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Impecable imagen de un clásico, en su versión suburbana
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No hay otro apelativo posible para este modelo de Carrocerías El Detalle, fabricado con variantes entre 1979 y 1987. Se entregaron por centenares y fueron icónicos en los '80. En muchas líneas urbanas fueron mayoritarios e incluso en una, la 71, en un determinado momento toda la flota estaba compuesta de coches como éste.
La imagen nos muestra un coche con chasis largo, de 5,17 metros entre ejes, perteneciente a la recordada empresa interurbana La Independencia, que supo tener muchos coches como éste, tanto sobre Mercedes Benz LO-1114 como OC-1214.
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Se está actualizando el cuerpo principal!!!!! ya sufrí una especie de complicación coronaria, jaja!!
Esta foto ,si bien parece de un OKm ,no lo es. Ha sido tomada para mostrar el nuevo esquema de pintura adoptado a principios de 1983, y el abandono de las letras góticas.
El recorrido a S.A. de Giles lo habíamos iniciado en 1971.
la cortina del parabrisas algo que se perdió por estos días.
Una pequeña corrección en la descripción la distancia entre ejes es de 5,17 mts.
Felicito por la actualización, excelente el articulo sobre el transporte en Basilea
La primera la coloqué en mi 122 (ED 1978) y luego en el nuevo 122 La Nueva Estrella 1983.
Esa borlas se llaman "madroños" ,las compraba en la Mercería "La Estrella" de la Av. Maipú frente a la terminal de LISA, y las cortinas las confeccionaban los tapiceros de la Empresa.
La versíon urbana de ED corto su hegemonía en la 71 cuando entraron los primeros La favorita en 1986, recuerdo los internos 10,11,49...
Carlos, siempre tuve la duda: como eran los asientos de estos? tenian alguna forma particular o eran los comunes?
hoy detalles como los de la cortinita se han perdido, como tantos otros, ya que los "pibes" estan mas preocupados por poner luces que otra cosa. me da risa como a los TODOBUS los hacen "en serie" a ese cortinado, vacio de alma...
LEAND : Mejor sería un Volvo EMSI. Tenían más presencia "chacarera"
Los asientos eran de respaldo alto con cabezales y los coches tenían bandejas portapaquetes interiores . Hubo tambien algunos 1114 con asientos reclinables y luces de lectura. Tambien un O140 y un OC 1214 reformado a OF con asientos reclinables.
En la primera foto se alcanzan a ver bien los asientos que también eran de MAN, con el típico pasamanos redondeado en el respaldo.
En esa foto, detrás de tan simpático coche se alcanza a ver lo que quedó (esqueleto de madera) de lo que fue uno de los coches de la primitiva Linea "G" "LA UNION".
En la segunda foto se lo ve a Don Cosme Cantero (el de la derecha), dueño y mentor de esta artesanía.
Otro detalle: Estos coches tenían luneta ciega de fibra con unas molduras concentricas que iban paralelas a los burletes de goma . Esa luneta se podía reemplazar por una de vidrio cuando el coche fuera a parar a alguna linea urbana.
ESTE COCHE FUE REPARADO EN TALLERES ROTARI O LOS PINTABAN ALLI? DIGO POR EL CREDITO DE LA FOTO.
MARCELO LEAL:Fué pintado allí ,no había mucho que reparar pues tendría apenas tres años .Su dueño era uno de los tres socios de ese taller, y en ese momento ,-y desde muchos años antes- presidente de La Independencia.
Sí , todos los 1114 ,y los que siguieron tenía una media puerta que se abría hacia afuera del lado conductor ,de cualquier carrocería que fueran .Lo mismo que los de Expreso Paraná. Oficiaba de puerta de emergencia.
El que los fabricó también los hizo para MONSA .eran parecidos pero con una sola ala.
Esto fué en los años `60.