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Bien, puede ser IC-76 o puede ser IC-75, no hay modo de diferenciarlos por fotos. Mucho menos luego de recarrozados.
El año - de todos los que conocí- van de 1959 hasta 1964. (1959- 1962 son serie 75).
Si bien hubo de los dos, en general, la mayoría de los recarrozados eran IC-76.
Aunque eran distintos chasis, la diferencia entre un IC-76 y un BR-110 eran solamente 5HP, el motor era el mismo.
La ventaja del 76 sobre el 110 es que era más corto y liviano. (Creo que era 10 cm. más largo que un 0-140). Idem para un 75.
La otra ventaja era que -aunque también "ñañosos- eran más confiables de transmisión que los 110.
Todos éstos coches terminaron su vida útil con el motor en posición original. En los 110, la mayoría terminaron "enderezados".

Lucho, he visto que a algunos modelos los diferencian por la posición o diseño del volante. ¿Es factible diferenciar a los IC-76 de los 75 por ese detalle? Lo consulto por ignorarlo y por si acaso puede ser un detalle para mirar y estudiar.

No Ale. No había diferencias entre éstos chasis.
La dirección de ambos, si bien era hidráulica, era del diseño heredado del Mack con cruceta intermedia. Los volantes eran de dos rayos e iguales a los que usaban las series anteriores. (L y B 71 en camiones y ómnibus).
Solamente cambiaba el motor. D10 en el caso de la serie 75 y D11 de los 76 para adelante. No sé que motores se usan ahora, pero el exitoso D11 lo ví hasta en los Scania 113, aunque creo que también equipó algún modelo posterior. (Recuerden que estoy retirado y "re-tirado").
Tampoco a simple vista diferenciabas un motor de otro, los cambios eran mayoritariamente internos, como volteo de cigueñal y árbol de levas. El único modo en aquellos años era mirar los papeles.
(Pá que no le vendan gato por liebre).
El motor D10 era 10 litros 165HP, el D11 con 11 litros arrancó en 190HP y de ahí fue subiendo.
Ya los últimos ingresados de la serie 76 (año 1968, motor delantero) tenían 195 burros igual que los BR-110.

Gracias por la desasnada, Lucho. O sea que no hay manera externa de diferenciarlos. Pondré los dos chasis en la descripción. A lo mejor algún día salta algún iluminado o... ¡Peco! ¿Le podrás preguntar al dueño si recuerda qué chasis era el de esta unidad?

Blas Schmidt hablo con Juan Carlos D´Angelo y le comentó que era un BR-75.

Gracias por la consulta a ambos. Me parece que la correcta denominación del chasis sería IC y no BR. ¡Lucho! ¿Tenés algún dato al respecto?

Sí Ale. Con los excelentes datos de Peco es un IC-75.
El código "BR" apareció con el cambio de denominación del fabricante a "Scania", y los primeros "BR" fueron los 110.
De todos modos aclaro que entre los últimos IC-76 que llegaron hacia 1964 y los primeros BR-110, hubo en el medio dos chasis motor trasero transversal adquiridos por T.A. Chevallier -circa 1968- de los cuales desconozco el código.
Por la insignia eran Scania-Vabis.

Gracias por la confirmación, Lucho. Ya lo tenemos correctamente datado, gracias a Peco y a vos.

Ale, necesito hacer una corrección, la verdad que no se lo que escuché, ya que este coche es modelo 76 y es un BR110. Deben ser los 55º de térmica que tuvimos ayer, se me derritieron tos los chips.

Con todo respeto Peco, pero no le veo pinta de "BR-110".
Este es un "IC", el largo del coche y el tamaño de las ventanillas corresponden con esos modelos.
Los "110" eran más largos y tenían más cola, si bien, también tenían motor transversal. Este de la foto es más "rabón".
Para mi, lo único que me parece que "desentona" en ésta foto es el frente que es más moderno. O es un recarrozado tardío, o se lo cambiaron.
Y si por 76 te referís al año, es imposible. No hubo chasis Scania desde 1972 hasta los primeros nacionales. (1978).

Peco, además de lo que comentó Lucho, es imposible que esta carrocería se fabricara en 1976. Se fabricó en la segunda mitad de los '60 y no después.

Ay, mi Dios que peloteada recibí, jajajajajaa,. Voy a tener que hablar bien con los muchachos para que no me hagan poner cualquier cosa, jajaa. Para colmo de éstos no entiendo un pomo.

¿puede ser que sea un recarrozado? ¿y la carrocería modelo 76?.

Justamente, Peco, la carrocería no puede ser de 1976. Estimo que este modelo se fabricó entre 1965 y 1967, meses más, meses menos. Ahora bien, si en 1976 lo patentaron como AFF debido a un cambio de motor o algo por el estilo, ahí la cosa cambia.

Ahora va con respeto hacia vos Ale.
El frente del coche no es de 1967, éste tiene parabrisas enterizo.
Puede ser una carrocería posterior, o bien como dije antes, un frente cambiado, pero también el formato de las ventanillas laterales me "suena" a un poco más moderno.
Me parece que la patente que tiene es del MTN, en 1976 no debería haberla tenido, pero...
En "Solobus" (Ahora no me deja entrar) había una foto de atrás de un "IC-75" de El Práctico carrocería Cametal original de 1962.
Tal vez sea éste mismo luego de la "recarrozeta".

¿En qué año comenzó a aplicarse este frente con parabrisas enterizo? ¿Es posterior a 1967? Creía que rondaría ese año, más o menos.

Creo que éste frente de Cametal salió en 1969.
Tal vez fuera "a elección" del comprador porque los S-Vabis delanteros que sacó el Exp. Bs. As. en ese año tenían parabrisas dobles (Tenés por acá la foto del Int. 107). En Atlántida hubo con parabrisas enterizos. (También hubo chasis de otras marcas así equipados).
Lo raro de éste coche, que me hace sospechar que fue recarrozado más tarde, es que Incar usba frentes como llamábanos nosotros en la jerga "De turismo".
Esto es con el indicador de destinos debajo de los parabrisas (Todos los que ví eran dobles), y éste lo tiene como "Servicio de línea" sobre el mismo.
Acá también hay dos fotos de coches con el mismo chasis y carrocería Incar y verán las diferencias que menciono.
Otro dato y como comenté anteriormente, el "Huevo" de El Onda (Crown), se reparó por una bajada de frente en 1974 e Incar le instaló un frente similar a éste.
Aunque Incar los usaba, estos frentes en Cametal tuvieron una corta vida retornando al doble parabrisas en poco tiempo. Tal vez por el costo del reemplazo.