busarg.com.ar

Que bueno està, que presencia tenia, la verdad no sabia que existio en la chevallier este tipo de unidades.

Tiene la onda del trolebús Cametal ¿no?

SE PARECE UN POCO A LOS DIMEX...

Muy lindo el coche, tuvo un moderno diseño en esos años. El chásis es Scania K-112?

ESTE ERA EL MODELO DE CAMETAL CITY BUS, LA 60 O MONSA TENIA UNO A GNC, TAMBIEN SOBRE SCANIA K112, NO SE QUE HABRA SIDO DE ESTE VEHICULO EL A GNC, ERA IDENTICO AL MODELO DE TROLEBUS, ELDIRETTOR, SOLO A PROPULSION ELECTRICA

La MONSA siempre tuvo bichos raros, jaja! El de la foto hacía recorrido urbano?

A partir del año 1989 la 194 tuvo varios coches con puerta trasera, pese a que los usaban en el recorrido Once - Zárate, u Once - Escobar de media distamcia. En alguno de estos coches, al comienzo (muy al comienzo) vi funcionar la puerta trasera, pero casi en seguida, por algún motivo que desconozco, se la anularon a todos, a punto tal que una mañana recuerdo que el coche venía muy lleno hacia Capital, y un pasajero muy desprevenido que bajaba en Maschwitz se pasó por lo menos un puente porque no sabía que la puerta no se usaba. No se porque se anulaban estas puertas traseras. Estos coches siempre estuvieron en el servicio común, nunca en el diferencial que se inauguró en el año 1992

Gracias JAR!

Amigo JAR: en realidad, este modelo de Cametal se llamaba METROBUS. También tuvieron un minibús, generalmente carrozado sobre Mercedes L-608D, que se llamaba URB-BUS, pero nunca le conocí a Cametal un modelo Citybus.

HOLA ALEJANDRO, BUENO YO TENGO LOS PLANOS Y EL FOLLETO DE ESTE Y DICE OMNIBUS URBANO CITYBUS Y CUANDO ERA EN EL LO1114 DECIA MICROOMNIBUS CITYBUS EL METROBUS ES DIFERENTE Y ERA PARA MD, AL MENOS DE LOS FOLLETOS Y FOTO QUE CONSERVO DE CAMETAL, YA TE VOY A SCANEAR EL FOLLETO Y TE LO MANDO POR VIA PRIVADA PARA QUE LO VEAS, CUNADO ESTABA EL NEGRO SALDIVIA EN CAMETAL, ME DABA MUCHO TRABAJO EN ESPECIAL DE GRAFICAS Y LE HICE TRES O CUATRO SOBRE ESTE MODELO, EL PLANO NO LO PUEDO SCANIAR PORQUE ES DE LA EPOCA EN QUE TRABAJABAMOS EN EL TABLERO Y ESTA EN ESCALA 1:20. PERO EL FOLLETO VOY A VER SI TE LO MANDO ESTE FIN DE SEMANA PARA QUE LO VEAS Y LO COMPARES, TAMBIEN HICIERON ALGUNOS OH1419/5/60 Y LOS PRIMEROS OH1418/51 QUE TODAVIA CONSERVABAN EL MOTOR OM352A, CON ESTE MODELO, CREO QUE TENGO FOTOS YA VOY A VER Y TE LAS MANDO, A RECUERDO UNO METROBUS EN ISUZU QUE FUERON PARA COSTA RICA, PERO ERAN DE LARGA DISTANCIA

Hola, Arturo: buscaré una foto de este coche tomada de atrás. Si mal no recuerdo (pueso estar equivocado, porque la memoria es traicionera) este coche decía Metrobus en la alzada de la culata para el aire acondicionado.

Creo que era Metrobus este Arturo. Así mismo es igual en su diseño al del 60, pero este es de media distancia

Yo también recuerdo que en la luneta decía METROBUS. A veces se cruzaban por Av. Cabildo este coche y el que tenía la 60 (este último tenía la particularidad que estaba numerado en la centena del 400 cuando en esos años MONSA no la usaba)

La numeración del coche de la 60 (401) se debió a que lo utilizaron como prototipo, pero el coche no "prendió" y se volvió con las manos vacías.

Esta fotito la estaba buscando ansiosamente!! El Cametal con pta trasera de Chevallier !!! Fue el unico que le vi a la gloriosa TA Chevallier SA con pta trasera !! Y la verdad que le quedaba comica, pero muy util para el Zarateño. Este modelo para mi era Metrobus, pero tambien puedo equivocarme. Este coche circulo unos cuantos años con la pta trasera, anduvo muy poco por cierto, luego el cartelito "no funciona", y tiempo mas tarde directamente se la suprimieron. Este coche paso a la nueva administracion luego de la quiebra de TA Chevallier SA, o sea a La Nueva Metropol con su Chevallier Metropolitana. Pero duro demasiado poco, y volo. En esta primera epoca de Cheva Metropolitana, que en un primerisimo tiempo le reflotaron el color tradicional de la empresa (gris con colorado), e incorporaron algunos MB OH 1621 L semi bajos Marcopolo Torino con puerta al medio, hacian generalmente Once Escobar. Aqui tambien la pta del medio duro poco, y la anularon, y los coches fueron pintados de blanco con la clasica rosa colorada.

