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que belleza

Que esquema de pintura tan grosso que tenia esta empresa!! Imposible dejar de mirar

Ya han pasado 13 años de la "quiebra" de M.O. SEIS, aún no logro ubicarla en mi mente como linea de NU.D.O.

Yo igual, para mi tenía cuerda para unos años más.

Ahora, ir por la calle Solís es la calle "NUDO" dado que conviven la 6, la 50 y la 150. Igual que por la Av. Corriente, en donde está la 24 y la 99. Que pena como se van perdiendo las libreas mas tradicionales.....

Gus, andá y parate en Corrientes y Callao con la mentalidad de 1980 y te vas a encontrar que: las líneas 6, 50, 150 y 24 tienen color NUDO, la 26 tiene el color de la 132, la 124 de Plaza, que la 146 tiene el color de la 21, que la 60 es de otro grupo empresario, que la 155 ahora es un ramal... ¡Socorroooo!

En otras palabras, en esa equina sólo sobrevivieron 3 líneas (una de ellas por ahora) y son la 37, 12 y la 115 de la tambaleante TARSA. El resto es de un grupo empresario NUDO (6-50-146-60-150), la 124 es de PLAZA, 26 de NR (Socia de DOTA en NUDO) y queda la 180 (Ex 155) que como en su momento la 155 es de LVMSA. Es una pena la caída de la Línea SEIS. Quien haya conocido la historia de primera mano por parte de los Ex Socios y allegados, siente una impotencia grande y que es imposible ganarle o salir bien parado cuando un grupo grande quiere una línea o ramal. Y pensar que en otro foro discuto con gente que defiende a DOTA por la caída de esta empresa. Saludos.

Aun cuando cae la M.O.Seis se puede decir que estaba en todo su explendor con coches en excelente estado...Fui a la terminal cuando ya andaban los ``dota`` y los coches de la 6 guardados en el playon de Cruz...No imaginan la desolacion que habia de parte de los choferes..Te daban ganas de llorar sinceramente se los digo y lo vivi en carne propia...

Yo conocí a un familiar de uno de los socios de M.O.SEIS y recuerdo que quedó a tal punto en la lona, que a los meses tuvo que salir a manejar un remise.
Lamentable como se dió la caída de esa empresa y estas sí son caídas que dolieron como la de COPLA. La de LNU también dolió, pero en este caso hubo desidia y falta de picardía por parte de los socios.
Saludos.

Ariel, tan bien estaba la 6, que mientras caía en El Detalle se estaban carrozando OA 105 para ellos. Y no llegaron a terminarse. Eivar, yo también conocí gente relacionada con la 6, puntualmente a un vicepresidente, y quedaron todos muy mal, con la sangre en el ojo, por el despojo que sufrieron.

Así es Ale. Conozco al dedillo cómo cayó M.O.SEIS a través del familiar de un directivo de la empresa. realmente cuando te cuenta los entretelones (que vos también los conocés), dan ganas de llorar de impotencia al ponerte en la piel de ellos. Y pensar que en otro foro discuto con alguien que comenta que la caída de la SEIS fué justa y DOTA entró para cubrir un servicio que la gente reclamaba. Bueh, cosas que pasan y gente que habla sin saber.
Saludos.

yo lo tomaba a este coche siendo el 28 para ir a la secundaria en el 93 y 94 luego entro a trabajar en la linea en marzo del 98 y a los 2 meses me dan este coche pero ya era el 40, y les paso el dato que este coche fue el 242 de la 17

Hola, Reynoso, te doy la bienvenida a este espacio y espero que lo disfrutes. Buen dato el que aportaste. No sabía que este coche había ido a parar a la 17.

