busarg.com.ar

¿Cuál era el recorrido del 325? ¿Puede ser que iba por Constituyentes derecho hasta Gral. Paz?

Te lo respondo yo que fui usuario de la línea. Los nombres de las calles son actuales.

Ida: E. Madero, Av. Córdoba, Palestina, E. de Israel, Av. Corrientes, Olleros,
Av. Forest, Roseti, Elcano, Av. Triunvirato, P.I. Rivera, Capdevila, Av. Congreso,
Av. Constituyentes, C. Larralde.

Regreso: C. Larralde, Medeyros, Nuñez, Av. Constituyentes, Av. Congreso, Bauness, P.I. Rivera, Av. Triunvirato, Elcano, Fraga, Av. Forest, Av. Corrientes, E. Frías, R. de Velasco, A. Gallardo, E. de Israel, Av. Córdoba, Bouchard, Viamonte, E. Madero.

Flota, arrancó con Henschel, luego se incorporaron M.A.N y Westram.


MUY FELIZ AÑO NUEVO PARA TODOS!!!!

Yo también la llegué a usar bastante a la 325; era un buen complemento de la 310.
Y también usé bastante al 14, tanto en su época de tranvía como después. Ojalá existiera ahora, sería muy útil.

Y me adhiero: ¡Feliz Año Nuevo!

Mi esquina! Cuanto tiempo me pase mirando a todo los omnibus, colectivos y troles que pasaban. Mi abuelo tenia una peluqueria en Dorrego a una cuadra de Corrientes. Lindo regalo de fin de ano. Felicidades a todos.

¡Es casi idéntico al recorrido del ómnibus 102! La única diferencia es que el 325 pasa por Corrientes y Ángel Gallardo; mientras que el 102 va por Jorge Newbery. El resto es igual.

Pero el 102 venía de la Aduana, Plaza de Mayo y el Obelisco. En una ciudad con mucha mas obligación de ir al centro que la actual (compras, trámites, bancos), era una diferencia importante. Además, el 102 con sus Mack era mucho mas lento; los trolebuses eran rápidos y ágiles.

Creo que hay alguna s diferencias con respecto al recoorido de la 325.Era como un ramal x Chacarita de la 310 y tenia cartel rojo y se desprendia del recorrido de la 310 en Alvarez Thomas y Forest .Durante mucho tiempo hubo una parada del 325 en Yatay entre Ctes y Humahuaca, por lo que supongo que no llegaria hasta Frias.En Cordoba y Gascon se volvia a juntar con el 310.

Recuerdo esa parada de la 325 de Yatay y Corrientes y es más: una vuelta me fui resuelto a llevármela, con un destornillador y Penetrit. Luego de intentar aflojar los tornillos, sin lograrlo, usé el destornillador de palanca y se rompió. Volví con una barreta para sacarla aunque se doble y... se dobló la barreta... Planté bandera, me rendí y al tiempo desapareció. Sería por 1991-92.

ME PREGUNTO ADONDE HABRAN IDO A PARAR TANTAS CHAPAS Y POSTES DE LINEAS Q DESAPARECIERON.aMI ME PASO ALGO PARECIDO CON LA 81/221 HACE POCO CUANDO SE INAUGURO EL METROBUS.FUI UNA NOCHE A JBJ Y LOPE DE VEGA Y COMO NO TENIA HERRAMIENTAS,DIJE VUELVO MAÑANA...Y YA ERA TARDE,PORQUE SE LO HABIAN LLEVADO.

Supongo que habrán ido a parar a la fundición. ¿Guardar algo en este país? Olvidate... lo que sobrevivió, fue por iniciativas individuales ante un estado o cámaras empresarias ausentes.

Aprovecho la última foto del año, para un excelente 2013 para todos!!! También dormí con la parada del 81 de J. B. Justo y Lope de Vega. Dato: quedan del 190 en las manos par e impar de Beiró y E. Lamarca.

