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Le hubiesen dado un poco más de velocidad final.
Y hablando de bichos nuevos de la ciudad... Que se sabe del trambus? , seria un trole?

Gastón, tengo entendido que el limitador de velocidad se modificó a 30 km/h. Para los trambuses aún falta mucho.

Habiendo visto y viajado en los Gulliver tanto en Roma como Madrid, es un adelanto, tienen buena terminación y son utilizados como algunos modelos eléctricos en Europa en zonas específicas. No me desagradaron

QUE CAPACIDAD TIENE? PARECE UNA KOMBI

Llevan número de interno?

El miércoles viaje en uno de ellos desde Avenida Córdoba hasta Avenida de Mayo tuvo que desviarse del recorrido cuando tomo la paralela a la 9 de julio sentido obelisco parecía que iba a más de 30 km/h. Edgardo por lo que leí puede llevar 24 pasajeros máximo.

Escuche que tienen autonomia de 170 kilometros. Es decir que alcanzaria para unas 7 u 8 vueltas completas. Seria interesante saber cuanto tiempo le lleva una nueva carga. Si es cuestion de minutos o de horas. Alguien sabe decir?

La idea es buena, como dice Kraus este tipo de unidades se usan en las grandes ciudades del mundo para recorrer las zonas más turísticas. En Tokio viajé en unos Hino bastante parecidos, que funcionan de una manera particular: son como un "ayuda peatón", paran en cualquier lado y tienen una tarifa más baja que el transporte normal, es para turistas que así ahorran tiempo en trasaladarse de un punto de interés a otro. Los recorridos son cortitos, como este servicio de Bs As.

Tienen 13 asientos según lo dicho en TV .No sé si esa cantidad es contando el asiento de acompañante .

Leí lo mismo en alguna parte, Carlos. Tienen 13 asientos y además caben 15 personas paradas,

Creo que estaría bueno un recorrido por Puerto Madero, que no está my bien conectado con el resto del centro y los subtes.

Si "el chino" de ayer generó opiniones encontradas... el de hoy... ni digamos... Entiendo que el sistema estaría hecho más para el turismo extranjero que para el usuario común y corriente del AMBA.... No sé qué dirán ustedes... el mío, como dice el refrán, "es un aporte más a la confusión general"... Saludos.

Apareció el chinito y si es más turístico

Lo tome ayer desde Piedras e Yrigoyen hasta plaza San Martin, tardo 27 minutos en hacer ese tramo, dato extra, estos coches habian llegado con dos asientos rebatibles en el sector para personas con movilidad reducida y los sacaron, por lo menos en el coche que viaje yo no los tenia

Luis Espinosa: si. Llevan nùmero de interno. Yo me cruce con el 4 y el 12.

Los internos van del 1 al 12

27 minutos para hacer 22 cuadras. Todo dicho.

Pensar que adefesios parecidos a este pero con motor diesel supo traer la hoy ex TUS para hacer un recorrido de 215 kmts entre Córdoba -Río Cuarto, da la sensación que los trajeron sólo para marketing, y no para una utilidad real, ahora que son gratis y mucha gente viaja por novedad, cuando se tenga que pagar boleto, y ahí seguramente bajará la cantidad de usuarios

Respecto a lo que dice leandro_lanus, en muchos países los buses tienen asientos reclinables en el sector de sillas de ruedas, y acá no; y además comenta él, que a éstos se los sacaron, el tema es.. por ley, acá no se pueden usar esos asientos rebatibles?

Yo no quiero ser malo pero yendo a trabajar,de madrugada,el 53 a veces apenas si se desliza por la Av.San Juan (un nene con un monopatín de juguete nos deja pintado al oleo),lo mismo me pasaba a la vuelta con el 25 "aguantando" todos los semáforos,tardamos desde el Argerich hasta Montes de Oca y Suárez cerca de 25 minutos (y no recuerdo que ambas líneas ni tengan coches eléctricos ni sean limitados a 30).

Q' feo Q' es.....😩

Maquetas Escalibus : Que pena lo de la 57 . Si en los años 60 podian pagar semejantes máquinas en ese recorrido de mas de 70 años ...¿porqué lo habrán abandonado ? ¿Que ocurrió..?
Algo parecido hizo la 365;
para ir de Pacheco a San Miguel ya no se puede , tampoco a Lujan.

Entre por la foto y me gustaría responder.
Carlos Sueiro, creo que preguntar que paso con los un recorrido de 70 años, tiene la misma respuesta que lo que paso con los recorridos de La independencia. Los tiempos cambian, las zonas cambian, la economía cambia y recorridos que antes eran productivos, dejan de serlo.

54:la 57 el de Av.San Martin iban juntas con la 78 desde Chorroarin hasta Marquez con alguna diferencia de recorrido en San martin,esto influyo en decidir sacar este ramal o no?

ariel27. Te respondo lo mismo que a Carlos Sueiro. Los tiempos cambian, las situaciones cambian, las industrias cambian, las políticas socioeconómicas cambian y todos estos factores, aunque no lo parezcan, alteran distintos aspectos, por los cuales, en materia de transporte de pasajeros, hacen que un recorrido que antes era rentable, hoy no lo sea tanto, o directamente hoy deje de ser útil. Y otros que antes parecían comunes, hoy se potencien. Te puedo citar por ejemplo la linea15 (293). En los 60 tenia una flota de coches numerosa y 0km. Su recorrido iba desde el Puente Uriburu pasando por distintos lugares hasta llegar a Av Calchaqui km 14.500. Que paso entonces. A fines de los 70, su pasaje que en su mayoria eran laburantes que iban a distintas fabricas que quedaban por su recorrido empezaron a mermar, debido al cierre de las mismas por distintos motivos. Eso afecto a esa línea que empezó a achicar su recorrido, achicar su parque, aumentar la antiguedad de la flota, traer coches usados y antiguos hasta su cese de actividades. Un ejemplo al contrario, puede ser la línea 34, que gracias al Metrobus mejoró notablemente su rentabilidad.

Si,ademas del aumento del parque movil en la 34 que antes del metrobus eran 60 coches ahora son 67.
En la 57 en realidad iban juntas hasta Carrillo y Peron con la 78 y no hasta Marquez el de Loma hermosa no va por la 8 aunque se va acercando luego se aleja hasta que temina a una cuadra de la ruta 8 pero pasando Marquez.El ramal este el x ruta 7 la unica parada sobre Capital Federal donde podia subir gente para ir hacia Villa Crespo o Palermo era en San Martin y Obispo San Alberto.

Elvio, hay más casos de líneas que con los años perdieron utilidad. Puedo citarte como ejemplos a la 104, que tras el cierre de los mataderos nunca más se llenaron. Otra es la 54 que tenía un sube y baja excepcional y el cierre de las fábricas que unía a lo largo de su recorrido le quitó buena parte de su rentabilidad.
Y hoy día tenemos a la vista casos de recorridos o partes de ellos que aún se mantienen y perdieron utilidad. Cito ejemplos:
136 y 163 a Primera Junta: circulan casi vacíos. La extensión del Subte "A" a San Pedrito le quitó utilidad. Se las podría cortar en San Pedrito para que no pierdan conexión con el subte. Lo mismo sucede con la línea 1.
Algo así también pasa con el 75 a Retiro. De Once a Retiro pasan con muy poca carga de pasaje. Y seguro habrá más casos que no me vienen a la memoria.
Y hay zonas que requieren más transporte, como el sur de CABA. Hace falta un replanteo grande en todo el AMBA.

...y si al gobierno de la ciudad se le ocurriera poner los eléctricos para ir eliminando lineas de colectivos por el microcentro?...