Gracias x la bienvenida busarg y x aceptarme, con el tema de esta coche no especifique bien el comentario, fue al reves primero fue el 242 de la 17 y luego fue comprado x un accionista de la linea 6 que se llama Angel Bulla, yo cuando entre a trabajar en la 6 que fue mi primer linea entre con 21 años recien cumplidos y me habien dado el coche interno 17 un 1114 carroceria crovara que tambien años atras habia sido de la 17 con el interno 227

¡Ahh! No interpreté bien tu comentario, Reynoso. Se ve que la 17 lo largó "fresquito" a este coche. Aún renovaban muy seguido, como durante muchos años lo hicieron. Y un coche usado de la 17 era garantía de buen cuidado, casi siempre.

claro los tenian 2 o 3 años y cuando largaron este lo remplazan x el 242 que estuvo hasta no hace mucho un san miguel automatico 1320 igual al 208, otra linea que le compro mucho a la 17 fue la 26 los 1114 ottaviano y la favorita que tenian habian sido la gran mayoria de la 17, igual que la 24 tambien le compraba coches a la 17

Recuerdo que a inicios de 1.995 entró un lote de coches La Favorita MB 1315 Ex Línea 17 y otros Ex Larrazábal. Ese San Miguel 242 voló en Mayo de este año, ese coche tenía sus hermanos 210 y 234 que volaron en Agosto del año pasado y el 250 que se fué con el 242 en Mayo de este año. Saludos.

PENSAR QUE YO TOMABA EL 6 EN LA PARADA DE ALEM Y CORDOBA (LADO RETIRO) HASTA EL FFCC SAN MARTIN PORQUE ME ENCANTABA VIAJAR EN ESTAS NAVES. HOY EN DIA CAMINO ESAS CUADRAS CON LA CAMARITA EN MANO PARA RETRATAR LAS CARROCERIAS QUE VAN DESAPARECIENDO (EIVAR, ALASA, EL DETALLE, OTTAVIANO) YA QUE EN POCO TIEMPO SERAN HISTORIA. COMO OLVIDAR A LA 6 INDEPENDIENTE!!!!

este es el primer chasis OH ?cual siguio el 1316,1320 etc o me equivoco

Ezequiel, el primer chasis es el MB OH 1314 lanzado en 1.987/8 pero masivamente incorporado a partir de 1.988, luego al rededor de 1.991 apareció el MB 1315 (a no confundir con el MB de hace unos años) y recién en 1.992/3 aparece el MB 1316 y luego los demás. Saludos.

gracias por la aclaracion se me hace una ensalada,si no me equivoco los OHL son los de caja automatica y susp,neumatica ?

QUE LINDO CORTE EL DE LA 6 ES PARECIDA A LA DE LA 126 Y MAS PARECIDA A LA DE LA 113/63

Facundo, ese corte fue (y es) utilizado por varias empresas. Las líneas 37, 126 y las de TARSA, por ejemplo, tuvieron cortes de pintura similares a éste. Es un diseño de una carrocera que le gustó a varios empresarios.

Que belleza mi amada M.O. SEIS S.A.T!!! Tal cual, fue el 40 d la 6 tambien.. gracias Reynoso por la data, llegaste a andar en el 15???

Una belleza de coche, tanto en la librea como en el diseño de la carrocería, y en los sutiles ornamentos. Se añoran esas épocas...

si negruu_53 lo saque un par de dias al 15 el diseño que habia sido el 28, tenia 21 años yo pendejo y bolu......una señora de avanzada edad que viajaba en los primeros asientos venia desde el centro y al bajar en pompeya me dijo que la enferme con la bocina jajajaja tenia un chifle junto al pedal del embrague

Reynoso, te tengo envidia y no sana!! Jejeje... sisi.. recuerdo cada detalle de ese 15!! Sabés q fue d el??

¿La 6 llegó a tener OH Favorita? Recuerdo Eivar y los interminables Splendid ACK y AUV.

Sí, tuvo algunos. Buscaré alguna foto para subir.

