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No porque no me guste verlo, porque me encanta... Pero esta foto ya salió el 07/08/2013.

¡Uy! La borraré y mañana subirán cinco. No comenten más aquí.

Neoplan Megaliner

Dejalo Ale, vale la pena volver a verlo. Puede ser que la Río se lo saco de encima en 2 o 3 años estos Neoplan? Porque desde fines del 82 era seguidor de la Rio y no los veía nunca, salvó que eso pasará porque vivían rebotando a Bariloche. Por otra parte qué pena para Cametal que este negocio de armarlos por CKD no prosperó, seguramente les habrá cambiado el dólar u otra variable económica (que raro no?) en plena producción, todavía recuerdo fotos de la planta de Villa Gobernador Gálvez de mediados - fines de los 80 con algunos de estos chasis " cuatro patas" tirados de clavo en sus terrenos.

Puede fallar dijo Tu-Sam, se vce que Ale no ha tomado las pastillitas ja ja .

Estariamos hablando de la pequeña terminal detras del Hotel Park Diagonal 18 casi 40 entre 2 y 3.

El modelo de NEOPLAN (Auwarter) que se armó en el país fue el modelo "SKYLINER" 8X2. Nunca llego a n/tierras el MEGALINER, que si bien era 8x2, el último eje es direccional y el largo es de 15 mts. Si lo vimos un reducido tiempo cuando llegaron con los colores de ORMEÑO INTERNACIONAL, pero por sus dimensiones no tenían autorización para circular en n/territorio. Fueron doce unidades (6 EL CONDOR - 2 RIO DE LA PLATA - 2 ATI - 2 ROJAS que se arrepintió y se los exporto a Perú. * Valor en su momento U$S 550.000.00 c/u. financiado por el BANCO COMERCIAL de SANTA FE.
Dentro del modelo armado hubo dos variantes en los pasaruedas, uno liso y otro que acompañaba las curvas de los neumáticos como el que ilustra la foto, después eran todos iguales.

Bien, amigos. A pedido del amigo Busgamin, lo dejo aunque esté repetido. La Río usó a estos Neoplan bastante tiempo. La que se los sacó de encima rápido fue El Cóndor, luego de un par de vuelcos en la Ruta 2.

busarg, permitíme este detalle.
Siniestros de importancia:
VUELCO hubo uno solo (Int. 1002 - R2 Sevigné , que luego de su recuperación siguió prestando servicio.
INCENDIO hubo uno solo y con destrucción total (int. 1xxx - R2 Casteli ¿?).
En el primer caso, las actuaciones labradas señalaban que luego de la repavimentación de la cinta asfáltica, la temperatura ambiente descendió quedando a flor de piso el aceite del compuesto. Esto sumado a la lluvia caída determinó la falta de estabilidad del vehículo. Trasladaba a un contingente de deportistas y tuvo un saldo fatal de una pasajera.
En el segundo, los heridos fueron con lesiones de diferente consideración por la caída desde altura o cortes. No hubo víctimas fatales. Motivo del incendio, con el análisis de los restos, ingenieros de NEOPLAN que vinieron al país determinaron que la falta de las placas de aislante térmico que recubrían los múltiples de escape del motor en la zona de baulera, por saturación de calor y elevada temperatura directa sobre la carrocería generó el foco ígneo. Esto que parecería un cuento, fue corroborado por los maleteros, que cuando las unidades llegaban a las terminales prestando servicio y luego de horas de funcionamiento, no se podía estar dentro del maletero del calor que hacía....... .
El CONDOR los exprimió a fondo hasta cuando ya no había más repuestos o dificil su provisión, y se los vendío a BUENOS AIRES TUR, allí MARCOVECCHIO (puede ayudar Hugo Zapiola) los acomodó mecánicamente y siguieron. Uno de los de la RIO, que bien podría ser el 1002..........fue vendido a NAHUEL TURISMO y se oferta a la venta hoy con motor roto en la Pcia. de CHACO - Colonia Benitez -, medianamente completo, con la consideración de lo que se puede decir completo (bien gastadito) luego de 3x años de existencia.

Del condor pasaron por Buquebus /Ferry lineas/B.A.T.

Gracias Dn. Hugo, no recordaba ese paso previo.
Opinión personal, no debe haber uno que los supere.
Lejos vienen hasta hoy todos los demás conocidos acá, MARCOPOLO, TROYANO, METALPAR, SALDIVIA......lástima que no hay conciencia histórica de las unidades que circularon aquí.
Otro ejemplo, los NEOPLAN de MICROMAR, nada que ver con estos.
Otro omnibus, otro tiempo, otra mecánica.

Así que esos de Rojas, son los que fueron a parar a Perú, a Ormeño... Yo le pasé alguna vez una foto a Alejandro la foto de uno de esos coches, que me extrañó mucho que tuviera la chapita de Cametal, cuando sabía que Ormeño tenía pero los alemanes.

Muy avanzados a la época.el reformado en BAT el 03 .se le coloco motor Scania 112 y al tiempo la caja de un 113 .ya venían con el túnel para pasar el varillaje en caso de hacerlo manual las poleas al cardan con una bomba hidráulica auxiliar.por si se rompia la principal, y acoplaba la auxiliar así tenia direccion.ya por los 87 en una vuelta a Mar del Plata,salio a torearme el cabezón Borroneo de exp ARG.con un Lear .y de Casteli a Chascomus ,previa bajada de velocidad en Lezama .le sacamos 15 minutos ,eso si tuvimos que Bajar al ACÁ Y dejar enfriar el aceite de la caja .el instrumento marcaba presión y temperatura de aceite y estaba en 400 grados lo normal era 210grados maximoviajaba cómodo a 120/30kmp. Dominguez viajes se llevo uno nunca supe de quien había sido.mi compañero era Carlitos Raspanti..

que lindo recuerdo!!! por lo que cuenta Hugo llegaron al 87 en ruta con el Condor.