Edgardo: Yo le saqué foto a esa parada, una vez que esperaba a mi querido 172 allá por el 2002. Creí que la habían volado antes del metrobus. La que me perdí era la del 119 en JBJ y Gallardo, en Liniers. Desapareció antes que empezara a sacar fotos. Ahora que lo pienso, debería darme una vuelta por Ramos Mejía (vivo cerca) a fotear las que aún quedan del 162.

costa-brava:chapas paradas de la 162 hay un monton,todavia,por alberdi en mataderos tenes municipal nuevas colocadas hace 2 años masomenos,y por recorrido provincia hay calcos chapas con recorridos pintadas a manos filetiadas y por casanova tenes de la 224-174 original.bue...otro añito que paso...y otro que llega...parece mentira como pasa el tiempo,no?la EBM ya hace 10 año que desaparecio y los vestigios se resisten al tiempo,todavia...A TODA LA BARRA DE BUSARG,FELIZ 2013!!!Y aver si empezamos a materializar lo del museo del colectivo,che.

¿Habrán llegado a pintarle el techo amarillo al taxi...?

Una excelente foto!!!! Aprovecho para desearles un muy Feliz Año!!!! que el 2013 sea de lo mejor!!!!!!!!!

Aprovecho esta foto para desearles a todos un muy feliz año nuevo.

Aprovecho el último comentario del año para darle la bienvenida al 2013. Felicidades a todos!

Volviendo a la foto...al LEYLAND de la 154 lo adivinaste.Casi que no se ve.Si es asi la foto esta tomada desde la esquina opuesta al parque Los Andes y el Trole va hacia el centro.El 154 debe estar esperando para girar por Corrientes hacia Jorge Newbery.No habia una garita policial en esa esquina?Cuando el 168/58 tenia que doblar por Dorrego y entrar en Bonpland,lo hacia unas cuadras antes y entraba por Lemos para evitar el cruce de Dorrego.

Digamos que lo adiviné con una "trampita": en la foto original se ve un poquito más, el frente y casi toda la puerta de ascenso, que se perdieron parcialmente al recortar la foto para su edición. Y el único Leyland que iba por Dorrego era el 154. Supongo que la garita estará tras el trole, Edgardo.

Si les interesa, en Santiago del Estero, junto a la parada de San Juan del 38 y 39 ( y en otra mas que no recuerdo), está todavía la parada del 18.

Sobre los recorridos del 325: incialmente (1958, TBA) empezó haciendo el mismo recorrido del 310 (E.Madero y Viamonte - Av.Tejar y Av.Grl.Paz; actual 140), sirviéndole de refuerzo, porque no estaba terminado el cableado. Poco después lo desviaron a su recorrido programado, por Lavalle (luego Estado de Israel), Corrientes y Forest, retomando por Alvarez Thomas la superposición con el 310.
Las menciones de las calles Palestina y Yatay se deben a que en esa época todas esas avenidas eran de doble mano, y en los principales cruces no había giro a la izquierda. Por lo tanto, el 325 hacia Saavedra iba por Córdoba, Rawson (Palestina), Lavalle, Corrientes, Forest, Alvarez Thomas, y volvía al centro por Alvarez Thomas, Forest, Corrientes, Yatay, Lavalle, Córdoba. En los cruces sobre la Av.Forest se podía girar, y no hizo falta doblar por las laterales.
Este fue el recorrido que operó brevemente CATSA, todavía con trolebuses. Cuando en 1964 CATSA deja la prestación y lo toma CETAT (con ómnibus), el recorrido se desvía a Constituyentes y General Paz, por las calles que indica Lucho arriba; la superposición con el ómnibus 102 (futuro 142) es casi total. Probablemente esto haya determinado su cese en 1967, aún cuando el 102, todavía en manos de TANSA, no pasaba por su mejor momento.

Corrección: La modificación a Constituyentes se hizo en dos pasos. Primero lo desviaron desde Alvarez Thomas, por Olazábal ida y vuelta a Triunvirato. Y después lo mandaron por Triunvirato derecho desde El Cano.

Conozco esa parada y la fotografié, Adri. Faltaría un patriota que se vaya a verla con un par de llaves y a otra cosa...

Gentlemen: No escribo desde el año pasado, Hic, vamos a ver como sale. Hic, hic.

Uhhh, cómo me hacen laburar con los recorridos... Pero lo hago con gusto.

Explicación corta: El recorrido del TROLEBUS 325 desde "Republiquetas y Medeiros a Eduardo Madero y Córdoba" -como lo tenía denominado TBA- línea de la que fui usuario por mucho tiempo, era el que escribí más arriba. La parada que ustedes mencionan sobre Yatay, fue utilizada por los sucesores de los trolebuses -automotores- luego del cambio de mano en avenidas. Los automotores venían por Av. Corrientes, Yatay, "Cuidado mamá", creo que Billinghurst, San Luis, Jean Jaurés, Viamonte. Este recorrido no lo recuerdo mucho, debo haber viajado una o dos veces. Daba muchas vueltas.

