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Noto que aquellas empresas que quisieron expandirse como la General Roca (tanto de la 21 como de la 54), TDO, Río, la propia Cañuelas, Sargento Cabral SAT y la recientemente adquirida por DOTA, la San Vicente, o no supieron administrar esas expanciones o han defalcado (si es que el término existe) y han terminado, o desapareciendo o siendo adquirida por otros grupos tales como DOTA, Plaza, La Nueva Metropol, Rosario Bus, Autobuses Santa Fe, etc., es decir, terminaron siendo bocado de otros "pulpos".

Y no te extrañe que uno o varios de los "pulpos" terminen igual, Marcelo. A veces, las cosas caen por su propio peso. Y eso pasó con las empresas que nombraste.

uno mas de mi amada Cañuelas este coche entro si mal no recuerdo 0KM en el grupo esta la foto de el interior con su con respectivo conductor pinturita no se si te la pase Ale

La San Vicente, comentaban algunos choferes, que si no se vendía la empresa , hubiese ido a la quiebra a mitad del 2016,por falta de renovación de coches...y mala administración de accionistas chicos... Ademas de que el dueño principal, tenía 71 años de edad.
Y no entiendo como Plaza-Ecotrans, con todos los problemas que tienen, la CNRT no intervenga a controlar a las empresas. Me hace acordar el proceso de la Cañuelas, 5 años de caída y falta de controles.
Y pregunta : DOTA va a seguir agarrando lineas ??? ¿¿¿Cual/es será/n la Próxima/s???
Y cuantos coches son en total, todas las lineas de DOTA ???

A juzgar por la longitud de los cristales de las puertas, diría que es modelo 1983 o inferior. En 1984 los productos "El Diseño" incorporaron cristales que llegaban hasta el nivel del piso interior de la carrocería. Es una pena que no esté el guardabarro delantero, ya que a través de la curvatura en el encuentro del plano horizontal con el vertical podríamos saber con precisión si es un chasis de 1983 o anterior.

Cierto, Roberto. Este coche puede ser 1983 o a lo sumo 1982. Me olvidé del tema de las puertas, que es tal cual lo describiste. Ya corrijo.

Bus Arg Ale el comentario de los ex conductores de la Cañuelas esta nave vino de la 21 A LA CAÑUELAS

Ahora sí me cierra, Omar. Nuevo, no era. En aquellos años, todo lo que entraba a la Cañuelas o no tenía puerta izquierda o la tenía de una sola hoja. Y este coche no "daba" con esa regla no escrita.

El tema fueron circunstancias distintas. Cañuelas comenzó a decaer con la electrificación del Roca ya que si nos fijamos las 3 líneas nacionales de ECSA(51, 154 y 186) competían con el Roca y al mejorar el servicio empezaron a decaer. No por nada para esa época la San Vicente empezó a meter fichas en la 177 y otras como alimentadoras del Roca, miren sino el caso de COVEMA o M.O. Mitre. El negocio empezó a pasar por algunas comunales y provinciales que alimentaban al tren, en vez de las troncales, si a eso le sumamos que varias de las empresas tradicionales mencionadas se quedaron en el tiempo en todo sentido, y así aparecen empresas profesionalizadas en el servicio cuyos exponentes más notorios son DOTA y ERSA.
Desde luego que también juegan factores políticos, pero en general muchas de las empresas vendidas estaban en las últimas y vendieron al menos, para salvar la ropa.
Desde mi punto de vista las empresas que vendieron por motivos económicos han sido 22, ESISA, 24, 182 y la Guido por ejemplo. En otras tenemos casos de empresas que se expandieron con pies de barro o bien las compras han sido salvavidas de plomo caso de ESV, CUSA con la 99, Gral Roca 21 con la 7 y el caso paradigmático el del Expreso Caraza, cuyo crecimiento sin bases hizo que terminasen vendiendo parte de la empresa.
Mucho podemos hablar de este tipo de casos, queda ver ahora cómo afectará la electrificación de la Vía Quilmes a las empresas que prestan servicios en esa traza.
Saludos.

Decís una gran verdad, Eivar. Cuando electrifiquen el Roca a La Plata va a haber un cimbronazo en las empresas de la zona. Va a ser algo interesante para seguir. Es seguro que "algo" pasará en la zona en los próximos años.

dtcho por un componente los ogligaron a comprar la 54 pero tubieron que sacar un prestamo en el banco mayo cuando pagaron la mitad debian el doble

__ En la Linea 67 Transp. del tejar vi mas de una vez al menos un coche con estos colores muy parecida a la Cañuelas.

Eran parecidos, pero nunca iguales. No recuerdo coches ex Cañuelas en la 67, o viceversa.