Algún OH Eivar de la 6 terminaron en MOGSM

Si había una Linea "Porteña" (bien de barrio), esa era la M.O. SEIS "original".
De Pompeya a Retiro pasando por Callao, por Corrientes, síntesis de la nocturnidad de Buenos Aires, que se fue perdiendo en busca de lo moderno, lo impersonal, como ocurrió con esta empresa.
Se extrañan sus coches y la presentación de los mismos, la singularidad de algunos como el FORD/EL INDIO o los diferentes "15" que pasaron.
Recuerdo unos espejos tallados, en forma de abanico, de color rosado pálido y de tamaño mínimo colocados en el barral de la boletera que hacían las veces de "manito" para sostener la planilla de servicio - horario - y bajada de boletos.
Hasta los frontales como los de esta imagen, tienen una personalidad particular.
Hace no mucho tiempo veíamos en este sitio un OA-105 en producción a terminar para la "6", y aún en ese estado precario nos llamaba la atención.
No dudaría en calificarla como "linea amigable".

Recuerdo los OH La Favorita, llegaron coincidiendo en al apertura del Ramal Brasil hacia 1993 más o menos.
Cuales Eivar terminaron en MOGSM?. Porque los que conocí eran Ex 152, 19 y otras.
Saludos.

La linea 6 tuvo 1114 sobre Eivar? Hay fotos Ale?

Sí, Maxeee. Tuvo con los dos diseños: el original con frente de ALA y el que tenía la primera ventanilla asimétrica. Prometo buscar y subir alguna.

Me surgio la duda ya que viste q hace poco aparecio un eivar 1114 rojo al que lo estarian por restaurar con colores de una linea de Pompeya... quien te dice

Ojalá, Maxeee. Sería lindo volver a ver un 6 azul. Está el Bedford con Berlingieri, pero parado y en malas condiciones. Quisiera volver a ver uno doblando en Corrientes y Callao, por ejemplo.

Ojala... no se si vos tendras contacto con la gente de colectivos del ayer

Sí, Maxeee. Les consultaré.

Amigos, días atrás fue a la casa de mi madre un técnico en refrigeración y que a la ves es chofer de la línea 107. me contó que NuDO quiere eliminar la línea 6 de su grilla y darle el ramal X Caseros a la 50 y el de X Brasil a la 150. ¿Se puede saber si es verdad o bolazo?

Quiso. El pedido formal llegó a las manos de gente de Dietrich. De hecho redujeron su flota a 33 unidades. La corrupción empresaria es peor que la política, lo digo siempre.

JCA28: No estaba equivocado entonces. Es verdad la quita de unidades. Varios coches dela 6 fueron a parar a la 107 y sus choferes también.

sgn_buses:cuando fue lo de que fueron a la 107?porque hace un tiempo la 6 recibio agrales usados con aire.

33 coches la 6? La MO Seis tenía 50 maso menos?

Salvo que la información que tengo esté errada, en la práctica el recorrido original de la línea 6 (x Caseros) ya está cubierto por las líneas 50 y 150 porque hace rato que la línea 6 tiene un solo recorrido y es el ramal "X Brasil".
Se ve que la empresa los consideró superpuestos y como la 6 tenía ese desdoblamiento a pocas cuadras eliminó el recorrido por Caseros ya que la 50 y la 150 son de la misma empresa y van por ahí.

Tu info es correcta, Sarandí. Hace rato que la 6 no circula por Caseros. Voy al menos una vez a la semana a Parque Patricios y no la recuerdan ni las señales de parada.

Era de suponer que muera una de esas líneas, ya que sus recorridos son muy similares y los boletos van al mismo bolsillo. Es lo que hizo DOTA con la San Vicente, se quedó con ramales que no se pisan. A la empresa le conviene, todo humano va a buscar de ganar dinero lo más posible brindando el mejor servicio y en estas condiciones no estarían levantando recorridos, sino reestructuración, cuando la San Vicente como Covemasa y EVGsa sacaron ramales.