HOLA ALEJANDRO Y MUCHACHOS, REALMENTE TENIAN RAZON ES UN METROBUS, AUNQUE EN EL FOLLETO CICE CITYBUS, ESTUVE VIENDO UNAS FOTOS DE UNOS OF1214 SOBRE ESTE MODELO Y EN LOS DOS(UNO CON PUERTA ATRAS Y EL OTRO SIN LA MISMA) DICEN METROBUS EN LA CULATA ESPECIALMENTE DONDE VA LA TAPA DEL AIRE ACONDICIONADO, SE VE QUE ERA PARA LOS DOS MODELO METROBUS, SOLO LE PONIA CITYBUS CUANDO ERA TIPO URBANO YO DIRIA INTERURBANO, BUENO CORREGIDO EL ERROR DE MI PARTE BUEN FIN DE SEMANAS PARA TODOS

Estan saliendo Metalpar urbanos para Chevallier Costera Metropolitana, supongo que son para el servicio de la 228"A" que hasta ahora se cumplía con un servicio mensual. Ojala que pongan allí a los choferes de la 194, así se les vá el frío del melón. Los que conducían en la vieja Chevallier son quienes se oponían al uso de la puerta trasera en el coche de esta foto, en los Imeca y los 2 Zanellos Favorita que había. Tambien rompían los parabrisas para ponerles otros sin el 194 pintado ,porque decían "que ellos no eran colectiveros" ,Tambien algunos colgaban la boletera en la ventanilla,debiendo cortar incómodamente con la mano izquierda los boletos.Las líneas 194 y 195 no cumplen con la disposición de tener un 10% de sus unidades destinadas para discapacitados en´líneas nacionales.

Amigo Sueiroletreros: ya sé que esto no tiene que ver con el tema, pero retomando los "horrores" escritos, me acordé de una línea que los tenía y al por mayor: la 329 (Tptes. Jorge Newbery, Est. San Martín-Palomar). En sus últimos tiempos, traía coches de cualquier sitio y se ponían en funciones de apuro, por eso he visto Banderas de detsino hechas a mano alzada, o varios horrores de escritura: Ej: "Emp. de TRASP. JORGE NEWERY". "Empresa Jorge ÑUBERY", Idem J. Newberry", barbaridades semejantes. Saludos.

Es así Carlos, parece que los choferes de la vieja Cheva estaban cortados todos por la misma tijera. En mis epocas de viajes de turismo, en los paradores había mesas para que coman los normales y otras excluvivas para ellos.

NESSI.: El segundo ejemplo parece el nombre de una empresa guaraní,....pobre Newbery. ESPINOSA: Cuando el Chevallier de Zarate salía de la calle Bme. Mitre ,en Once ,vendían los boletos numerados pero los asientos 1 y 2 (detrás del chofer) no los vendían, y yo tenía un asiento atrás de todo, entonces me quise sentar allí y el conductor no me lo permitió ; no sé por qué tenían esas manías , si después en las primeras paradas esos asientos se iban a ocupar . Es posible que actualmente tengan las mismas costumbres.

CARLEVARO: Un poco tarde la contestación . No ;no hacia recorrido urbano .Era de media distancia : Pza ONCE - ZARATE - SAN PEDRO .
Ahora estan saliendo coches nuevos en la 194 con puerta trasera otra vez ,vamos a ver si los choferes se la hacen anular al grupo misionero.....Tambien tienen cartelera electronica con el 194 bien notorio,deben bufar los choferes.....

Viendo esta foto, recuerdo un producto muy parecido que adquirió la extinta "Coop. T.A.C.", cuando todavía gozaba del prestigio que la caracterizó por décadas.

En 1987 sumó a su flota dos unidades (dominio: M 256xxx) carrozadas por DIC sobre plataformas Decaroli, con motor Deutz BF6L. Si las neuronas no me fallan, creo que se identificaban como internos 55 y 56. Dichos ómnibus estuvieron afectados a la entonces línea 26, cubriendo el recorrido Mendoza-La Paz (140 km entre puntas). Tenían una morfología muy parecida a este modelo de CAMETAL, con puertas delantera y trasera plegadiza. Creo que esos coches de TAC no estaban equipados con aire acondicionado.

El de esta foto tampoco tenía A/A era servicio común. Pero en MONSA hubo 3 Metrobuses Scania 112 con A/A en el servicio diferencial 546 , 547 y 548.

Carlos: me pareció que este Scania estaba equipado con aire acondicionado. En una de las bodegas, entre ambos ejes, se advierte la rejilla para ventilación del condensador y en la culata posee elevación de techo para alojar el evaporador. Probablemente la carrocería haya salido de fábrica preparada para incorporar este equipamiento aunque, definitivamente, no se haya instalado.

buenas tardes a todos hasta hace muy poco en la localidad de romero cerca de la plata habia uno de estos bastante recuperable tirado en un campo con una chancha alemana toda oxidada , pase hara una semana y el cheva paso a mejor vida y la canchita esta pendiendo de un hilo

¿Era como éste?,porque èste era el único con esta carrocería ,y la última vez que se lo vió en Chevallier estaba pintado de blanco .Era un coche que tuvo pocos Km. en la 194.

Es como decis Carlos,este no es el que dice Javier, pues tengo imagenes sacadas hace unos meses, y esta en Escobar lo tiene Dario un amigo mio, y se lo compro hace un par de años a un colega que trabajaba con el en Atucha II. Su dominio anterior es C 1 445 834 y el actual TUY 271. No se como es el tema para subir fotos aqui, creo que lei hay mandar un mail a Ale, ya lo intento.

