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¡Qué hermosa foto como testimonio histórico, más allá de que muestra un lamentable siniestro de tránsito. Gracias por publicarla, Alejandro....!!!. Jamás hubiera imaginado que, en nuestros pagos menducos, hubiera un Bedford J6LZ1 carrozado por el cuasi ignoto taller porteño De Ridder. Esto, para mí, es novedad absoluta -e impagable- como testimonio del transporte de aquellos años. De Ridder fue un efímero taller carrocero que -entiendo- surgió en C.A.B.A. a inicios de los 60 como un complemento de la importante concesionaria de General Motors Argentina S.A. propiedad de la misma firma: De Ridder Automotores S.A. Por esa razón, hasta donde sé, los chasis que se carrozaron fueron exclusivamente de la marca Bedford. Dicha carrocera no creo que haya llegado en actividad más allá de 1963 o 1964, a lo sumo.

En el caso que muestra esta imagen, evidentemente se observa que el coche posee un conjunto de parabrisas/ventiletes que no coincide con el original provisto por el fabricante. A juzgar por sus rasgos formales, entiendo que dicha adaptación fue realizada por alguno de los talleres carroceros mendocinos de la época

Vale la pena señalar que Autotransportes Presidente Alvear, ha sido una empresa que operó durante muchos años la línea 3, uniendo Puente Olive, en Godoy Cruz con el Centro de Mendoza, atravesando el eje de calle Paso de los Andes. Por lo menos hasta julio de 1979 fue una pequeña transportista, con una flota muy limitada en cantidad de unidades. A partir de entonces tuvo que unirse con la Cooperativa La Victoria -exlínea 15- y operar así la nueva la línea 3, con un recorrido mucho más amplio que llegaba hasta Las Heras.

Por lo antes señalado, la flota aumentó en adelante de modo considerable, ya que se sumó la de ambas empresas asociadas, todas sus unidades unificadas con la gama cromática que poseía Autotransportes Presidente Alvear.

Algo más adelante en el tiempo, exactamente en junio de 1983, se creó la línea 11 cuya operación quedó en manos de la recientemente fundada empresa Coronel Díaz, cuyos socios entiendo fueron por lo menos en parte los de la antigua Cooperativa La Victoria. Allí se produjo su escisión de Presidente Alvear y ambas empresas continuaron trabajando en forma separada. En el caso de Coronel Díaz, mantuvo los colores originales de la antigua Cooperativa La Victoria, condición que se dio hasta su quiebra definitiva a inicios de este milenio.

Hoy, Autotransportes Presidente Alvear es una de las empresas que integra el grupo CATA Internacional.

Buena observación, Roberto. El conjunto de parabrisas más ventiletes no es el original. Y la adaptación no queda mal.

Teniendo en cuenta la endeblez de esta carrocería, cómo habrá quedado después del choque, un flan, seguramente. Si se mueve, flan,flan.

He viajado en estos coches y eran un "sonajero"...

Yo no los conocí en servicio, si no después de radiados. Los pocos que vi "furgoneados" eran una colección de ruidos, tal como dijo Juanca eran un sonajero.

Sería interesante poder ver una imagen de la jaula estructural de estas carrocerías. A veces, en el afán de hacer productos livianos, accesibles al adquirirlos y que no gasten muchos neumáticos ni combustible,logran que sean de mala vejez y escasa duración. En una palabra: termina siendo más caro el collar que el perro.

Roberto: solo para empezar, es seguro que esta carrocería no tenia parantes entre ventanillas. Ese detalle no menor ya le aseguraba una endeblez significativa.

Mirá, Alejandro, de parantes sinceramente no creo que careciera este producto. Que la estructura en general fuera débil, eso es otra cosa y desde luego lo acepto...

Por una cuestión física y mecánica, la jaula estructural debe tener columnas que se vinculan a largueros y travesaños, estos últimos dispuestos tanto en techo como en laterales y piso, todos ellos solidariamente conformando una unidad en dicha jaula. Ésta debe ser capaz de resistir los esfuerzos estáticos y dinámicos, a los que se somete la carrocería durante el rodaje, en particular los de flexo-torsión y descargarlos convenientemente sobre el chasis.

Los bastidores de perfiles de acero laminado en "U" de alas desiguales, tipo "escalera", derivados de los chasis para camión, como el Bedford y otros, montan de modo exclusivo superestructuras de tipo "portante". Ello implica que los esfuerzos que se provocan sobre el vehículo los resiste el chasis más que la carrocería. De ahí que, en estructuras como la que estamos examinando, los esfuerzos han de descargarse al chasis lo cual nos permite inferir que actúa toda la jaula tubular transmitiendo esa carga sobre el bastidor, quien debe estar abulonado y no soldado a la carrocería. Se realiza así para mantener la necesaria independencia ente ambos conjuntos, con lo cual mejora la flexibilidad para resistir las solicitaciones antes comentadas. No sé si fui claro, de lo contrario con mucho gusto les amplío estos aportes.

Roberto, si observás en otra foto de coches de esta carrocería que estén en primer plano seguramente te cuestionarás lo de los parantes. A mi entender, que puede ser erróneo, no hay espacio para colocar alguno entre ventanillas. Trataré de traer al primer plano una foto en donde se vean bien, para que las evalúes y des tu opinión.

OK, Alejandro, fijate si podés colocar esa foto y la vemos. Una posibilidad es que los parantes estén por detrás de las ventanas, por eso éstas parecerían constituir una suerte de cortina, sin solución de continuidad aparente.

Alguna vez en este sitio mencioné haber viajado en este De Ridder, entre enero y febrero de 1972. Fui desde la salida en el Carril Cervantes hasta Paso de los Andes y Pueyrredón. En el espejo interior llevaba una estampita de Jesús sobre el logo. En ese entonces la línea 3 tenía coches bastante viejos, pero buen servicio.

en realidad si tenía parantes, solo que eran tubulares muy finos , entonces los marcos se juntaban y el parante quedaba detrás. Justamente en internet rondaba una foto de un De Ridder abandonado sin ventanillas y así se notaba. La estructura no se veía débil para nada salvo los parantes en la parte de las ventanillas. Según un amigo no eran tan flojos comparados con los de ahora jejeje.