Guste o no, el transporte puede que no vuelva a ser el mismo y muchas tendran que reestructurar sus servicios, tal vez achicar parque. Los semirapidos de la 59 y 152, así como el expreso de la 68 tal vez no retornen, si el volumen de gente que transportan hacia el centro no recupera ni un 50% de lo que solía ser antes. La mayoría de las empresas le encontro la ventaja al home office, con ahorros de costos enormes y manteniendo niveles de productividad iguales o mejores a prepandemia, una ecuación que a primeras les cierra por todos lados. Volver a ver un 152 hasta la puerta revoleando paradas desde Plaza Italia hasta Pueyrredon o desde 9 de Julio hasta el Alto Palermo en horas picos (o en la 152 incluso los nocturnos de los sabados explotados de gente) tal vez sean cosas del pasado. El centro y la city un dia de semana parece un sabado con suerte, eso se traduce indefectiblemente en miles de viajes que tal vez ya no se vuelvan a hacer y la consecuente caida de demanda por cierres de oficinas, luego comercios, etc.

Todo suma, es un combo, ya hoy en día sacar a la calle un colectivo es trabajar a pérdida, aunque el estado da subsidios, pero estos subsidios salen de los impuestos, es decir, la empresa tiene que aportar con los impuestos para que el estado le ayude a mantenerse, y como todo, si no hay mejoras es decaimiento por ende, como decís Germán, el servicio no volverá a ser como antes y estamos viviendo una transición, que no es claro el final

Las consecuencias de lo que ocurre hoy las vamos a ver en los próximos 2, 3, 4 años, como ocurrió con la crisis de 2001 y sus consecuencias, con el agravante de que esta vez posiblemente haya muchos cambios en la demanda, tal como se comentó. Se vienen cambios importantes en los años que vienen.

Y el tema también debido a esta pandemia es el pensamiento al regreso al pueblo. Muchos querrían descentralizarse de lo que es el Área Metropolitana para quizás repoblar lugares que fueron dejados de lado.

Heredam, ese es un tema que tocamos con unos amigos hace unas semanas. Si a vos te garantizarán 10 o 15 años de home office, seguramente muchos se irian a unos 100 / 150 km de distancia, o directamente otra provincia, para ganar tranquilidad, mejor calida de vida. No es lo mismo pasar 1 año y medio en cuarentena/aislamiento/confinamiento en un depto. en Caballito, que en una casa con quincho y parrilla en Exaltación de la Cruz, por citar un lugar. Lo cierto es que la tecnología y empresas como las telco o las tecno, facilitan eso, pero dentro de 2 años, uno de estos craneos que son los gurues vuelve a decir, como ya pasó, que el home office vuelve improductivo al empleado y corta todo, te deja girando. Enlazando con nuestro menester transportista, llegamos a ver que no hay trenes interurbanos que permitan buenas comunicaciones con las zonas periféricas, esto no es propio de la pandemia, es algo que lamentablemente viene de varios años previos y claramente siempre fomento la concentración. Caso a parte, es analizar las conectividades de redes en las periferias, lo que puede volverte un dolor de cabeza trabajar remoto.

A ver un poco de información real no le hace nada a nadie. Antes de la irrupción de esta cosa, El PEA de Argentina era ridículo: de un total de casi 45 millones de hab, se declara un 47 % de personas con intención de trabajar, es decir 21 millones. De ese 21 millones, se declara un desempleo del 10,3 %, es decir unos 2 millones de personas. De los 19 millones restantes, 40 % son trabajadores en negro (con o sin relación de dependencia); nos quedan 11,4 millones de trabajadores en blanco. De esos 11,4 millones, 4 millones son empleados públicos, lo que nos da un total de de 7,4 millones de trabajadores privados, de los cuales, 3 millones son monotributistas y autónomos, es decir, sólo tenemos 4,4 millones de personas en relación de dependencia en blanco trabajando en el sector privado; haciendo un promedio por distrito por incidencia del empleo público, tenemos que en esta megaciudad apenas 1,7 millones están en relación de dependencia en blanco. En un estado supergigante como el Argentino, el cierre casi total del estado y de la educación es el responsable inmediato de la disminución objetiva del flujo de pasaje, y por más que se le intente decir a alguien que a través de una pantalla alguien puede aprender algo, eso dista infinitamente de la realidad. El 2001 inauguró la era de la miseria irreversible en Argentina, y el transporte no fue la excepción, y hoy tenemos un rosario de megaempresas parasitarias que son rémoras del estado fracasado, porque muy poco en este país hoy pueden pagar la tarifa real.

