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Llorar, simplemente eso, llorar.

En otras fotos similares a esta, que reflejan no solo el escaso criterio comercial y la ridícula burocracia que arroja resultados como este, me pregunté como ahora. ante semejante atrocidad: ¿Puede el empresariado del autotransporte de pasajero, en algunos casos tan "pillo" para ciertas transas y algunos negocios, caer en estas incoherencias?

Que picardia por favor !!!!......al lado hay un Otta..?.

Ademas se ve que estaba en buen estado cuando lo dejaron ahi,una pena,pensar que hay gente que rescata joyas de 40 años atras y este apenas con 11 años esta asi,una pena realmente.

una pena y al lado se ve la trompa de un FAVORITA 1621 que debe tener la misma edad que este OA 105.

Alguien conoce la ubicación de ese Galpón??

Sí, yo, que tomé las fotos... Está en La Matanza, cerca de la ruta 3, pero en una ubicación exacta que por pedido expreso de la gente que me dejó tomar las fotos no puedo hacer pública. De igual manera supongo que no quedará nada, a esta altura.

No queda nada de nada en ese predio, Ale. Ya hace un par de meses que han desaparecido todas las unidades de empresas caducadas, desconociendo su mortuorio destino, dada la canivalización a la que fueron sometidas esas unidades.

Pero TAPSA no era de José Hernández??, de ser así porqué no vendieron los coches de una?. Lamentable. Saludos.

Sin embargo, ninguno de los Favorita OHL1621 semi bajos rumbeo para esos pagos, ya que aun hoy estan en Jose Hernandez, incluso creo que el Bus interno 11 tambien. Muy probable que nunca sepamos la verdad, pero no queda claro como antes no era rentable, y ahora si, con 17 coches reales (deberian circular los numerados 51 a 67). Tambien seria bueno saber porque los delegados permitieron canibalizar los coches en la terminal sobre Av. Marquez, frente a la ex planta embotelladora de 7Up. El personal fue asimilado por T.Escalada SAT, y salvo unos pocos, el resto aun trabaja en la empresa, con unidades con una antiguedad promedio de 5 años.
Respecto a los OA105, si no se tenia muchas unidades, eran un dolor de cabeza para reparar, requerian una carga de gas oil durante la jornada por su consumo (que es lo mismo que les pasa a los Materfer que tienen -basicamente- el mismo motor), los mecanicos ni los empresarios jamas asumieron que un motor Cummins requiere aceite y filtros Cummins, o de lo contrario, se "vuela" el turbo, o sea que lo que es malo no es el motor, es la falta de criterio de las empresas y de muchos mecanicos(lo mismo paso hace 60 años con los Mack)

Eivar, los coches estaban embargados. El que TAPSA perteneciera a José Hernández, no es impedimento para embargar y/o liquidar sus bienes, si tiene problemas económicos que afrontar.

Vamos a ser realistas estos OA 105 son una "alpargatas" en cinco años se van a ver unicamente por fotos.

en un "deposito" de cno de cintura estan los restos de la caraza, por un lado la trompa de un OA 105 y atras entre un gondola y otros mas esta la otra parte de la carroceria del 105, y enfrente en otro deposito hay una lujanera, un rio, entre otros

Otra linda-triste foto, Ale.

Ale, lo que quise decir en mi comentario, era que al no conocer el trasfondo de la quiebra cómo los acreedores de TAPSA no hicieron guita esos coches para recuperar la prenda. Nunca entendí proqué muchos acreedores no tuvieron la viveza como Metalpar con los Ex Línea 228 y buscarlos durante el recorrido y llevarselós así como estaban. Saludos.

Algunas empresas compraban coches sabiendo que no los podia pagar, recuerdo cuando la Tomas Guido se hizo cargo de la 7 compro varios coches y sabian cuando los "venian a buscar" les daba vacaciones a los choferes con coche y todo para que escondan el coche hasta nuevo aviso ... luego volvian a trabajar unos meses mas. Eran epocas de boleto barato y sin subsidios .

Creo que te confundiste, Francis. La que se hizo cargo de la 7 fue la Teniente General Roca, no la Tomás Guido.

Ale, si el lugar dónde sacaste las fotos, es mismo que creo yo, por lo menos afuera del galpón, sólo queda lo que rodeaba a los coches en aquél entonces, por ejemplo, el pasto crecido, ya que de los coches, queda solamente quedan el recuerdo y tus fotos.

Realmente no sé qué habrá pasado en ese galpón. Luego de tomar estas fotos, nunca más volví a pasar.

Alguno tiene idea cuál era la patente de este coche?. Julio R López, su vaticinio se cumplió en gran parte, hay muy pocos OA 105 circulando o teniendo algún uso posterior al de servicio urbano.
También ando rastreando la patente de los ex coches 22 y 65 de la 80 que no duraron mucho.
Identifiqué al Ex 120 (CIQ-445) de la Línea 47 que terminó en PLAZA Línea 124 Coche 1120 hacia 2.003 más o menos. Con esto ya casi tendría la lista de los OA 105 que se fabricaron. Gracias de antemano.
Saludos.

¿Tenés al OA de la 169 original?

Creo es el CFN-719 Ex 24 de TESA y que luego recorrió todas las líneas del Grupo M.O.45 S.A para terminar en Línea 88 de donde fué radiado.
Hace bocha que ando rastreando a los 22 y 65 (rastreado gracias a Ale!) de la 80, sé que fueron a la Guido e imagino cuales pueden ser sus patentes CFG377 o CFG405 pero quiero me lo confirmen ya que ni idea tengo de los números de coche.
Saludos.

Eivar, el 65 de la 80 era el CKE 080. No te puedo ayudar con el 22. Saludos.

Sos un grosso Ale!!!. Gracias por la data. De los OA 105 que recuerdo sólo resta el 22 de la Línea 80 y el 6 de TAPSA, tal vez se me esté escapando alguno.
Abrazo.

Eivar, soy grosso por lo que peso... Solo fue cachar las cajas de fotos y mirar. Tengo fotos del 22 de la 80 pero la chapa no se ve. Y me falta el 6 de TAPSA. ¿Nadie puede darle una mano al amigo...?

Gracias Ale!. Esperemos algún forista que tenga el dato lo comparta. En otra foto de TAPSA con Bondimán, logramos armar parte de la flota final de esta empresa, creo que con el OA 105 tendríamos casi todos los coches finales de esta línea.
Me parece que con el Coche 6 de TAPSA y el Ex 22 de la Línea 80 podríamos tener todos los OA 105 fabricados identificados.
Gracias de antemano a quien pueda aportar la data.
Abrazo.