Por Yatay a esa altura no pasaba trolebús alguno porque no había línea aéra.
Como dato al márgen, existía línea aérea sobre Yatay entre Av. Rivadavia y Lezica, utilizada por la línea 316 en el regreso de Puente Alsina, el recorrido en esa zona era Av. La Plata, Quito, Muñiz, Yatay, Lezica, Yerbal, Campichuelo.

Explicación larga:
Nací y vivía entre Flores y Villa Urquiza (Avalos y Olazábal) casa de abuelos paternos y maternos respectivamente en forma alternada hasta 1963 en que nos instalamos en Urquiza, luego a mediados de 1966 mi papá compró una casa y nos mudamos a San Martín.

Desde donde arrancan mis recuerdos en Urquiza había 2 líneas de trolebuses, el 314 por Olazábal y el 310 cartel negro por Alvarez Thomas entre Av. del Tejar y Vedia - E. Madero y Córdoba.
Luego se instala un desvío en Olazábal y Triunvirato con línea aérea por Triunvirato con columnas con brazos, Blanco Encalada y empalme en Alvarez Thomas hacia el centro. Se inaugura el servicio del 310 cartel rojo que hacía el mismo recorrido de su hermano de cartel negro. Viniendo del centro tomaba por A. Thomas, Mendoza, Miller, Olazábal, Triunvirato, Blanco Encalada y estacionaba apenas pasando Colodrero, siempre había dos coches, cuando llegaba el tercero el primero salía. Continuaba por B. Encalada hasta A. Thomas.
Esta línea nunca pasó por Chacarita. Lo usábamos entre ésta terminal hasta Córdoba y S. de Bustamante.
Luego comienza la instalación de las columnas sobre Triunvirato para el 325. Al instalarse las columnas en la vereda de enfrente, fueron reemplazados los brazos que sostenían la línea aéra del 310 rojo por hilos de sustentación entre las columnas enfrentadas.
Juntamente con ésta instalación, se agregó una línea aérea por Fernández Blanco entre B. Encalada y Olazábal y otra por Avalos, Mendoza empalmado en Triunvirato en dirección al centro. El fin de éstas dos últimas líneas nunca lo supe -supuestamanete un corto del 325 a Urquza-, pero, se ve que cuando la instalaron pensaron el algo importante porque estaban dotadas de desvíos automáticos.

Cuando comenzó a circular el 325 se suprimió el servicio del 310 cartel rojo.

Sobre lo que ustedes mencionan de recorridos entre Chacarita y Av. Del Tejar y Vedia, no los recuerdo. Tampoco puedo decir que no hayan existido. Por línea aérea el recorrido era posible con una salvedad, no había forma de doblar a la izquierda con un trolebús de Forest hacia A. Thomas. Sí era posible hacerlo por Forest, Virrey Loreto, A. Thomas.

En Alvarez Thomas y Loreto habia un Garage donde dormian los troles_hoy es la plaza San Miguel de Garicoits- y efectivamente los que vwnian de Forest entraban por Loreto para doblar a la izquierda en A T, o para ingresar al garage.En ese cruce de las 8 esquinas convivian varias lineas el 301 (Chacarita-Est Mitre) el 310, el 325 y el 316 (Barrancas -Pte Uriburu) que venia por El Cano y entraba a Forest por Virrey Aviles.Creo que en algun momento alrededor de 1963,eliminaron la 301 y el 316 en lugar de ir a Barrancas siguio hasta Est Mitre.Alguno puede confirmar este dato?

El 301, que desde 1958 ya no iba a Plaza Italia sino que había sido desviado a Chacarita por la traza originalmente destinada al 315, fue suprimido el 23 de enero de 1963.
Pero el 316 no se modificó para ir a Est.Bmé.Mitre y siguió yendo a Barrancas de Belgrano hasta que fue suprimido en 1966, ya bajo CETAT. Quizás la confusión provenga de que la Est.Bmé.Mitre había sido el destino original del 316, desde su inauguración en la década del 50.