Ese coche (el 176) lo conducía un ex chofer mío de LISA .Por otra parte estoy trabajando indirectamente para Dario -a quien no conozco - manejo una combi que lleva personal a la planta potabilizadora de la R26 en l limite entre Tigre y Escobar.

yo me referia a que hace mas o menos un mes vi un coche de la famosa cheva abajo de unos arboles pero tenia dos ejes atras no hera presisamente este chasis ni carroceria todavia hoy queda la cola al lado de la chancha alemana

Acabo de ver el 153 de Chevallier Metropolitana,con destino a Zarate ,un Metalpar recontraurbano. Se vé que estos muchachos están aplicando la misma tónica que aplicaron de entrada en la linea 365 . El 153 de la 194 que ví tiene asientos simples del lado izquierdo y son Grammer basicos (no de media distancia) como un colectivo comun.

vieron que la semana que viene empieza a circular la 194 plus,va ir de once a puente saavedra,son iguazu 1618 pero no va ser comun como son los coches de la 68 sino diferencial con cortinas y asientos de media distancia,en CDM hay una foto

Primero, la CNRT no debe aprobar ese piso cortado a la 194, ya que es linea de 1/2 distancia. Segundo, hay suficientes normativas y antecedentes para no autorizar rondines dentro de la CABA. Tercero, el GCABA deberia oponerse porque esto atenta contra el flujo de transito, ya que de seguro agregaran coches. Y un deseo, que NADIE LOS TOME. Aguante la 68!!!

Según un rumor sin confirmar, la gente de La Nueva Metropol hizo una oferta por la 68, que fue rechazada. Y ahora le meten la 194 Plus encima... V de Vendetta, digamos.

Ayer vi uno de estos, justo! Pero parado y hecho percha...por lo que me contaron, lo están por hacer Trencito de la Alegría.
Y aguante la 68 también!!!

La CNRT trabaja,precisamente, para estos grupos economicos de dudoso origen ,dificilmente se oponga a esto que están contando.

Los coches ya están y aparentemente la "194 Plus" larga pronto. Lo que sí, nada de publicidad como para que la gente la conozca.

Queda "algo" de CAMETAL para cobrarle al Gobierno de la Ciudad algún Derecho de Autor?.
Fuera de esta broma, esa 194 PLUS estimo que no tendrá paradas para que desciendan sus pax en Capital (en los coches que salen de Once). O sea que solo le quitará a la LINEA 68 a la gente que toque si o si Puente Saavedra, no creo que le afecte mucho a la 68.

coincido con comentarios mas arriba,aguante la 68!,y ademas no se si ya se comento aca,pero la 68 hace poco aumento la flota 5 coches mas,creo que son 67 y antes el int mas alto era el 62

Tengo entendido que la 194 Plus será un cortado entre Puente Saavedra y Plaza Once. No me queda claro bajo qué régimen se hará, porque la concesión 194 es tarifa grupo II.

LUIS ESPINOSA : Pero sería poco negocio llevar pasajeros sin "sube y baja" de Once a Pte. Saavedra , porque ahí (en Saavedra) terminaría el recorrido .Tendrían que cobrar $15 el boleto...Además con la cantidad de semaforos que hay llegarían a la par de un 68 que salió al mismo tiempo ......Es muy raro esto....

Raro?, No creo, lo que es seguro es que es MUY SUCIO esto.

Es cierto ,Campodonico.....¿Alguien sabe si esto lo están haciendo ya..??

La clave va a ser si le autorizan o no el "sube y baja". La lógica sería que no.
O sea que en sentido a Puente Saavedra, todo pax que sube tiene que descender obligatoriamente en el punto terminal.
Y a la inversa, solo pueda levantar pax en Puente Saavedra, en el resto del recorrido solo pararía para descender.
Veremos qué pasa.
Y si funcionase bien, atenti la gente de TISJ creando algún 88 PLUS!

Seguramente van a pedir un servicio nuevo ,no un fraccionamiento del recorrido a Zarate.
Esto es mas ó menos como si Gral Urquiza pusiera un corto de Retiro a Panam. y 197.

Si piden servicio nuevo, entonces no le pueden habilitar los coches que no son piso bajo, y menos no saliendo del radio de la CABA. Si piden servicio nuevo, deberia estar autorizado dentro de 10/12 meses, o a la rosa de habilitan tramite Express?.
¿No sera una jugada de Macri para mojarle la oreja a Nación?

Para mí es una jugada de los Zbikoski para mojarle la oreja a la 68. Suena a vendetta, digamos.

Ayer por Av. Cabildo iban circulando vacíos estos coches, con la cartelera de SIN SERVICIO, como para que la gente los vaya conociendo. La CABA no tiene injerencia sobre el transporte automotor de pasajeros, de modo que nada hay en esa movida y menos de Macri ya que la cabeza no le da para eso. Por el perfil del servicio de la 194 PLUS, debiera ser levantar pasajeros y no permitir el descenso hasta la Terminal, pero no me cierra el tema hasta no verlo y no entiendo cuál será el sentido de poner un servicio haciéndole competencia desleal a la 68, no entiendo. Lo mejor que podemos hacer como usuarios, es no tomarlo para que este atropello no tenga éxito. Desconoco la cantidad de coches a poner, pero los que desfilaban por Av. Cabildo ayer en la tarde, era coches que iba desde el 951 al 980, ví cerca de 9 coches salteaditos. Respecto a la 88, creo que el perfil es diferente, podría poner sin dramas un servicio PLUS. Saludos.

EIVAR1214 : LA 88 es de la misma categoria que la 194 ,129 ,57 y por ahí se me olvida alguna .Pero en el recorrido de la 88 podria ser necesario, no asi en Cabildo.
¿Los coches que viste ,tenian alguna diferencia con los que hacen Once-Zarate ,ó tenian algo que los destacara...?¿ó solo la numeración interna...?
ANCAMPODONICO : Tampoco tienen ningun piso bajo en la linea a Zarate (tendrian que cumplir con la disposición del 10% de unidades con rampa) y nadie les dice nada .
Tambien tendrian que cumplir con el servicio provincial 228"A" (Saavedra - Zarate)que les fué adjudicado a ellos hace como 5 años ,y en esos 5 años si mandaron 10 servicios es mucho.
Pero ojo ,que si piden un servicio diferente ,no tienen obligacion de piso bajo ;caso Rapidos MONSA . Con la diferencia que MONSA tiene un sevicio común paralelo con pisos bajos .

