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Las curiosas empresas "Bis"
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Un grupo de compañías, en general de media y larga distancia, se caracterizó por tener un "alter ego" con la misma razón social, acompañada de la palabra "Bis". Casi siempre pertenece a los mismos socios de la primera, pero es segregada por razones diferentes en cada empresa.
Sobre todo en el Noreste existen varias empresas “Bis”, que repiten nombres de empresas preexistentes y esta foto nos presenta a una de ellas: El Tigre Bis, cuya sociedad está radicada en la capital entrerriana, Paraná, aunque por el nombre pareciera estar destinada a trabajar en la provincia de Misiones, de donde es oriundo El Tigre original.
Este hermoso San Antonio de fines de los '70 posee un chasis Magirus Deutz 245 RS12A.
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PS: feliz cumpleaños!
EDITO: por el largo, ¿no será 245 RS12?
Más allá de eso, el 245 RS13 venía con una distancia entre ejes de 6,9 m. Éste de la foto me da la sensación de tener una distancia entre ejes menor.
200 RS12
distancia entre ejes 6 m
largo total 11,74 m
(folleto tapa azul con moneda con logo y slogan)
245 RS13A
distancia entre ejes 6,9 m
largo total 12,64 m
(contratapa folleto pié pág fondo naranja, conjuntamente datos del 280 RS14 U y el 180 RL110).
Compartían sí el mismo motor, pero ambos tenían distinto largo y distancia entre ejes.
Era un Deutz, modelo 78 con este mismo largo pero con motor 245 de fábrica.
La carrocería era DIC modelo anterior al Panorama Internacional, o sea, un camello ciego sin la bajada hacia adelante. Como finalmente no lo compré no les puedo decir cual era el código del modelo.
Ojo con lo que leen en los catálogos, el mismo que está publicado en la web yo lo recibí en su momento en mano de parte de DECA cuando nos querían vender chasis. Parece que no los actualizaban.
Como dato en ese folleto dice que la velocidad máxima era de 117Km/h. Esto cambió a partir de 1973 cuando agregaron una relación más alta de diferencial y suprimieron la más corta. Con esa relación alta, que en folleto no figura y era la que pedían todas las empresas de ómnibus, la velocidad máxima del 200RS era de exactos 125Km/h.
A un Deutz que tuve de 1971 le cambié la relación por una de estas largas, no fue para correr, el consumo de combustible en viajes largos disminuía notablemente, en cuarta alta a 2.000RPM ibas a 105Km/h muy cómodo.
Dicha realción aumentaba 100 vueltas cada 5Km/h. A 80 ibas a 1.500RPM (Menos no porque "Cardaneaba", debías "Tercerar") y a corte de bomba 2.400RPM los comentados 125Km/h.
Roberto, Deutz más cortos los hubo pero eran todos seis cilindros. En la empresa hubo algunos pero acá también desconozco el código de modelo.
Por cierto, la nominación refiere primero a la potencia aprox. (200; 245; 280) y los números finales al largo aprox. (12; 13; 14). Las letras no sé qué significan.
Lucho: ¡gran aporte! (como siempre): de tus comentarios "que tenía el motor 245" pero con "el largo del 200" concluyo que el 245 RS12A existió, al menos de hecho. (Estaba la duda planteada más arriba).
Te imaginarás la comodidad que tenía con los 41.
Por otro lado, los modelos 6 cilindros son los arriba mencionados 150 L12 y 180 RL110. El 150 L12 creo que era del mismo largo que el 200RS12, al menos tenían la misma distancia entre ejes.
Si pueden agrandar la foto hay que ver el tamaño del palier, en los 245 y sucesivos
tenía un diámetro mayor. (Cosa que con el soft que tengo no lo alcanzo a descifrar).
Este era el punto débil de los 200RS y siempre debías llevar un palier izquierdo en la bodega, usaba el mismo eje Eaton que ciertos modelos de camiones Ford pero para el ómnibus quedaba chico. Ojo con pasarlo de 90Km/h si hacía calor porque también ibas a tener que cambiar un juego de rulemanes traseros por temporada.
Hay que considerar que cuando el 200RS salió al mercado regía el "Compre nacional", importado tenía solamente la bomba inyectora, cajas de velocidad y dirección, y el calefactor.