Yo también soy de Urquiza y con respecto a la 325 coincido más con Geb, si bien era muy chico me suena más el recorrido por Estado de Israel, Corrientes, Forest, Alvarez Thomas; pero en fin soy modelo '54 y hay cosas que no recuerdo, sé que mi mamá trabajaba en el centro y prefería tomar el 310 porque el 325 daba muchas vueltas y ambos paraban en Pacheco y Congreso a una cuadra de casa dado que yo vivía en Congreso y Colodrero.

En algún momento de los ´60, además del 302 (152), flota 100% MB, llegaba a la estación Mitre otro trolebús que tenía Henschel o MAN, no rtecuerdo bien. Era el 317 o 316?

A la Est.Bmé.Mitre llegaron:
* Desde 1949 hasta 1963, el trolebús A / 301; originalmente a Plaza Italia, desde 1958 a Chacarita; proyectado en 1959 a Plaza Miserere - Est.Olivos.
* Desde 1956, el trolebús 302.
* Entre 1956 y 1957, el trolebús 316, luego desviado a Barrancas de Belgrano.

Quiere decir que 301,302 y 303, cubrian todo el trayecto que hoy hace el 152-salvo el tramo Mitre-Terminal de Olivos- fraccionando y superponiendo algunos tramos. El 315 que recorrido hacia?

Como dije más arriba, si el 325 circuló en una época hacia Vedia y Del Tejar no lo recuerdo.
Tampoco negue su existencia.

Sobre el recorrido que mencioné, lo utilizé desde su inauguración -bastante tardía- hasta fines de 1965.
El último trolebús que vi fue en Enero de 1966. Un Westram en dirección al Centro. En Marzo de ese año comenzaron las chanchas Brasileras y convencionales Serra.

Inauguración tardía: En la esquina de Olazábal y Triunvirato a fines de los 50s se instaló una pizzería llamada "Capri", solíamos concurrir los domingos a la mañana al primer piso donde mis tíos tomaban el vermouth.
Mis primos miraban televisión -no había estos lujos en la casa de mi abuelo- y yo observaba desde esas ventanas, Mack, GM, Olympic, Berliet, M.A.N. y Henschel (310 cartel rojo). Con el cambio de franjas según estación, lo primero que recuerdo fue un Henschel con franja amarilla circulando en el 310 rojo. El 325 -en el recorrido que menciono- arrancó tiempo después.

Vestigios no quedan muchos, la última vez que pasé por la zona -10 años atrás- quedaban un par de columnas de hormigón sobre la calle Capdevila. El año pasado encontré una en Av. Constituyentes y Pirán.

Edgardo, la línea 315 no se llegó a inaugurar -aunque figura en algunos papeles como prestando servicio con distintos recorridos- su recorrido final hubiera sido Republiquetas y Medeiros - Correo Central. El recorrido planificado era similar al del 325 y continuaba por Corrientes hacia el Correo. La línea aérea estaba completa en cuanto a hilo de contacto, cruces y desvíos, pero, faltaban algunos soportes entre A. Gallardo y Medrano, principalmente en la zona de Pringles. La línea aérea estaba sostenida con soguitas.

El caso del 316 a B. Mitre, coincido con GEB, me suena mas a que funcionaba en los papeles. Yo siempre lo vi en Barrancas de Belgrano.
La terminal estaba en una "Plazoleta asfaltada" entre la estación Belgrano y V. Vértiz, y entre las calles Sucre y Echeverría.
Existían ahí 4 líneas aéreas que servían al 314, 316, 317, y 318. (Contando desde la estación hacia Vértiz).

Lucho y GEB...En una Peuser 2do semestre del 63 me aparece la 316 llegando a Est Mitre por Virrey del Pino,Cabildo ,Maipu y volviendo por Maipu Cabildo J. Hernandez.Lo que no recuerdo es cuando llegaba a Barrancas por que calles lo hacia el 316.Juramento tal vez?Ahora el 315 que nunca circulo,y segun lo q comenta geb,lo habrian pensado para unir Mitre con Once.En cuanto a la plazoleta de Bcas,es la que hoy ocupan la 55,el 64 y la 118.

Edgardo, para llegar a Barrancas el 316 hacía Cabildo, La Pampa, Vértiz, Sucre.

Y la vuelta? por donde venia?