Hola muchachada, buenas tardes, estaba leyendo todo lo escrito mas arriba por ustedes y hay un par de cosas que me gustaria agregar, diganme cuantos coches con rampa, cumpliendo con el porcentaje de coches para discapacitados posee Atlantida? que yo sepa solo he visto 4 o 5 no mas de esa cantidad, Plaza en sus servicios por autopista es decir los Rapidos al igual que su prima Costera, cuantas unidades para discapacitados hay en servicio por autopista?? y que servicio tiene la gente para viajar a La Plata por otro camino que no sea la autopista y en que empresa?? Otra mas y termino de destilar mi veneno como buena Yarara que soy jajajajajaj eso de la 194 plus es una guerra declarada a la 68 por no quererle vender el piso y todos sabemos que cuando a los Misioneroskys se les pone algo en el mate o lo tienen por las buenas o lo tienen por las malas, solo perdieron ante Via B por los pisos de la ex Coop. TAC es la unica que han perdido o me equivoco?? El problema no son los Zbikoski si no la legislacion argentina, aca cuando hacen la ley antes hacen la trampa para poder desconocer esa ley en todos los ordenes es igual, si me equivoco pedire disculpas pero conociendo a los empresarios todo es posible estamos al sur del rio grande como dice Sacristan en la peli "Un lugar en el mundo" pues ajo y agua ajoderse y aguantarse. Un abrazo a todos.

Vi varios 194 que en sus laterales dice "Milenium Class" es un desprendimiento de Chevallier Metropolitana?

Fiddo1955 :¿Será Zbikoski el dueño ,ó es el que figura...?Si bien es cierto que su padre ó abuelo Don Casimiro fué el fundador. Nunca sabremos la verdad sobre éstos cárteles.
DIEGO RUIZ :Esos coches los tienen desde hace varios años en la 194 haciendo el servicio diferencial de esa linea (Zarate- Once) .Ignoro porque nunca los pintaron como los otros ,tal vez a medida que los vayan renovando desaparezcan.
FIDDO (2) :Ahora ,una de las empresas a que haces alusión vá a poner en sus cabeceras el suguiente aviso : "Se comunica al personal de conducción que quien sea sorprendido transportando sin boleto al ex conductor que responde al alias de FIDDO ,sera pasible de severas sanciones. Y si no lo llevan ni con boleto , mejor.
Si bien ese ex conductor tuvo la idea (y la llevó a cabo) de que esta empresa tuviera el primer omnibus descapotable ,sus actuales críticas a la misma resultan intolerables."
LUJAN ,O9 de Julio de 2011.

Carlos, le cuento, la única diferencia es que tenían un ploteado multicolor ridículo y el coche en sí son como los Semis de la 60, pero Mercedes Benz MB 1618 y usted los definió muy bien a este remedo de empresarios de transporte, Cárteles, esa es la palabra que mejor les calza. Mileniun Class es de Nueva Metropol, de hecho todos lo de Zbikoski en Buenos Aires (65, 194, 194, 195 y 365), está a nombre de La Nueva Metropol, salvo la 151 que sigue siendo MODO. Saludos.

Definición de "cártel" segun Diccionario lengua española:1)"Convenio de varias empresas similares para evitar la mutua competencia y resguardar los mutuos intereses de cada una."
2) :"Reunion de varias personas con fines ilícitos."

Carlos Sueiro y Eivar 1214: Gracias por la información

El 194 PLUS que implementarion ayer, tiene o no sube y baja en Capital?

Sí, pero es diferencial (sólo pasajeros sentados).

segun vi en el otro foro,la cntr y la policia secuestraron coches de la 194 plus,esto fue hoy

Bien...entonces retiro ,por ahora, lo dicho por mí sobre la CNRT...

Hoy salio una solicitada en clarin de las camaras del trans de pasajeros en contra de la autorizacion judicial para que pueda circular esta linea, ademas habla en otra pagina que a partir de las 1430 va a haber una manifestacion en plaza de mayo de las empresas perjudicadas entre ellas la 68, 152, 64, 38, etc, el que pueda ir camara en mano....

¿Alguien sabe algo de la 194 "PUS" de "La Nueva Negropol"...? Porque el otro día ví uno de sus coches como coche escuela mostrandoles a una cantidad imprecisa de choferes el recorrido a Zarate ,y posteriormente he visto coches de la linea clandestina trabajando por la Panamericana.No pude observar si iban equipados con máquina expendedora ,pero su cartel electronico estaba programado para la 194 a secas.

Así es, parece que van a extender a Zárate el recorrido, ya que la 68 va a poner varios coches (creo 20 o 30) con aire acondicionado. La 68 Premium arrancará en breve con parada sólo en lugares clave, a diferencia de la 194+ que lo hace en todas las paradas. Por lo visto, la línea trucha replanteará su estartegia y alarga a Zárate. Sí se los equipará con máquina expendedora (las pedorras Blatel) y las lectoras SUBE.
Saludos.

Tal vez se les prenda la lamparita a los de la Negropol ,y rehabiliten el servicio de Pte Saavedra a Lujan de Independencia Metropolitana con algunos de esos coches -que son muchos para la 194-.

Respecto a ese comentario que tambien escuche de la 194 Plus alargada a Zarate, me aparece una duda, cual sería la diferencia con el actual servicio diferencial Once-Zarate, ya que la 194 Plus, es en si un diferencial. Cobraran lo mismo por viajar en este tipo de unidades que las usuales que andan en los diferenciales a Zarate? Coincido con Carlos, podrían reinstaurar el servicio de la 365 o reforzar el ramal Est. Matheu de la 194 o un ramal por Mitre de la 195. Por lo que me comentaron, van a aumentar el parque, antes arrancaban del 950 al 999, y se vio al 948.