Ale el Comentario esta relacionado a la actualidad hay algunos coches desde luego No todos...Que tienen techo crema y desde la parte inferor de las ventañillas un rojo ladrillo.

¡Ahhhh! Pensé que hablabas de los viejos tiempos, Eduardo. Ahora sí hay algunos 67 muy parecidos a la Cañuelas. Son algunos que no tienen los cortes en color ocre.

Dany. La Vieja Roca, prestataria en ese entonces de las líneas 54 y 540, cayó sola. La Secretaría de Transporte otorgó la concesión de la Línea 54 a ECSA, pero no compraron nada hasta donde sé. Respecto a la 540 no sé cómo la Muni de Lomas manejó el traspaso de esa concesión.
Para cerrar el tema tal vez te referías al Banco Macro y en relación al pago de los OA 101 muchos de los cuales, los financió ese banco.
Saludos.

no discuto pero no c si macro o mayo c hacen cargo de todos los oa 101 de la roca creo que 60 coches cuya numerasion era del 200 para arriba

si la memoria no me falla... este coche entro junto a 5 o 6 1114 usados que les pusieron numeros de internos que faltaban, como el 18,35,198 y otros que no recuerdo en este momento

Entre las que crecieron y luego cayeron tambien estuvieron la 111 con la 90, la 168 tambien con la 90 y, sobre todo, la Rastreador Fournier, que crecio en dos etapas. En la primera compro creo que estaciones enteras de TBA, con las lineas 102, 129, 151, 171, retirandose despues en algunos casos para que ingresara MODO, y luego volviendo a la carga para quedarse con la 56 y la 97. Y el final, donde el gobierno toma partido y entrega a los grupos en crecimiento esas lineas y hasta la madre, es decir, la 86, en un proceso que fue motivo de nota en una revista que yo dirigia en una escuela de periodismo, algunos de cuyos ejemplares te pase, Ale. Estos ascensos y caídas se han hecho cada vez mas comunes en el ambiente, aunque ya hace tiempo que DOTA bate records de éxitos, buena salud e impunidad, como paso antes con Plaza y con Tomas Guido,

Otra que suma éxitos e impunidad es La Nueva Metropol.

Ya que hablamos de impunidad, hace poco se dio a conocer un video donde se ve a un 670 teniendo dos máquinas Sube a la vez, cobrando doble kilometraje en una misma unidad. Algo parecido a los litros de gasoil que recibe Dota desde hace años con el alargue a Fiorito de la 21, el ramal 6 de la 188, los "38" de la 60, el 127 a Ruta 202 y unos cuantos más que no se conocen.

jca 28. Ya que sos del ambiente, tendrias que saber que el gasoil no esta subsidiado, el pasaje si, y que los km que se realizan por recorrido estan respaldados por el GPS que tienen las maquinas SUBE, es decir. por ejemplo. Si el Domingo me voy a Lujan a pasear con un coche de la 21 no me contaran esos km en el promedio por mas que abra la maquina. Si los coches recorren km de mas es un problema y un costo de la empresa. Hay que informarse mejor para no caer en errores.

Lo de la 670 es terrible: han puesto coches ex-182 modelo 2012 detonadísimos. Por ej. el int. 2319 (Ex 1445 de la 182), tiene los pisos rotos, los marcos de las puertas medio salidos y una mugre que debe datar de cuando lo sacaron de Metalpar Okm. Hay otros en no muchas mejores condiciones junto con 1422 0km. La numeración es bastante caòtica, ya que hay internos de la 670 con el guarismo 17XX, y de ahí salta al 23XX. Algunos son usados indistintamente en la 670 como en la 310, que tiene sus coches "propios" numerados 1901 a 1916. También hay 237 intercalados en ambos servicios, todos con la numeración desprolijamente aplicada.

Nessi, yo vi en la 670 al interno 2364, un MBenz oh 1115, Marcopolo Viale. Se caia a pedazos!!!

Luis Nessi, por lo que relatás el 2319 es un MB 1315 y sí, son los MB 1115 que comenzaron en la Línea 365 LNM y luego pasaron a las nacionales de la rosa. Todos estaban detonados, c...dos a palos. Recuerdo que ESISA al vender la 90 recibió algunos de los coches de esa tanda, no sé si como parte de pago o los compraron y estaban destruídos. Saludos.

Gastón: ése me lo perdí, no lo vi hasta ahora, sí hay varios Bi-Met 1115 (no tienen la fila de asientos de 5 final), no tan cascoteados como los Metalpar, pero ahí nomás. Lo más reprochable es la falta de gusto para poner los sticker con los números de interno: hay dos o tres tipografías distintas, se nota la numeración anterior, en estética la 670, la 237 y la 310: 0 puntos. (Ni hablar de lo que hay abajo de la carrocería).