece que pasó es que luego de 1970 la 166 y las provinciales 216 y 236 siguieron numeradas de la misma manera, por eso siempre que vemos coches de la P.36 o la 236 tienen internos bajos, aunque dentro de los bajos, los más altos (muchos 1xx).
Es más, la segregación de la 236 a 4xx se hace hacia fines de 1977 o principios de 1978, justo luego de la reformulación de la 166 (recorte Morón-Pte Márquez, para seguir hacia el lado de la Base), que es coincidente con la baja de la 216 provincial que pasó a ser ramal de la 269.
Los internos 3xx de la 269 sí se ven en fotos más antiguas, porque los adoptaron luego de que cesara la operación "por cuenta y orden" de Reconquista, que duró varios años en los 60. Eso explica, además, que la 269, siendo una incorporación más nueva a la empresa, tuviera internos 3xx, y a la 236, que la tenían desde unos 10 años antes, le tocaron los 4xx.
En mi opinión, la renumeración de este interno, en definitiva, no es porque la 236 tenía otro rango de internos, o quizás sí pero agrupándolos en los más altos de la primera centena o los 1xx. Y posiblemente justo lo agarró la reagrupación en los internos 4xx que dejó vacante la centena del 1xx, y la cartelera fija se deba a que justo había cesado la 216 provincial.

Y, no nos olvidemos de que la 166 estaba numerada por aquéllos años solamente del 1 al 50... por lo tanto, no estaría "cruzado de línea".... ¡¡¡porque estamos viendo al "coche 1" de la 269!!!!

No Esteban, la 166 tuvo más de 50 coches en los 70 porque iba hasta Puente Márquez. El achicamiento de la flota es de 1977, cuando se recortó en Morón, y en forma conjunta se agrandó la 269 que absorbió los restos de la 216 provincial.

El Puente de Marquez había sido construído en 1773, es un sitio importante de nuestra historia, hasta Darwin dicen que lo cruzó, pero fue borrado por la construcción del acceso oeste como si nada. El puente original duró hasta los 60. En esa época la zona estaba llena de recreos y balnearios. La presa de Roggero y la descarga de desechos industriales cerraron todo. Quizás algo influenció esto último en baja de pasajeros y acortaron su recorrido.

Muy bueno tu racconto, Carlos. Se entiende perfectamente. Sé que posteriormente este coche se renumeró dentro de la serie del 400.

Carlos, cual fue el motivo para que dieran de baja la 216, en lugar de mantener el número, que es casi un ícono de la empresa.

Germán, es una conjetura nomás. Pero lo que me parece que pasó es que la 216 provincial, inicialmente Liniers - Puente Márquez, quedó totalmente superpuesta a la 166, sobre un recorrido vueltero que era como un sinfín de líneas comunales empalmadas, pasando por todas las estaciones, y de éstas a los barrios, que cada vez llevaba menos gente en virtud de la desindustrialización del 1er cordón del GBA. En ese contexto la prestación de la 216 quedó concentrada en el tramo Castelar - Villa León / Pte.Márquez (desde 1972) por una vía un poquito más directa que el 166 (el 216 iba directo a Villa León x Bacacay, mientras que la 166 tocaba antes la est.Ituzaingó, agregando una vuelta más), seguramente la 216 captaba así público que bajaba del tren en Castelar (hasta donde había servicios locales del Sarmiento) e iba para los barrios.
Hacia 1976 la empresa inaugura la nueva cabecera en Morón norte para la línea 269, concentrando su operación en forma independiente.
En 1977 la empresa produce un cambio profundo, transformando sus líneas en troncales o barriales, pero desterrando recorridos largos que conectaban alternadamente barrios con estaciones : inaugura el 166 directo por Gaona hasta Morón (hoy x Gaona) y además elimina las vueltas que pegaba entre Liniers y Haedo e incluso algún ramalcito en la zona de Ramos, sólo dejando la parte barrial de ese recorrido entre Haedo y Morón (hoy x Est.Haedo) que pasaba por La Cantábrica, hoy parque industrial.
Simultáneamente, por las mismas razones, elimina la 166 de Morón a Puente Márquez (igual de vueltera que el tramo de Liniers a Haedo), sustituyendo tramos de su recorrido entre Castelar - Ituzaingó y Villa León por cortos de líneas comunales (633 y 632). En ese contexto la vieja 216 era un directo cortito de una línea que ya no existía, pero que tal como había quedado desde 1972 no salía del partido de Morón... el asunto es que desde hacía mucho estaba la idea de proseguir la 216 a Moreno desde Puente Márquez el día que terminaran la Gaona, y en ese contexto me parece que lo que hicieron al momento de racionalizar la 166 fue pasar la 216 a ramal de la 269 conjuntamente con el pedido de extensión a Moreno, algo que quizás se hubiera complicado al haber quedado reducida la línea a un trayecto comunal (recorte que posiblemente nunca se había oficializado, por lo que pedir un permiso para la 216 debía blanquear esa situcación). Y de paso agruparon toda la operación de la línea "troncal" del lado norte, que pasó a ser la 269, desde la nueva terminal.
Todo esto es una suposición mía en base a los hechos ocurridos, pero me imagino que si no habían blanqueado en provincia los recortes de la 216 provincial desde Liniers hasta Castelar (hasta ahora no se conocen registros oficiales de eso), eso no lo sabrían muchas personas y seguramente era más fácil matar al muerto, y transferir una parte de su recorrido a otra concesión provincial vigente con la idea de extender su recorrido, que plantear una extensión del muerto.

Excelente Carlos, mil gracias. Viendolo desde esa óptica tiene mucha lógica. Digamos que Don Jack hizo tanta mella en la 216, que cualquier cosita iba a levantar la perdiz.

a mí me da esa impresión... la 216 ha tenido la capacidad de reinventarse varias veces, quizás como pocas empresas. Ha corrido sistemáticamente su centro de gravedad hacia los barrios populares, moviéndolo desde el primer cordón del GBA hacia el segundo, en un proceso en el que no le tembló la mano para reconvertir recorridos obsoletos en recorridos útiles.