Yo vi al 949, es el ex interno 154 de la 194 "comun", repintado con el esquema plus

O sea que estamos ante un sutil repliegue de la Metropol ante la 68. Además, ahora el servicio tendría un carácter "semi legal", porque cubriría todo o parte de su recorrido en provincia. El asunto está en si seguirá levantando pasajeros dentro de Capital, que es lo que originó el despelote de La Nueva Metropol contra todos.

GERMAN: Entiendo que cumpliran el servicio comun pues los coches son exactamente iguales ,equipados con asientos de media distancia.
LEANDRO: Es decir que el 949 antes de pintarlo o plottearlo"Plus" ya habia trabajado a Zarate y ahora volvió....?

Hace un par de semanas vi a un Milenium haciendo el recorrido a La Plata, lástima que no lo pude fotografiar.

MARCELO: Bueno ,pero no viste el Volvo EMSI de La Independencia que ya salió aqui´. ja..ja!.
Se te escapó la totuga...

"si lo vi", jajaja!!

Carlos: asi es, antes andaba en la 194 a Zarate, generalmente en el comun, aunque este y otros mas hacian de refuerzo del diferencial, aunque fue ploteado con el corte plus, creo que no hizo nunca el corto a Pte Saavedra

El servicio diferencial de la 194 ,creo que lo unico que lo diferencia del común es que tiene menos paradas entre Saavedra y Zarate ,porque si tiene que llevar gente parada la lleva ¿no es así...?
Y en la 365 no tienen ninguno con asientos de media distancia ,ni siquiera los lujaneros,y hasta en la 194 está el 153 que tiene asientos Grammer urbanos.

Por la autopista Bs.As.-La Plata he visto coches urbanos Metalpar de tres puertas de La Nueva "Negropol" como indica Carlos

Juanca, de vez en cuando podés verlos. Son los coches de la 365, al 1288 lo veo seguido a la mañana yendo por El Bajo a Retiro o estacionado donde estacionan los 126 frente a donde sale PLAZA. Saludos.

Gracias Eivar, saludos.

Fenomeno...¿Pero que andan haciendo...?

Hacen Retiro a La Plata. Para que no queden dudas es un Metalpar Tronador MB 1315 con asientos Grammer Urbanos.
Saludos.

Debe andar con horario fijo ese Metalpar 1315 porque siempre me lo cruzo en la autopista a eso de las 7:30 yendo hacia Capital.

Imagino que deben llevar pasajeros sentados en el piso ,porque tienen mas puertas y caños que asientos.

Y... la verdad es que no es un coche para ese servicio. Lo mismo sucede con el semi rápido de MOQSA donde (y soy testigo de ello) mucha gente sí se sienta en el piso. Igualmente no se cual sería el coche ideal para los servicios por autopista, porque si tienen una puerta y dobles filas de asientos se complica al momento de la "descarga", eso pasaba con los diferenciales de MOQSA y pasa con los coches de Plaza, por ejemplo en hora pico en Hudson y Alpargatas una decena de personas tienen que bajar para dejar descender a los que están atrás, y después volver a subir. Lo ideal sería que en los servicios por autopista no viajen personas de pie, o a lo sumo cuatro o cinco como sucedía hace muchos años con los diferenciales. Me acuerdo que en el diferencial de la 98 solo permitían dos pasajeros de pie, y lo cumplían.

Carlos, gracias por tu respuesta. Como bien decis, el diferencial lo que tiene es menos paradas que el resto de los servicios, de Puente Saavedra no para hasta Campana si no modificaron la restricción de tráfico, y en efecto, llevan gente parada y bastante. Hoy vi a los ex internos 156, 155 y 154, renumerados como 946, 948 y 949 y ploteados de Plus andando en los comunes a Zarate, se los diferencia porque tienen la ramalera de letras naranjas. Estos coches empezaron haciendo el servicio expreso, ocasionalmente el diferencial, para quedar casi fijo en el servicio común. Por otro lado, como bien dice mi amigo Marce, el Metalpar 1315 de la 195 anda con horario fijo, de Retiro sale entre 18:00 y 18:15, hace el servicio por Circunvalación que no llega a la terminal de La Plata. Este ramal lo estuvo haciendo el año pasado el Metalpar O500 de la 65. Otra curiosidad de la Metropol, el otro día saque una de las Sprinter que tiene, saliendo de Plaza Italia, frente al control que tienen ahi, calculo que en el diferencial a Escobar porque no tenía ningun cartel que indicara destino, paro, el control dijo, sale este, la gente se veia como asombrada preguntando si ese era el coche que debían tomar.

German, esas Sprinter hasta hace un año, hacían el recorrido de la 195, digo hasta hace un año porque esa es la cantidad de tiempo que llevo sin verlas. Algunas de ellas, llegaron a trabajar unos días cuando LNM tomó el mando de la 365 hace ya tres años. Saludos.

Es tal como decis, anduvieron un tiempo en el servicio Plaza Roma (Luna Park)-Plaza Moreno (La Plata), pero se ve que no dio los resultados esperados y levantaron el servicio. Algunas andan en Zarate, haciendo transporte de personal para Atucha, si mal no recuerdo, tendria que buscar la foto para decir con exactitud. Algunas estaban entregadas en Colcam. Cuando entraron en la 365 estaban todas blancas, solamente diciendo Independencia Metropolitana, creo que tener alguna foto de ellas.

Las Sprinter en la 365 siempre trajeron dudas, alguien las vio realmente tranportar pasajeros? Yo siempre las vi como servicio interno.

Sí, yo las veía transportando pasajeros por el bajo cuando laburaron en la 195 a La Plata.
Son 6 unidades numeradas desde el 301 al 306, el 306 trabajó en Línea 365 cuando LNM se hizo cargo de ese ramal. Solía ver siempre por el bajo las 301, 302 y 303 yendo hacia La Plata.
Saludos.

