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Esta foto está impecable. De hecho los recuerdo más cachuzos a estos 30 y 31. Vivía cerca de Pte. Saavedra pero nunca tomamos estos Leyland pero sí los tranvías. En la época en que fueron reemplazados la 19(161) ya había prolongado su recorrido hasta Pza. Italia y para ir a la zona de Belgrano ya no necesitabamos combinar de transporte. Ya de más grande tuve la experiencia de viajar en los de la línea 82.

Yo también los recuerdo más hechos pelota, pero es comprensible que, si el coche iba a actuar en una película, eligieran el más vistoso. Quién te dice que no lo arreglaron para la peli especialmente...

Como toda estrella de cine, este Leyland pasó, sin dudas, por la sala de maquillaje. Y ese cartel publicitario, o es trucho de algún producto inexistente, o es un chivo que ayudó con fondos para producir la película.

Siiiiiii recuerdo esa peli!!!!! creo que la puerta central de ese Leyland no era plegadiza, sino que ambas se abrian hacia sus costados tipo Marcopolo Torino

¡¡Uuhhh!!!. Que recuerdos. Yo por suerte alcancé de chico a viajar en la 31. Incluso me llevaba hasta el Colegio Nacional de Vicente López donde hice la secuhndaria pese a vivir en Barrio Norte, pero siempre tomaba el 38 o el 152 porque el 31 se hacía esperar mucho. Recuerdo su terminal en Pte. Saavedra, la particular disposición de sus asientos, el sonido especial del motyor de estos coches... en fin... y me chocó mucho en 1974 cuando vi aparecer los primeros 1114 en esta línea.

Esta película la vi ochenta veces, y la tengo grabada, por el Leyland, claro. No solo por fuera estaba impecable, sino también por dentro, hasta se oye el sonido original del motor y puede apreciarse la salida cortita que tenía cuando arrancaba. Todo bien, lástima Palito.

Todo muy lindo, pero nadie menciona el título de la película. El dato es importante para ubicar fecha y contexto, poniendo en el buscador el título se encuentra mucha información en cambio si pongo "Leyland, Palito Ortega (o Palega Ortito, como lo llamó Claudio Gabis) no aparece nada. Debería haber una ley que obligue a Ale a indicar SIEMPRE de qué película extrae cada fotograma que publica.

Palega Ortito... ¡Jaajajaaaa! Me hiciste escupir el desayuno... MAP, el cartel publicitario es verídico, de las harinas Genser. Recuerdo, de chico, la sopa crema de arvejas de esa marca. No creo que una fábrica de sopa crema de arvejas y aindamáis haya puesto plata para la película de Don Palega. El 90% de los rescates me llegan sin la mención de la película a la que pertenecen. ¿Y te pensás que las puedo recordar de memoria...? Invito, a modo de juego, a quienes tengan el dato a que lo agreguen en los comentarios.

Yo viaje en los Leyland de la 30 cuando recien llegaron antes de emigrar a eeuu. Por suerte volvi a viajar en ellos en 1972 y 74 cuando visite a Buenos Aires. Por entonces ya estaban en las malas. Me recuerdo que en un viaje se lanzo un chaparron y al pobre Leyland ni le funcionaba su limpiaparabrisas. Otra que me recuerdo de la 30 cuando los Leyland eran nuevos en 1962, es que al recorrido lo cambiaron por Corrientes. Hasta el cambio de tracion, la 30 pasaba por Vera y Velasco.

Para todos los que preguntan esta captura es de la pelicula " Viva la vida " de 1969, son tres historias, una es en la que esta Palito tratando de ligar con una mina . Parte de la historia transcurre en este Leyland que tambien esta impecable por dentro . Lo he notado porque yo tambien de chico viajaba o mejor dicho me llevaban en lineas que tenian estos omnibus. Esta parte de la pelicula sacando al Palito es un mini documental de un Leyland . A Ale le envie tambiem algunas capturas del interior , una que se ve desde la mitad del coche hacia atras donde se aprecia la luneta, techos , los cables del timbre ( se acuerdan que el timbre era con una cuerda ??) el piso de madera en fin un espectaculo.

ENRIQUE: ¿Te fijaste las ventanillas vistas desde adentro, y lo imponente de esa luneta en su vista interior? ¡¡¡ERAN ACORAZADOS EN TIEMPOS DE PAZ!!!

Claro que me fije... eran casi totalmente metalico menos el piso ( madera ) y los paneles laterales de color verde que tambiem que parecia de aglomerado. Estoy mirando las fotos de las ventanillas y parece que estubieran dentro de la estructura de la carroceria , tambiem estoy mirando como eran los portalamparas originales , base cricular de aluminio?? y creo que als opticas eran de vidrio ( no me parece plastico ) con un dibujo de rayos concentricos . Las juntas de ensamblajes tienen tornillos tipo Phillips ....si un acorazado en tiempos de paz . El exterior pareciera que fuera simple cosntruir, chapa sobre chapa y pegada con remaches. Un dato que seria curioso es saber cuanto pesaban estas maquinas ....mas de 7000kg casi seguro.

ENRIQUE: te cuento que los Leyland de la MCW, como este de la foto y los Royal Tiger 62, tenían bastidores internos de madera forrados en alumino, los cables internos del circuito electrico estaban envainados y forrados en goma y tela para evitar el contacto con cualquier gota de agua que se pudiera filtrar. La corona de arranque, de casi 30cms. de circunferencia interior, era de bronce forrada en acero inoxidable, las flechas de giro eran de aluminio reforzado esmaltado, los aros de las ópticas eran de acero inoxidable cromado, los stops eran de vidrio 17 milímetros en su base de apoyo, no teñidos, sino tonalizados de rojo sangre, no como ahora de acrílico trucho. en fin...fueron una obra de arte, tanto los Leyland como la MCW fueron Dios y la Virgen...y largo acá porque me agarra un infarto...

Enrique: gracias por el dato de la peli. Nuestros Olympic de 1962 pesaban 8385 kg. Los de 1951, 8000.
Royal: ¿A qué le llamás "bastidores internos"?

MAPTBA: En un desarmadero de Calzada, al que fuimos a buscar repuestos para un Olympic que tenía un amigo, vi un ex-RT de la 26, al que le faltaban varios paneles de chapa exterior y me llamó la atención que entre los marcos internos de las ventanillas, (o vanos, o sea lo que normalmente no se puede ver por estar cubiertos por la placa exterior) había listones de madera de unos 10 cms. aprox. de ancho, que descendían desde los arcos (o palomas) del techo por ambos flancos del coche hasta la parte inferior. Pude ver ese solo, pero me dijo el dueño del desarmadero, que esos listones recorrían casi toda la estructura de la carrocería, entre otras finalidades, para evitar vibraciones, ya que originalmente iban engarzados a presión dentro del marco metálico de los parantes, y que era un estilo propio de la MCW. No sé si otras carroceras harían lo mismo, pero para mi fue una novedad. Además, y talvez por el sistema de "no-chasis" y otros detalles accesorios, los Olympic de las dos versiones (51 y 62) fueron más caros, al momento de la compra que los RT. Esto último no estoy en condiciones de afirmarlo, aunque deduzco que probablemente sea así.

Acá está el de la otra peli, MAP querido.

Ajá. Ésta es de "Viva la vida".