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Historia reciente en Empresa Línea 216
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Los ómnibus articulados que Empresa Línea 216 adquirió para incorporar a la línea 166 nacional cuando se inauguró el Metrobús de la avenida Juan B. Justo ya forman parte del pasado: fueron retirados de servicio hacia fines de 2020.
Eran más que útiles en horas pico, debido a la enorme cantidad de gente que utiliza a esta línea y a la 34 en la avenida mencionada, pero se los dio de baja y reemplazó por unidades normales.
Seguramente esta foto fue tomada poco después de su puesta en marcha, porque se lo ve bastante brillante. En sus últimos tiempos su presentación era "de calle", sin destacar. Nótese la razón social en su bandera.
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Saludos.
Carrocería Modelo: Iguazú I
Carrocera Plano: 2008
Carrocería tipo: Urbana piso bajo movilidad reducida sin AA
Chassis Marca: Mercedes Benz
Chassis Modelo: O 500 UA 2836 1S 1D 1D Articulado
Chassis Nro.: BM382155BB725133
Motor: OM 457 LA III/21
Chapa Nro. 0060
Peso: 27.000 kg.
Tanque combustible litros: 300 (Baricentro de tanque a eje trasero 1.220 mm)
Asientos: B - 40 más conductor y boletera a la derecha con opción al lado izquierdo.
Voladizo delantero: 2.550 mm
Voladizo trasero: 3.500 mm
Altura Máxima: 3.200 mm
Ancho Máximo: 2600 mm
Altura máxima voladizo delantero: 390 mm
Altura máxima voladizo trasero: 500 mm
Altura máxima estructura central: 400 mm.
Distancia entre ejes: 6700 mm
Longitud total: 18.000 mm
Domino JTJ112, radicado a la fecha en:
Localidad: Buenos Aires
Provincia: Distrito Autónomo - Sede Administración Federal.
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo 2011.
Estuvo habilitado para el transporte interjurisdiccional de pasajeros hasta el 25/10/2022, de acuerdo a la revisión técnica de fecha 25/06/2022, presentaba las siguientes novedades:
Sin novedad.
1- Sistema de dirección - Ángulo de giro de ruedas, perno y bujes de punta de eje - Punta eje: estado. Holgura y estado de perno y buje.
Observaciones: 2º eje masas ambos lados con juego.
2-Sistema eléctrico - Sistema de iluminación exterior - Luces diferenciales delimitadoras y luces superiores.
Observaciones: No funcionan varias luces en ambos laterales.
3-Letreros e indicadores - Letreros e indicadores interiores - Inexistencia de letreros y/o indicadores.
Habilitación CNRT hasta: 31/12/2024
Observaciones: Falta carteles de ubicación de matafuegos.
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro.: S-839399
Observaciones:
Actualmente opera en:
D.U.V.I. S.A.
Línea CNRT Nro. 09067
Línea Nro. 086
Chapa Nro. 1088
Reciban Uds., todo mi respeto.
El uso más curioso que tuvieron fue durante los fines de semana en el primer semestre de 2015, cuando participaron de la segunda edición del servicio de refuerzo del f.c.Sarmiento, implementado mientras se hacían los trabajos de repotenciación de la alimentación eléctrica para permitir el diagrama completo con los nuevos trenes chinos. En esas ocasiones circularon con el número 216 en la cartelera.
El problema con los articulados fue, según dichos de la dirección de la empresa, que la Ciudad de Buenos Aires se había comprometido inicialmente a pagar publicidad en los coches para ayudar a solventar los mayores costos operativos por coche que no eran reconocidos por las fórmulas con las que se determinaba el subsidio nacional, algo que luego no ocurrió. Ante el bajo valor de reventa, la empresa los retuvo (la 34 también) e incluso los ensayó en la línea 236 en el recorrido Morón - Catán, que lleva mucho pasaje punto a punto con poco movimiento intermedio, algo que podría ayudar a bajar el consumo de combustible. El asunto es que no satisfizo, y en los últimos dos años ya se los querían sacar de encima de cualquier manera, y de allí que no les pusieron ni un centavo para mantenerlos. No sé cómo habrá resultado el asunto para la 34, pero es evidente que los caminos eran dos: o se les saca hasta la última gota (34) o, cuando su bajo valor de reventa queda cerca de la utilidad remanente, venderlos. Lo cierto es que otros casos con estos O500 articulados parecen haber ido en la dirección de aguantarlos hasta que dé la habilitación (34, 180, 59), no parecen haber sido buenos al menos desde los $$$$.
Respecto al tema publicidad es cierto y de hecho, quisieron aproximar el modelo de Metrobús a un BRT cosa que no queden como meros carriles exclusivos u organizadores de tránsito procurando poner la máxima cantidad de articulados en uso a cambio de publicidad, hecho que a la postre no se cumplió.
Tengo registrados 55 coches articulados como el de la foto, de los cuales 47 comenzaron sus prestaciones en el AMBA, de ellos 31 aún siguen circulando, la primera que logró sacarse de encima estos coches y poder recuperar algo de dinero fué la Línea 132 que los tuvo por un período cercano a los 5 años hasta que logró venderlos a ASFE, La Mixta y SEMTUR, aunque los de Rosario lograron regresar de la mano de DUVI. A la fecha sólo 20 Coches se mantienen en manos de sus propietarios originales y las únicas que los conservaron todos fueron las líneas 34 y 59 más algunos de la 180 que los hace trabajar en rondines.
Saludos.
Jca, ni idea qué pasó con el Coche 67, Carlos comenta que fué a DUVI. Tal vez esté como fuente de repuestos?.
Saludos.
La baja en la CNRT fue bastante posterior a su retirada efectiva de la 166 (más de 8 meses), en noviembre y diciembre, a medida que iban dando de alta los reemplazos, todos Metalpar 1621 ex línea 180 modelo 2017.
Saludos.