busarg.com.ar

Qué lo reemplazó? Se que vienen metiendo usados de todos lados en esta línea, repuntan como pueden

Creo que la 1 fue la primera en zona oeste en tener iguazu 2

Bajaron la flota de 36 a 33 coches, sacaron a los internos 9, 15 y 34, todos Metalpar 2012. Al 15 lo ví también desarmado como a este de la foto, los usan para repuestos.

Igual es curioso que no vendan los usados aunque sea para escolares, debe tener mas multas que el valor del vehiculo

Gracias por el dato, Carlos. O sea que este coche fue dado de baja sin reemplazo. Qué mal...

Al final, en cuanto quedó la antigüedad en líneas nacionales?
Se decían 10 años, que por pandemia 13, que volvió a 10, que de nuevo a 13....

Hasta donde sé, sigue en 13.

EMPRESA DE PASAJEROS HABILIDADA:
Razón Social: Transportes San Cayetano S.A.C.
Ex Línea ACCSP (Ex CNRT) Nro.: 02057-JN.
Línea Provincial G.C.B.A. Nro.: 106.
Chapa Nro.: 0034
CARROCERIA:
Carrocería Marca: Metalpar ArgentinaS.A.
Carrocería Modelo: Iguazú PH66AS2.
Denominación: U.B.N.R - Urbano bajo movilidad reducida sin AA.
Plano: 2009.
Modulo estructural: 2009.
Modificaciones por ROTARI: No aplica.
Modificaciones por COLCAR: No aplica.
Alto: 3.180 mm (Máximo).
Ancho: 2.600 mm
Largo: 11.100 mm
Voladizo delantero: 2.370 mm - (Altura máxima del piso: 380 mm
Voladizo trasero: 3.230 mm - Altura máxima del piso: 500 mm
Ancho Pasillo: Zona Baja: 700 mm Zona Elevada: 1.040 mm
Rampa de pasillo de tránsito: Pendiente 3 % - Escalón: 3 %
Pendiente estribos: 8 %.
Grilla: Riñón: No posee - Disposición: No Aplica.
Bikini: Simple.
CHASSIS:
Chassis Marca: Mercedes Benz.
Chassis Tipo: Ómnibus.
Chassis Modelo: OH-11618 L-sb/55 4x2.
Chassis año de producción: 2010
Chassis año de patentamiento: Ver “AÑO DE PATENTAMIENTO “
Chassi8s Adaptable a: No palica.
Chassis Nro.: AB368185CA138760.
Distancia entre ejes: 5.500 mm
Configuración: 1S 1D.
RODADO:
Rodado: Cubiertas Radiales.
Dimensiones de neumáticos 1er. eje: 275/80 R 22.5
Dimensiones de neumáticos 2do. eje: 275/80 R 22.5
Dimensiones de neumáticos 3er. eje: No aplica.
MOTORIZACION:
Motor Marca: Mercedes Benz.
Motor Modelo: OM 904 LA III/22.
POLTRONAS:
Alternativa / Capacidad: A-25 asientos + conductor.
Tipo de poltrona: Fijos urbanos.
Asiento central: Bancada traerá con centurión pélvico
PUERTAS:
Puertas: Tres (3)
Delantera: Accionamiento neumático - Mediadas: 800 x 2.100 mm - Libre: 700 mm.
Central: Accionamiento neumático - Mediadas: 1.150 x 2.100 mm - Libre: 900 mm.
Trasera: Accionamiento neumático - Mediadas: 800 x 2.100 mm - Libre: 660 mm.
VENTANILLAS:
Ventanillas destruibles. Dos (2) dorsal izquierdo - Medidas: 1.272 x 700 mm destruible por martillo.
Paños: Móvil: Dos (2) hojas móviles superiores - Medidas: 1.272 x 700 mm - Desplazamiento: 300 mm.
Paño Fijo: Si - Inferior.
Paño con basculante: No posee.
Paño vidrio colado: No aplica.
Luneta: Destruible: Destruible o volcable – Medida Medallón: 650 x 1.400 mm.
ESTANQUES:
Tanque de combustible: 210 Litros - Baricentro de tanque a eje trasero 1.145 mm.
Tanque de ADBlue: No posee.
BODEGAS:
Capacidad de Bodegas: No aplica.
SALON:
1er. Salón:
Alto Máxima: 2.536 mm
Ancho pasillo transito: Sector A: 700 mm - Sector A1: No informado.
Sector sillas de ruedas: 2.758 x 880 mm
2do. Salón:
Alto Máxima: 2.136 mm - Mínima: 2.014 mm
Ancho pasillo transito: 1.040 mm
Área de pasillo: G Área: 9,74 m2 - G 3.409 Kg.
Provisto de: Calefacción - Desempañador.
CAJON DE ESCALONES:
Estribo trasero: 800 x 742 mm
1er. Escalón: 800 x 742 x 100 x 700 x 115 mm
2do. Escalón: 600 x 700 x 379 mm
3er. Escalón: 800 x 248 mm
Alto escalón: 250 mm
Alto estribo a la acera: 400 mm
TOLDO:
Toldo: Ventilador estático: Dos (2) delantero - Ventilador eléctrico: Uno (1) posterior.
Equipo aire acondicionado: No.
ILUMNACION:
Corte rápido externo de batería.
Luces reglamentarias conforme al general de tránsito.
Calaveras: Cuatro (4) Horizontales/Verticales.
DIAGRAMA DE CARGAS: (En kg).
Ejes: Delantero/Trasero/Total.
Tara:3.180 / 6.360 / 9.540
Carga Útil: 2.070 / 3.159 / 5.229
Masa Bruta: 5.250 / 9.519 / 14.769
Masa Máxima Admisible: 6.000 /10.500 / 16.000
Peso Bruto Total: 14.769 kg.
ADICIONALES:
Vehículo con accesibilidad para apersonas con movilidad reducida (PNR): Sí.
ABS/EBA: No informado.
ESP: No informado.
Control Crucero Adaptativo (Adaptative Cruise Control ACC): No informado.
Sistema de Control de Carril (Lane Departure Warning System - LDWS): No informado.
Advanced Emegency Braking System – AEBS: No informado.
Señal de frenado de emergencia (Emergency Braking Dispay - EBD): No informado.
LUGAR DE RADICACION:
Dominio KMM785, radicado a la fecha en:
Localidad: Buenos Aires.
Barrio/Comuna Nro.: San Nicolas - 01.
Provincia: Ciudad Autónoma - Sede del Gobierno Federal.
AÑO DE PATENTAMIENTO:
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo patentado en el año:
DNRPA: 2011.
ACCSP (Ex CNRT): 2012.
LUGAR DE REVISION:
Calle: Joaquín V. González 839,
Localidad: Haedo.
Partido: Morón.
Provincia Buenos Aires.
RESULTADO DE LA REVISON:
Estuvo habilitado para el transporte interjurisdiccional de pasajeros hasta el 10/04/2025, de acuerdo a la revisión de fecha 10/12/2024.
OBSRVACIONES DE LA REVISON:
Sin novedad.
RESULTDO DE LA REVISON:
Resultado: Apto.
CERTIFICADO NRO.:
U-828471.
ORDENS DE SERVICIO/ACTAS:
Inspecciones: Cuarenta y cinco (45).
Actas: No registra.
Ordenes de Servicio: Cuarenta y cinco (45).
VIAJES AL EXERIOR:
No registra.
HISTORIAL: (Por orden de número de línea)
Línea Nro. 001 - Chapa Nro. 0034.
Reciban Uds., todo mi respeto.

