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Este OA 101 vino desde la línea 124 Devoto, no recuerdo el interno que tuvo con ella. Ojalá los amigos Patentólogos puedan decirnos que coche era en la 124 Devoto. ¿El Alargue no era hasta Est. Floresta? Lo de Primera Junta no lo había oído nunca.

Asi que LC se fue de la 190 por el no alargue a Primera Junta. Si se lo hubieran autorizado, hubieran cubierto parte del recorrido de la linea 66. Hubiera sido un golazo ya que hoy en dia no hay una linea directa que vaya de San Martin a Pra. Junta. Como siempre las autoridades haciendo todo al reves. Off topic: una vez hablando hace mucho con un exchofer de la 66, me decia que la linea laburaba bien de L a V, y los findes ni el loro viajaba, por eso LPGB la fue dejando de lado (segun su opinion claro). En mi opinion, con buena frecuencia hubiera sido una gran linea, y si bien ya no hay tantas fabricas como en aquellos años, hubiera sobrevivido bien.

Casi la misma imagen que publicaste el 7 de mayo. Se ve que Carlos y Rodrigo pudieron sacar varias fotos de estos OA de Trainmet. Pregunta: la 190 y la 170 eran competidoras en el corredor de Villa del Parque hasta Gral, Paz y San Martín? Porque sería un caso similar a la 182 y 326 en sus ramales de Emaús y Marconi de la roja con el de Marconi y Haedo de la verde, en el sentido de que ambas terminaron igual: de competidoras a hermanadas.

MARCELO: Tengo entendido que la 190 iba por Devoto y Villa Lynch, a diferencia de la 170 que iba derecho por Av. San Martin.

¿como hubiera sido el alargue a Primera Junta?, ¿por donde hubiese ido?.¿no habra querido unificar cabecera con el 172?, se fue lejos de su zona La Cabaña a buscar recorridos/lineas. Si bien no te deja en Pra junta el 84 te deja desde villa del parque cerca.

Amigo Magñani, coincido con usted, uno de mis delirios es ver una nueva línea 14 que unificara los recorridos de las tres líneas_ 66-170-190, y hasta en esos lapsus mentales la imagino con los colores de la Güemes marplatense. La pregunta es si sería rentable hoy día, yo creo que sí, con recorridos acotados fuera de horas pico, por ej: Villa del Parque-Estación San Andrés. Repito:rayes que a uno le dan al cumplir 65, pero ¿quien te quita la imaginación?. Y a Marceloleal: El recorrido de la 170 y 190 que mencionan era así nomás, uno por Villa Lynch, el otro por Av. San Martín, uno terminaba en Ruta 8 en Loma Hermosa y la 190 en el Barrio Sarmiento, lindero al Barrio Libertador.

El tema del alargue a Primera Junta se reflotó cuando quisieron fusionar a las líneas 170 y 190 como 3. Por algún lado tengo el recorrido. Llegó a figurar en una guía y todo. Lo buscaré.

Acá se ve lo que yo decía,el coche prolijo,la bandera prolijamente pintada,el interno también pintado (en negro).¿Qué interno habrá sido en la 190?.

Costero: Interno 30x. Los primeros coches tanto de la 170, como de la 190 ex-Devoto, estaban muy bien presentados y dentro de la primera decena en ambas centenas asignadas a cada línea.

Si no se ve mal, este sería el 306, lo que lo convierte en el ex 12 de la 124 para Gus que preguntaba.

La chapa es C1598109, si sirve para ratificar tu afirmación, Germán.

Gracias Ger y Ale. Era el 12 nomás de la 124 Devoto.
Ger, vos que la tenés clarísima con las patentes, ¿me podés enviar las patentes de los 16 OA101 de la 124? mi e-mail es: sergiognicosia@gmail.com Muchas gracias.

yo hable con el que era gerente puesto por la cabaña y los motivos de que la cabaña se retiro son las amenazas recibidas por parte del gremio,llamese amenazas a de muerte a el y su familia,ademas me conto que tenian ideada una gran mejora y el alargue tambien estaba en los planes,cuando pregunte por que lo amenazaban no me quiso contar,solo me dijo que no querian que caminara mas la linea que la uta tenia otros planes que tampoco me quiso decir

Gus, enviado!

no olviden que LPGB también quería con sus líneas nacionales saltar el Rubicom de la PUERTA 8 y llegar con ellas a su partido

LUIS: no se si en papeles habra existido el pedido de alargue hacia San Miguel de la 66, si hubo un pedido de extension dentro de CABA. Disculpen que me vaya del tema, pero imaginemos si LPGB hubiera logrado sostener la 66 y 69 y hubiera hecho los alargues a San Miguel, no se hasta que punto a hoy en dia seria rentable, ya que la 176 iba a tener una competencia directa de varios kms y por el lado de la 69 con la 53 para ir a Constitucion. Hoy en dia veo los 176 que pasan mas alla de Campo de Mayo y en horas picos viaja bastante gente, pero despues van vacios, por eso a muchos los cortan en Pta.4 o Pta.2 bis. Quiza la 66 hubiera funcionado del tramo de G.Paz a Pra. Junta, pero de G.Paz a San Miguel no creo que mucho. La idea que escuche de los viejos socios era conectar algun barrio importante de JCP o San Miguel con la 66 (hablamos de los ´60 y ´70) pero con el cierre de muchas fabricas, hoy en dia seria perdida y me baso en lo que veo de la 176. En cambio la 53, con los rapidos funciona el "pasajero largo" y en el eje Palomar - CABA del servicio comun anda muy bien, pero de Palomar a Bella Vista baja el sube/baja, para repuntar de San Miguel a JCP. Y hablando de la 53, estan terminando el nuevo predio que estan construyendo en el barrio Altube de JCP, con talleres y oficinas.

Flavio, ¿entonces la 53 muda todo?, ¿es decir playas de estacionamientos de coches y las oficinas desde Palomar a José C. Paz?

Exactamente,se mudan a José C.Paz y a Palomar iría la 123 aparentemente (y venderían los terrenos actuales de José C.Paz -53- y Palomar -123- ).

sgn_buses: asi es, se mudan para alla y creo que hay coches radiados de la 123-53 en el predio. Es una zona un poco heavy, un poco alejada del centro de JCP, a comparacion de la actual sobre la ruta 197. Habia escuchado un rumor, que al rapido lo extenderian desde esa zona, cosa que si lo hacen tendrian que aumentar la frecuencia o poner mas coches, ya que de San Miguel ya salen llenos, imaginense desde JCP.

La 53 abandona el garage de Palomar? Mirá que bombita tiraste Flavio.