Don Hugo, no solo avanzados, previsores. Para el momento de fabricación la casa NEOPLAN era dirigida por la familia fundadora. Era un traje a medida y eso involucraba a la motorización. Los hubo M.B. / PEGASO / SCANIA / VOLVO y con caja manual, eléctrica, neumática y automática. En resumen haciendo honor a la industria alemana, pensaban el producto.
Nosotros que somos mas desconfiados que burro tuerto, los pedimos en la versión 8x2, pero también los fabricaban 6x2.
Hoy, en manos de MAN ya no hay opción.
El SKYLINER / NEOPLAN ya cumplió mas de 50 años (26/04/1967 primera unidad) en las rutas, más de 5.000 unidades fabricadas en 7 Generaciones.
Ale, trata de ubicar la foto que te envió RAD1981 para conocer la unidad exportada a Perú.

Es más: si sería versátil el Skyliner, que para USA se hicieron versiones urbanas, y para Japón, una ultra corta 4x2 que parece un juguete.

Neoplan Skyliner es el de dos pisos 6x2,los Megaliner son los 8x2.

Quiero hacer una aclaracion sobre el comentario de las 08:57 am del dia de ayer, sobre el primer siniestro el coche iba en servicio de linea con su horario habitual, dentro de los pasajeros estaba ese contingente que se menciona, no era un servicio especial, y dentro de otros posibles pasajeros que no llegaron a viajar en ese servicio por desicion de cambiar sus pasajes, que les habia regalado yo a mi hermana y su reciente esposo, para su luna de miel a MDQ ya que dichos servicios eran novedad, el dia 14 de marzo de 1981 viajaron en avion (pagaron ellos la diferencia) a MDQ en horas de la mañana y a su llegada se enteraban del accidente en la ruta 2.
Cosas de las vueltas de la vida , que a veces no encontramos explicacion.

Estimado puglia_LP, de acuerdo al folleto de presentación de la firma NEOPLAN que tengo en mi poder, el SKYLINER originalmente fue de 6x2, y por fuera del folleto, y muy posteriormente 8x2 & 4x2.
Nosotros que queremos ser mas de lo que realmente somos, le aplicamos MEGALINER que no se corresponde con la verdad, pudiera ser desde el modo comercial del servicio, pero no del producto. Se puede consultar en YOU TUBE todos los videos referidos al histórico producto, tanto los que se armaron en Argentina, como los anteriores que se importó en Chile para FLOTA BARRIOS o BUSES VARMONTT.
Para continuar con lo aportado en la aclaración del comentario del día de ayer a las 08:05 PM, el contingente se componía de jugadores de basquet con capacidades diferentes (llamados en su momento discapacitados) sordo-mudos y la pasajera fallecida era una señora mayor (+/-) que quedó trabada entre los asientos cubierta por agua imposibilitada de salir por sus propios medios, .....no voy a abundar en más detalle por respeto y razones obvias. La aseguradora que cubrió el siniestro fue GARANTIA Cía. Arg. de Seguros S.A. * Lavalle 348 - 6° piso - Cap. Fed. .
Respecto al servicio, la empresa EL CONDOR E.T.S.A. utilizaba esas unidades únicamene en sus diagramas de servicios regulares, 1°) porque era el momento en que se había lanzado una campaña publicitaria a tal fin y 2°) había que pagarlos, y la alternativa era que giraran permanentemente, llegar, preparar y rebotar, recurro nuevamente a los conocimientos del Sr. Hugo Zapiola para abundar con mas precisión.
Coincido plenamente con lo mencionado en el último renglón.

Biennn Los conductores El Vigía y Churrasco...profesionales de aquellos .se despisto en la curva y terminó en ese maldito lago que se forma y se formaba desde las épocas remotas en toda la ruta 2e semanas atrás paso algo similar con una señora mayor y su hija mayor también .la salvo un camionero que circulaba detras del despistado Onix.no advirtiendo que habia otra ocupante dentro.la reanimo y le salvo la vida ,no asi a la mama,El 1002 quedo sumergido en la parte trasera y volcado ahogándose un pax. termino distinto a los demás con una mascara de culata distinta siendo el 02 de BAT.vi un caso similar en la curva de Vivota hace 40 años atrás cuando al levantar el vehículo los bombas apareció flotando el cuerpo de un compañero..jamas me olvido la escena..

Don Hugo, precisa y determinante su aclaración. Especial agradecimiento de mi parte.

Perdon me olvide .la tripulación de 3 2 conductores 1 camarero.hacían la redonda con espera en mdq.de 1 hora al regresar a Garay .bajaban a Barracas y quedaban listos para salir en 4 horas con nueva tripulación ,la saliente regresaba a las 24 horas a salir nuevamente a veces 12 horas...se repitió lo mismo con el Atlántico/Los Aerobus La Torre y los cx40 tiempos después

Si bien no era de esta empresa, me quedó grabado el recuerdo de cuando vi el primer 2 pisos similar a este, fué en Córdoba Capital, estacionado frente a la IGLESIA CATEDRAL, y era de la empresa ATI.

Yo me acuerdo verlo bien de cerca por primera vez al mismo de ATI en 1983 en la terminal de Villa María. Capaz volvía de ese día en lglesia Catedral, ja, si llegábamos a andar con cámaras nos llenabamos de fotos