Hola Eivar!! si, en la 195 si trabajaron con pasajeros, salían de la misma puerta de la Catedral de La Plata, yo digo en la 365 cuando aparecieron ni bien cayó LISA.

Hoy volvi a ver a la Sprinter saliendo de Pza. Italia con gente. Concuerdo con Marcelo, las 2 o 3 veces que vi Sprinter en la 365 fue llevando choferes o fuera de servicio. La otra punta del servicio de las sprinter en Capital era la Plaza Roma.

Debe tener un horario en que hay pocos pasajeros.
Cuando todavía existía T.A. Chevallier y estaba de moda tener un par ó mas de 814 en todas las empresas ,habian puesto dos ó tres Marcopolo Senior serieII en la 194 .El problema era que lo mandaban en cualquier horario(en ese momento todo el servicio era común) y los pasajeros iban sentados hasta en el tablero.

Yo ayer vi el 946 de esta 194 plus haciendo común a Zárate. Tiene las ventanillas diferentes al lote que ya viene trabajando la 194 plus. Evidentemente son los que ya venian haciendo el servicio zarateño, repintados de plus.

Seba, más arriba vas a poder ver el detalle que pase con las renumeraciones. Lo otro que distingue a los ¨nuevos¨Plus de los ¨viejos¨son las ramaleras electrónicas que tienen, que son las orginales de los Metalpar 1618 numerados en el rango de los 150 y el 280 y 281 que cumplian el servicio común y a veces el expreso.

Chau 194 Plus. Copio y pego nota del diario Perfil:

La línea 194, que brindaba un "servicio diferencial" entre Plaza Miserere y Puente Saavedra, en la ciudad de Buenos Aires, lo cual era resistido por líneas de colectivo competidoras, ya no podrá brindar esa prestación.

La Cámara en lo Contencioso Administrativo Federal revocó una medida cautelar de primera instancia que autorizaba a la línea de la empresa La Nueva Metropol S.A.

La decisión se tomó porque el 194 no cumple con los requerimientos que exige la Secretaría de Transporte de la Nación para ese tipo de servicios: no tiene chasis de piso bajo para pasajeros con movilidad reducida ni cuenta con el Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE).

La Secretaría de Transporte, encargada del anuncio, aclaró además que que el recorrido Once-Saavedra no estaba habilitado ni por dicho organismo ni por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

"En beneficio de aquellos usuarios que viajaban entre Once y Puente Saavedra con el servicio que La Nueva Metropol brindaba, se ha resuelto que la línea 68 comience esta semana el servicio diferencial cumplimentado todos los requisitos que la normativa actual dispone", indicó el organismo según la agencia DyN.

La línea 194, seguirá realizando su recorrido habitual Zárate-Plaza Miserere sin levantar pasajeros una vez que esté realizando su recorrido dentro de la Capital Federal. Las unidades utilizadas, con capacidad para 45 pasajeros y aire acondicionado, efectúan un recorrido que también realizan colectivos de otras 16 líneas, cuyos directivos denunciaron que perdieron un caudal significativo de pasajeros.

Anteayer ví trabajando a los nuevos 68 con la misma modalidad y tarifa que los (ahora ex) 194 Plus. Y he visto a tres de estos últimos juntos trabajando por Panam.

Bueno, entonces le llegó fin a la Plus de la 194. Igualmente en el día de hoy a las 7.20 AM, vi una unidad de la Plus. Lo que no sé es que tipo de recorrido estaba haciendo, ni mucho menos el número de interno que tenía la unidad en cuestión.

Están trabajando ,pero en la 194 verdadera.Es de suponer que varios estaran parados ó en la 195 ( Retiro - La Plata) ó destinados a otras líneas.

Carlos, no creo que por el tipo de chasis puedan laburar en las líneas nacionales (65,151,194 y 195), creo que podrian recalar en la 365, o en el peor de los casos, vender esos coches y comprar nuevos, pero según normas vigentes de la C.N.R.T.

En la 194 (no Plus)ya hay varios y la 6O tiene varios Okm.,que si bien son Agrale ,son iguales.

Yo vi coches con el cartel Once - Escobar y Once - Zarate...y ademas vi que tienen el SUBE...seguro alargaron el servicio de la PLUS...ahora no se si dejaron de hacer el sube y baja dentro de Capital...

El sabado pasado estuve un rato en Puente Saavedra y otro en Escobar viendo el movimiento de la Plus. Que ahora presta lo que siempre fue el servicio comun y expreso desde Once a Escobar y Once a Zarate, muy pocos circulaban con la bandera prendida con los destinos de Zarate fijo y el segundo renglon diciendo Unicenter - por Panamericana - Garin - Escobar - etc.. Igualmente vi salir algún coche perdido desde Saavedra hacia Once, pero el grueso ya estaba sobre el piso histórico de la 194. Los coches OH1618L de piso standard pueden brindar el servicio de las lineas 194 y 195 tranquilamente. De hecho mucho antes de que anduviera la Plus, la 194 contaba con varias unidades carrozadas sobre el chasis en versión piso standard. No pueden trabajar en líneas urbanas como la 65 o la 151, pero en el resto sí pueden. Las unidades OH1618L originales de la 194, internos 151 a 159 fueron renumeradas dentro del rango de los internos 940 y repintandas de Plus. La unica unidad que circula con pintura blanca y calcos de Chevallier Metropolitana aún es el coche 153, que fue el primero incorporado de estas características.

Hernan :El servicio "Plus" desapareció , por lo tanto tambien el "sube y baja". Lo que ocurre es que los coches que habian retirado del servicio a Zarate volvieron al mismo con la decoración de la fallida aventura.
Y es evidente que el servicio de la 194 se había resentido notablemente,al retirarle varios coches ,dado que había quedado un sólo Metalpar .