A que se debe la reducción de flota? No sé lo de las multas pero si que manejan a lo loco, junto con la 55 son las dos líneas que manejando trato de no estar cerca, ya lo explique muchas veces que en absoluto soy "anticolectivero" y en mis 53 años de conductor particular nunca tuve problemas con ninguno, justamente por ese motivo hago estás observaciones sobre estás dos lineas

Acá en Morón son de los que mejor manejan, al lado de EDO, la Metropol y la misma 216 provincial, son una pinturita

Pobre 1, cada vez la reducen mas, ahora y por ahora tiene 33 unidades, pero le quedan 2 sin aire todavia que son los coches 1 y 7, en caso que la san cayetano sea vendida estaria bueno que la compre la noroeste o la juan b. justo. Y en cuanto a velocidad a los 1 los pisan un poco en gaona y en rivadavia, pero mas alla de eso sus choferes son bastante buenos, ir rapido no siempre es ser imprudente, incluso muchos accidentes se dan a poca velocidad.

Coincido con vos guille la 1 tiene unos Ferchos muy amables y educados que para mi es importante y la 1 es de las pocas Líneas nacionales en conservar en gran parte su recorrido barrial cosa que desde chico me encanta de esa Linea

Por supuesto que nunca hay que generalizar

Buena linea la 1 pero lo que es frecuencia le roban bastantes pasajeros la 2 y el 8. Coincido en los choferes

Me alegran los comentarios sobre los choferes, por eso en mi comentario anterior puse que no hay que generalizar, ahora bien la mayoría hace comentarios como pasajeros y yo como conductor y no me referí a ir rápido sino a la forma de manejo que no es lo mismo, si es verdad que en el tramo Liniers/Para.Junta competirle al 2 y al 8 no es fácil más teniendo en cuenta que son 6 líneas cubriendo el recorrido y que a partir de San Pedrito se suma el subte y 4 líneas mas

Don Cheva: como siempre le agradezco los datos tan completos. Y como siempre me sorprende el desajuste del año entre ambos entes (DNRPA y CNRT/ACCSP). Me parece increíble que no se coordinen cosas como esta.

No se en que habra quedado la venta de la 1. Un chofer que tomaba siempre (que parece le cambiaron el horario porque no lo enganche mas) me habia comentado que en marzo pasado iban a decidir la venta o no a Cia. Noroeste. Pero parece que tambien estuvo interesada la 216 y la 34. Probablemente, no habra habido acuerdo entre los componentes y quedo en suspenso o todo en la nada.

A mí criterio comprar una línea que su recorrido en CABA es muy competitivo tanto en transporte terrestre o con el Subte no creo que sea negocio, quizá si la parte provincial

Tocando el tema CONDUCCION, la que ha cambiado radicalmente es TALP, antes era fuera de la norma encotrar un chofer "piola", ahora es al reves por suerte. Sin dudas tener una estabilidad interna genera mejor clima en el trabajo.
Yendo al comentario de Carmelo, hoy es mucho mas rentable tener servicios provinciales que recorridos a CABA, salvo que solo sean de combinacion con otros servicios. Solo con notar cuantan empresas han solicitado y cambiado sus recorridos en el AMBA da la muestra de esto. Ademas, en CABA tenes una sobre oferta de servicios en buena parte, sumando a los transportes de siempre el UBER/CABIFY que ahora tambien tienen motos, mucho mas agil aun.

Si, es cierto eso. El otro día me tomé el 163 hasta San Miguel y en Ciudadela se llenó para completarse en Morón como repleto (cosa que nunca lo vi tan lleno en CABA).

En CABA van casi vacíos, estimado 141. La única oportunidad de verlos llenos es cuando el ferrocarril Sarmiento está interrumpido, ya sea por paro, accidente o problemas técnicos.

Y nocturnos post 23hs también

¡Claro! He visto alguno con dos o tres pasajeros como mucho a esa hora.