El 316 bajaba hacia Barrancas por Pampa, pero subía por Juramento.
En cuanto a los proyectos no implementados que conozco:
* 309 (1954) Liniers - Mataderos - Autódromo.
* 315 (1955) Correo Central - Constituyentes y Republiquetas.
* 320 (1956) Correo Central - Plaza Arenales (1).
* 321 (1956) Chacarita - Villa Devoto.
* 322 (1956) versión actualizada del 309.
* 324 (1956) Retiro - Av.del Trabajo y M.Acosta.

(1) Recorrido aprovechado para el 306 ramal "Parada América" (hasta Av.Mosconi y Sanabria), que circuló entre 1966 y 1971.

Gracias geb y lucho.Recuerdo cuando pavimentaron Cabildo en los años 60, el trole cambiaba de mano e iba de contramano a lo largo de 1 cuadra. Lo original era que tomaba envion, el guarda desde atras corriendo descolgaba los troles y una vez en la mano opuesta los volvia a poner en contacto con la linea aerea,para hacer lo mismo al llegar a la proxima esquina.Eran los Westram de la 323 y los MB DE LA 302.No se si tenian baterias para hacerlos andar sin troles.

Como aclaré en otro mensaje, la 301 no fue suprimida sino que se fusionó con la 316 al momento de la privatización. El recorrido principal de la 316 pasó a ser Puente Uriburu - Est Bmé Mitre. El mismo 23 de enero de 1963 el recorrido original (Bcas de Belgrano - Puente Uriburu) pasó a ser la 316 Auxiliar.

Gracias MAP.En la Peuser del 63 tengo al 316 llegando a Mitre ,aunque no figura ese auxiliar a Bcas.Interesante recuerdo.Llevaria algun cartel el auxiliar?

Las líneas Auxiliares, igual que las Cortas, llevaban tablero (cartelera) todo rojo (el sector del número y el de los destinos).
En trolebuses hubo pocas, yo recuerdo las siguientes:
302 Corta: Pza Italia - Est Bmé Mitre (corrió a partir del pase de la 301 a la est A.Thomas y su modificación a Chacarita)
302 Corta (otra): Cabildo y Congreso - Retiro (retomando el recorrido original de la 302)
306 Corta: Beiró y Gral Paz - Sarmiento y Uruguay
306 Auxiliar: Correo Central - Mosconi y Sanabria (ésta no sé si la habilitó TBA o COPLA)
307 Corta: Lanús - Callao y Juncal
310 Auxiliar: Libertad y Córdoba - Villa Urquiza
316 Auxiliar: Bcas de Belgrano - Pte Uriburu (post TBA)

También hubo un 310 auxiliar que salía de Obras Sanitarias (Córdoba y Ayacucho).

El 306 auxiliar a Mosconi y Sanabria es del 19-jun-1966, cuando COPLA ya no operaba ningún trolebús; estaba basado en un proyecto que sí era de TBA, que debió haber sido el trolebús 320 hasta Plaza Arenales. Duró hasta el 12-feb-71. Desviaba por Av.San Martín, P.Morán, Av.Lincoln, B.Blanca, Pareja, Av.Lincoln, Segurola, Av.Mosconi hasta Sanabria. Regreso: Sanabria, Av.Lincoln, Mercedes, Nueva York, Av.San Martín. Llevaba cartel "Parada América".

301: Esa absorción por el 316 debió haber ocurrido entonces bajo la breve tenencia de CATSA (1963-1964). Porque cuando el 316 reinició bajo CETAT (1964-1966), yo no recuerdo otro recorrido que el original a Barrancas de Belgrano. Puedo estar equivocado...

Éste es un NWF.

Gracias, MAP. Ya corrijo.

geb:en la calle sucre hubo trambias o no?

Por Sucre hubo tranvías, pero fue algo bastante excepcional. Casi siempre fueron por Juramento y por Pampa. Yo encuentro solamente:
* El 68 Anglo (Constitución - Bcas.de Belgrano) de Cabildo a L.M.Campos, hacia 1932. Antes y después bajaba por Echeverría.
* El 88 Anglo (Flores - Bcas.de Belgrano), al menos desde 1914 hasta 1932 por J.Hernández, Amenábar, Sucre, Av.Vértiz. En 1932 modificó a J.Hernández, Cabildo, Echeverría, L.M.Campos.