Carlos, hasta hace 2 o 3 semanas, doy fe que los Metalpar internos 15X seguian andando en los comunes y expresos, aún blancos, a la par de la Plus diferencial, nunca dejaron de circular esos coches. Recien la semana pasada desaparecieron y aparecieron repintados (reploteados) de Plus haciendo los servicios a Escobar/Zarate. Igualmente la frecuencia de la 194 nunca fue buena, siempre me parecio insuficiente para la demanda que se genera. Se podría decir que desaparecio el servicio diferencial Plus Pza. Once-Pte. Saavedra, y lo reciclaron en Plus comun o expresos Pza. Once-Escobar-Zarate, por decirlo de alguna manera, sin poder hacer trafico de pasajeros dentro de capital.

Ahhh...Gracias. La diferencia que ahora veo es que circulan por colectora parando en todas,. tal como debería hacerlo la 228"A" adjudicada desde hace varios años a este grupo y no lo cumplía.

Lo de la 228A es impresentable. Tiran 1 o 2 servicios diarios Puente Saavedra-San Pedro-San Nicolas. Donde aumentaron un poco las frecuencias es en los recorridos de Zarate-San Pedro-San Nicolas.

tengo una duda,las lineas 228a y 228b y no se si hay mas letras ,era una linea sola y la tomaron otras empresas por eso la division?

Actualmente, además de la 194 que tomó recorridos de la 228 (expreso paraná), el resto de los ramales de la antigua expreso parana se reparten entre Linea 60, La primera de escobar y motsa. Al comienzo también había estado MOGSM.

Al comienzo también estuvo Ideal San Justo, ¿no?
Otra cosa: @sgnbuses En la 194 y 195, lo mismo que en la 129 y la 57, hay coches de piso alto, aunque sean nacionales. Imagino que es porque se trata de línea grupo II. Lo curioso es que la 88 también es grupo II y todo lo que incorpora es superbajo.

Al comienzo llegue a ver coches de las LINEAS 29 y 168 corriendo en ramales de la caída EXPRESO PARANA.

Hace un rato, nomas, tipo 1830 vi 4 coches hacia Once trabajando para la 194 Plus. No se como siguen corriendo habiendo una resolucion judicial. Como bien dijeron podrian pasar a operar la 228A que siempre la mantuvieron a los ponchazos solo con los servicios mas alla de Zarate, solo 5 o 6 servicios diarios. A esos coches los usan en la 228A o los deberan "urbanizar" para usar en la 365. En cuanto a los coches metalpar que corrian en la 194 NO Plus, es verdad, fueron ploteados ahora.

Mattius, la 194 + puede funcionar sobre la traza de la 194 tradicional, con la misma modalidad en cuanto a paradas que tiene la misma. No puede funcionar como pretendían anteriormente como un diferencial urbano. Saludos.

EZEQUIEL1972 :Expreso Paraná era la linea 228 ,al quebrar fué tomada en la mayoría de los ramales por una "Union transitoria de empresas " (UTE) ,denominada Utenor formada por LISA ,MOTSA , Linea 707y "La Central de Escobar" .Al pelearse estos se separaron en 228"D" y 228 "F" . La 228 simple(CAMPANA-Zarate- Lima- Lujan) le había sido otorgada a La Ideal de san Justo ,hoy lo hace MOTSA .
La 228 "A" (Saavedra - Zarate- San Nicolas)la fué acordada a la Chevallier Metropolitana, y la 228 "B" le fué acordada a "Linea Sesenta SA" al no cumplir UTENOR antes de disgregarse.
MATTIUS: Los 194 "PLUS" no necesitan ser urbanizados para usarlos en la 365 .ESO es lo que se necesita en "Independencia Metropolitana" y no las jaulas que usan ahora con más puertas que asientos, que en algunos coches miran hacia atrás.

gracias por la aclaracion,me llamaba la atencion las diferentes empresas que hacian este servicio,algo asi como la 193 que la hacian FOURNIER,ROCA Y la 46,

¿Vieron los "nuevos" int. 935 y 937 de la 194?.Tienen el esquema del "Plús",a pesar de que el sevicio no se cumple,y lo mas curioso es que además de ser Metalpar como todos los que cumplían el "Plús",éstos no son OH 1618 L-sb,¡¡¡Son OH 1315 L-sb!!!.¿Pza. Once-Zárate,en esos camioncitos?¿No se dan cuentan que no sirven para tan grande recorrido,aunque sea para el Serv. Semi-rápido ó Diferencial?.Para el Serv. Común,mucho menos.

Es decir..son iguales pero mas cortos..¿es así,Mowisa...?

Carlos, ambos chasis son de piso bajo, con la diferencia que el 1315 es /52 y el 1618 es /62. Los 1315 que pasaron de la 365 a la 194 no tienen aire, ni asientos de respaldo alto, como sí tienen lo 1618. Creo que los pusieron para reforzar porque vi que ahora estan sacando servicios expresos Plaza Italia - Escobar y no se si tambien cortan en Congreso de Tucuman. El otro día en Escobar ví un coche cambiando la bandera electrónica y paso un cartel que decia Congreso de Tucuman expreso o semirapido.

Congreso de Tucumán es un muy buen punto de trasbordo, para pasar directamente al subte y no llegar con todos los servicios a Plaza Italia. Es una superposición al pepe.

Germán:Los servicios Pza. Italia-Escobar,son realizados hace tiempo.Carlos:La diferencia es como dice Germán.Pregunto:¿Saben si los coches que dicen Retiro-Escobar-Campana-Zárate,son línea 194 también?.

Lo que habrá ocurrido es que tuvieron que cumplir con el porcentaje de pisos bajos p/ discapacitados dentro de su parque movil ,dado que hasta ahora no tenían ninguno , y por eso sacaron algunos 1315 de la 365 para la 194.No es obligatorio que tengan aire, dado que el servicio es común de media distancia. En los coches que pertenecieron al malogrado Serv. Plus el a/a vá "de yapa".

se dio lugar a la razon y suspendieron los servicios "plus"? y el de la 68 sigue en pie?

