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Sinonimo de calidad

Belleza, diría el Bambino!!!!! Lo llegué a viajar y les aseguro que era un cochazo. Poseía puerta en el medio y como novedad traía el separador con la cabina de conducción en la parte de adelante. Con la llegada de estas unidades se había puesto los primeros servicios semi cama, las butacas eran alucinantes para la época además de ser bien cómodas y mullidas.

Alguien nos podra recordar como se clasificaban los servicios en esa epoca?. Comun con Aire Acondicionado, etc...

A ver, recuerdo los comunes, semi cama y cama ejecutivo. Después aparecieron los suite. La denominación tradicional era común, diferencial clase "B" y diferencial clase "A".

Razón Soicial: La Internacional Empresa de Transporte de Pasajeros S.A.C.I.I.F
CNRT Línea Nro.: 00024
DIC MegaDIC 3.8 - Scania K112 T31AA 6x2 1S 1D 1S modelo 1991.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Por 1992 o 1993 trabajaba en el.playón de recepción de Terrabusi Pacheco. En ese tiempo como pasaba en cientos de empresas, fue comprada por una multinacional (Nabisco) y vino una comitiva de cientos de yanquis a visitar su nueva planta. El transfer se lo hicieron en una docena de estos MegaDic de La lnternacional que coparon el playón. Que foto que debería haber sacado!!!

Este coche es un Scania K 112 6x2 S31 AA, es modelo año 1990 y fue carrozado por DIC en julio de 1990, siendo uno de los primeros Megadic que salieron sobre chasis Scania y el primero para La Internacional.
Era un coche de 50 asientos afectados a los servicios que se llamaban ""SERVICIO COMUN CON AIRE ACONDICIONADO""".
Si bien tenia dos puertas de ascenso, una delantera y otra al medio, no tenia la cabina de conducción separada, de hecho se puede observar perfectamente a travez del parabrisas la primer fila de asientos.
Los servicios de larga distancia se clasificaban en
COMUN
COMUN CON AIRE
DIFERENCIAL B
DIFERENCIAL A
A partir del 2002 con el dictado del Decreto 2407 se clasifican en
COMUN
COMUN CON AIRE
SEMICAMA
CAMA EJECUTIVO
CAMA SUITE

Que maquina! Pensar que algunos de estos terminaron tirados en Colonia Guarani-Misiones

Mil gracias por las precisiones, Mariosfe. Ya corrijo los datos.

Cómo comenta HECTOR12 muchos coches que primero estaban en el Playón de Ruta Nacional 11 , contiguo al Playón de Empresa Tiro Federal en Resistencia, terminaron en un Taller-Desarnadero sobre Ruta Nacional 14 en Colonia Guaraní, antes de llegar a Oberá, junto a algunos TATA/ECER y unos OH LA FAVORITA ex EXPRESO PARANÁ LINEA 228.

De la flota de la quebrada La Internacional, media centena quedó en manos de T.A.C. Nunca supe si estas unidades volvieron, después de 2007 al cesar sus actividades, al juez de la quiebra de la primera de estas empresas. Recuerdo que T.A.C. los alquiló hacia 2001, cuando ya estaba en crisis la fenecida cooperativa menduca y comenzaba su largo proceso de agonía que la llevó, tiempo después a desaparecer del escenario del transporte nacional.

En un remate...que creo que era en San Luis,habían salido a remate varios coches de TAC (de larga,urbanos,etc.) y entre ellos había algunos que pertenecían a la dotación de La Internacional (algunos MegaDic,un Marcopolo de cuatro ejes);no se a titulo de que aunque viniendo de TAC todo podía ser posible.

Los 50 coches que La Internacional alquiló a T.A.C. tengo presente que eran modelo 1993-1994, aproximadamente -o, tal vez, más antiguos pero seguro que no más nuevos-, ya que sus dominios no comenzaban con "A" sino con "R" u otra letra siguiente de los repatentados, cuyos modelos eran 1994 o anteriores. Por lo tanto, cuando la cooperativa menduca cesó definitivamente su actividad, a mediados de 2007, la flota alquilada a la quiebra de "La Internacional" estaba superada en antigüedad de la permitida por las disposiciones de la C.N.R.T.

Algunos pocos coches si llegaron a ser post-1994 de los que arribaron a TAC (entre ellos,algunos Marcopolo).

La Internacional solamente llego a tener 2 unidades modelo año 1995, los internos 258 y 260, dos Marcopolo GV 1800 DD, que fueron fabricados en febrero de 1995 y patentados poco tiempo después.

Alguno más creo que hubo,tendría que buscar en mi listado que no lo tengo acá en el laburo.

Estos son las últimos unidades adquiridas por La Internacional.
Todas adquiridas durante el año 1994, de las cuales 2 fueron fabricadas en el año 1995.
De las fabricadas en 1994 una fue patentada en 1995, junta con las dos fabricadas en ese año.

Interno - Carroceria - Fecha de Producción - Dominio
166 - Cametal DP - 5/94 - C1.756.541
244 - Marcopolo PM - 12/94 - C1.857.632
246 - Marcopolo PM - 12/94 - C1.857.630
248 - Marcopolo PM - 12/94 - C1.857.631
250 - Marcopolo PM - 12/94 - C1.857.629
252 - Marcopolo PM - 12/94 - C1.857.648
254 - Marcopolo PM - 12/94 - C1.857.649
256 - Marcopolo PM - 12/94 - C1.857.650
258 - Marcopolo DP - 2/95 - ADS 054
260 - Marcopolo DP - 2/95 - AFR 319
262 - Cametal DP - 8/94 - C1.806.227
264 - Cametal DP - 10/94 - C1.835.074
266 - Marcopolo PM - 12/94 - ACJ 359 Patentado el día 19/01/1995

El ACJ seguro es uno de los que estuvo en TAC,los otros dos quiza tambien (tengo en muchos casos los internos pero no los dominios de su etapa en la Cooperativa).