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Raro el número, porque este fraccionamiento es comunal.

Quizás el hilo de la otra foto de la 216 de la respuesta a esa pregunta: al final de todo, la línea alternativa de jurisdicción provincial a la nacional 166 parece que quedó reducida a una mínima expresión con un recorrido que casualmente quedó dentro de un único partido, antes de ser anexada como ramales de la 269.

No puedo imaginar a estos coches en esos años estacionados en el Paraje Puente de Marquez ,pues allí no estaba ni la Gaona (antiguo Camino de los Gauna) .Ni siquiera el Hombre Lobo andaría por allí .Incluso hoy no hay nada allí ,sólo el hormigón de Acc. Oeste. Para mí que llegaban tal vez a unas 6 ó 7 cuadras del lugar, adonde habría algún almacén ó bar.

Y fijense que el cartel de la ramalera dice X BACACAY-CASTELAR que era uno de los recorridos que se analizaban en la otra foto del 216 y que tantos comentarios produjo.Siempre quise saber donde era Pte Marques.Ahora, despues de tanta historia volcada en este foro ya lo se.Lastima que lo tiraron abajo y se perdio un valioso testimonio del pasado.Aunque a decir verdad,el lugar-incluso hoy- parece bastante inhospito.Parece ser que estaba en las proximidades de donde hoy se juntan el Buen Ayre y la del Oeste.En los 50-60 debia ser como una excursion a los indios ranqueles.

Yo conocí Puente Márquez en los años 60, porque por supuesto que alguna vez tomé el 216 hasta el final! No era para tanto. Muy despoblado; después de doblar en Brandsen había unas cuadras edificadas, hasta Ratti, del lado de Ituzaingó. Del otro lado, de Villa Udaondo, donde ahora está el Barrio El Jagüel eran todas quintas; las primeras urbanizaciones fueron las de Villa Vitacal y Haras Myriam, de la década del 40 aunque recién tomaron vuelo en los 50s.
Sin embargo, el 216 llegó a Puente Márquez en 1944; aunque terminaba allí, al lado del puente, también servía a las quintas y pequeños loteos del lado de Moreno, porque en esa época el único colectivo que pasaba por allá era el 3 del Expreso General Zapiola, que iba de Merlo a Moreno pero por el Puente Falbo (Antezana - Av.Zapiola), que años después se convertiría en el ramal "T" del 112/312 de EMN y ahora es parte de la 329.
Gaona era una ancha franja de pastizales con una traza central de tierra y alguna huella para acceder a las pocas casas que había. El único cruce importante era el de Pérez Quintana que se continuaba en De la Tradición (hoy desfasada por el puente sobre el Acceso), y servía para conectar Merlo y aledaños con Villa Udaondo, Parque Leloir, Cruce Castelar y Hurlingham. Tan ancha era Gaona (fue reserva de ruta desde tiempos inmemoriales) que cuando construyeron el Acceso Oeste casi no hizo falta expropiar nada, mas que para los accesos a los puentes.
El puente original databa de 1773, y era de madera de ñandubay. En 1964 lo reemplazaron por otro de hormigón en el mismo lugar, y fue declarado MHN. La construcción del Acceso Oeste no lo afectó, ya que el puente estaba corrido unos metros al norte para aprovechar una angostura del Reconquista. Pero en 1997 la empresa concesionaria lo demolió, y todo lo que se consiguió fue que se disculparan.

En que año dejo de llegar a Pte Marquez el 216? Era inimaginable que esta linea que atravezando centros urbanos tan poblados como Ramos,Haedo ,Moron,Castelar, terminara su recorrido en medio de quintas y caminos de tierra.A proposito de villa udaondo, alguna vez con el 269 pase por los terrenos del INTA.Y con relacion al pque Leloir,frente a la quinta de un amigo estaba el predio de un colegio (creo que eran hnos maristas), y la Gaona tal como dice geb era una ancha franja de pasto y barro.

El 166 dejó de ir en forma normal hasta Puente Márquez alrededor de 1972, cuando se implementó el 216 desde Castelar; de todas formas la mayoría de los servicios ya terminaban en Villa León (Brandsen y Gaona). Sin embargo, formalmente existió hasta alrededor de 1979 (quizás iba alguno de vez en cuando). También en 1979-1980 el 166 dejó de llegar a Villa León (ambos ramales, Brandsen y Bacacay), y a partir de entonces se concentró en el tramo Palermo - Morón (por Gaona) y el nuevo "VII Brigada", que eventualmente llegaría a Barrio Nuevo. Desde esa fecha no quedaron mas ramales por Liniers.
Ya en 1978 había cesado también el "Ramos Mejía por Villa Matheu", que iba por Rivadavia, la barrera de Colombres, Av.República, Av.M.T.Alvear, 3 de Febrero (9 cuadras dentro de Caseros, pasando por la Plaza de Villa Pineral), Guaminí (a Villa Matheu), Olavarría, Ramallo, Bahía Blanca (la diagonal, actual Fdez.de Oliveira), Acayuaza, 12 de Agosto, M.de Hoz (Illia), Portela, Suiza, Echeverría, O'Connor, 3 de Febrero, Pilar, 9 de Julio, Alem. Este ramal (que cruzaba las vías, hacía unas 25 cuadras al norte y volvía sobre sus pasos 10 cuadras mas al oeste) tuvo mucha utilidad hasta la década del 60, cuando esa zona de Caseros estaba llena de fábricas y talleres y conenía para llegar a Ramos y a Liniers, pero para los 70s ya no tenía mucho público, y la vuelta era lentísima.

GEB : Como siempre muy bueno lo tuyo. Villa Vitacal y Haras Myriam....se seguirán llamando así...? Son nombres que recuerdo de viejas guias Filcar.

Siguen intactos. Fijate en Wikimapia. Pasale el puntero del mouse por encima al mapa partiendo de abajo hacia el norte, y después de El Jagüel te van a aparecer: primero Villa Vitacal (al lado de la Villa de Vélez), después Santa Cecilia, y cruzando Martín Fierro empieza Haras Myriam. Me imagino que recordarás las promociones de Villa Vitacal, del Sr. David 'Puloil' Cauchaner...

Sarandí, Ariel183: acá está la 216 remanente de los '70.