Mowisa, lo que venian haciendo eran diferenciales Pza. Italia - Escobar, ahi tambien andaban las combis. Hasta estas semanas, no habia visto semirapidos saliendo de ahi. Tenes idea desde cuando lo hacen? Por lo que tengo entendido, el que sale de Retiro tambien es 194.

LEANDBONA: Sí ,hace varios meses levantaron el ilegal servicio corto diferencial de la 194 .Y con los coches así como estaban inundaron la linea 194 a Zarate.
Lo que tambien hicieron hace poco ,fué rehabilitar el servicio completo de la 365 V.Lopez - Lujan por San Fernando en sus dos versiones : x San Miguel y directo x Cce. J.C. Paz ,lo hacen con la tarifa media dist. (min. $1.50) y con coches que si bien no son 1315 ,son Metalpar OF aunque con asientos urbanos.
LEAND: (saliendo de éste tema):Hubo "bondis" fititos .ver comentario en extraña combi Auto Union.

la vi... si veo esa foto Carlos, puedo decir que lo vi todo...

¿Saben por qué los coches de la L. 195,no tienen el N* en el frente como los de la 194?¿los coches doble piso con corte Chevallier-Costera Metropolitana,int. 551 y otros también numerados en la centena del 500,numeración correspondiente a los coches de Exp. Singer(del mismo grupo),qué servicio realizan?¿El que corresponde al del ex-Expreso paraná-L. 228,que es (oficalmente)de Pte. Saavedra a San Nicolás de los Arroyos,pero que se cumple desde Pza. Once?

Lo que hacen de Once a S. Nicolas es ilegal.Salvo que hubieran conseguido un alargue de la 194.

Este es la versión que CAMETAL diseño y produjo para la MD/DIFERENCIAL, sobre chasis Scania K-112. No me parece desacertado y han apuntado a lo funcional, de avanzada para ese momento. No es un modelo LD en la versión 4x2 ajustado al urbano. Esta unidad en particular, luego fue reformada - quitando la puerta trasera - y cumpliendo el servicio diferencial ONCE-ZARATE. La L. 60 - M.O.N.S.A. también lo incorporó uno para su servicio diferencial.

TRL: la 60 tuvo más de uno en su servicio diferencial. Creo que eran dos; puedo buscar sus internos, pero creo que eran 540 y pico. Las ventanillas eran diferentes respecto de este: tenían parantes más gruesos y estaban separadas entre sí.

Ale, para mí era la figurita dificil de aquellos tiempos y los asociaba a los modelos americanos, había pocos y desparramados en servicios diferentes y exigencias variadas. De ahí que no es una adecuación, sino un producto para ese objetivo.
Seguramente, que la gente de M.O.N.S.A. con la experiencia adquirida con los 0-170 cortos y los SAN ANTONIO que les se cortaba la estructura y chapería, deben haber comunicado a la carrocera que comportamiento tenían los productos de la competencia.
Aunque parecieran similares a los LD., los de M.O.N.S.A. eran más angostos y hasta el perfil del neumático sobresalía por muy poco del perfil de la carrocería. No recurrieron a lo que después se puso de moda con los bigotes de fibra en los arcos del pasarueda.
La cosa con los de T.A. CHEVALLIER S.A. - SCIO. DIFERENCIAL - ONCE ZARATE, fue muy distinta, encararon con los SCANIA K-112/113 - IMECA GTR 18 - 4X2 - LD - P.E..
Sus congéneres de C.C.C.C. tuvieron más difusión fotográfica, en cambio hasta ahora de los de la Zarateña, nunca pude ver una foto. No se que paso con esas unidades, salvo que alguna fue modificada en Metalsur o en los talleres propios con partes de Busscar.

Martin este "METROBUS" siempre hizo la zarateña, en cuanto a las ventanillas ya eran de vidrios pegados a los parantes .

Rap1320, totalmente de acuerdo y no hay discusión. Solo llamaba la atención por su diseño. Tengo fotos de como terminó modificado y lamentablemente le sacaron todo el encanto que tenía para mi gusto.
Hubo SCANIA y M.B. con IMECA con puerta trasera - que nunca la usaban - y que terminaron quitándoselas, de afuera no se notaba pero de adentro lo delataba la falta del portapaquetes en ese sector.

La reforma que le hicieron es desde parante divisor de ventanas-puerta hacia adelante, si lo miramos desde el lado izquierdo cambiaron ventana chofer y todo el frente popr uno saldivia de mitad de los 2000, que al tener los vidrios pegados , lo miras de frente y decis es un Saldivia ahora atras lo dejaron totalmente original en cuanto a las partes de carroceria, le colocaron una hilera de faros redondos de cada cada estilo Metalsur 6 faros en linea, y la puerta motor la hicieron lisa y le colocaron un marco patente de Saldivia
Llendo al de la 60 la ultima vez que lo vi estaba por el interior de la pcia Bs.As creo carlos Tejedor, pintado de blanco con algunos cortes en violeta purpura y rayas finas en verde, eso si con la reforma de farolera y paragolpes delanteros y traseros del Mega con los 6 elementos y giros en ambos. Dicha reforma se relaizo a su paso por el rubro escolares en este caso para Vte Lopez para el colegio Lincoln de la mano del cabezon Jose Luis Liparoti

Alejandro, tal cual lo relatan el 401 era propiedad de Scania y estaba a prueba en Monsa. En cambio los internos 546, 547 y 548, tres Scania K 112 carrocerías Cametal Metrobus modelo año 1986 fueron titularidad de Monsa y trabajaron bastante tiempo.