Germán, referente a los volúmenes de pasajeros a transportarse en el futuro, no tuviste en cuenta que actualmente no hay ningún organismo oficial funcionando a pleno. El centro no solo tiene oficinas de empresas de todo tipo, si no que tenés organismos nacionales, municipales, el poder judicial y un montón de etcéteras que no creo que terminen haciendo home office como un emprendimiento privado. Ojo, sería excelente "descentralizar el Centro" para evitar las aglomeraciones que padecíamos antes de este despelote.

En un momento se pensó en eso, no me consta. Por eso leí un informe sobre las repoblaciones de lugares que fueron dejados de lado tras el avance tecnológico centralista y como tiro de gracia el cierre de ramales ferroviarios. Un sistema de tele trabajo que no requiera ir constantemente al centro y poder así repoblar nuevamente lugares más tranquilos ayudaría también a la incorporación de bienes y servicios en esos dichos lugares. Desde ya te pido perdón, Ale, que salí un poco del eje de la foto.

Ale, cierto, es un tema que no toque para no hacerla más extensa y el cual tenes razón, pero siguiendo un poco la línea de Heredam, es posible que algunos organismos públicos se descentralicen y reubiquen, tal vez más cerca de los barrios, potenciando más los CGP tal vez (en el caso de CABA). El sector público, este lejos de poder alcanzar una transformación digital, así que seguramente siga operando como lo conocimos siempre. Por ejemplo, con una city con pocas empresas operando, el histórico edificio de Rentas quedaría grande. Lo que seguramente no veremos es baja de empleo publico jejeje! (un poco de humor). Como comentara el amigo Carlos líneas arriba, estamos en un proceso, asi que mucho de lo que comentamos son posibilidades, en mi caso, por los comentarios en la empresa. Muchas empresas refuncionalizarán oficinas para hacerlas espacios de co-working. Son muchas aristas para analizar, que como comenta Heredam, nos sacan de la temática pero en estos tiempos de cafés y asados ausentes, este espacio nos da la posibilidad de charlas virtuales de nuestro día a día.

Amigos, no pidan perdón si se inhiban de hablar de estos temas de actualidad, porque también hacen a la historia del transporte en sí y es interesante leer posturas e ideas. Estamos viviendo un momento histórico que tomará cierta trascendencia en un futuro y es más que interesante ver cómo palpitamos lo que en algún momento llegará.

Por eso más que nada en estos últimos tiempos, pre pandemia de tuvo mucho en cuenta los trenes regionales, como ser el servicio ferroviario Alejandro Korn-Chascomús con una buena frecuencia y la próxima llegada del Belgrano Sur a Marcos Paz y su posible llegada a Navarro. Igualmente ya en si el transporte público debería tenerse en cuenta potencialmente para lugares de media distancia.

Sería interesante "descentralizar el centro". Hace rato sostengo que si, por ejemplo, se mudaran los tribunales a Barracas o Parque Patricios, se movería una enorme cantidad de gente que ya no necesitaría pasar por el Centro. Y, además, tras los tribunales se moverían a la zona abogados, escribanos y una enorme cantidad de negocios que "viven" de los tribunales. Sería un golazo y se revalorizarían ciertos barrios. Barracas o Parque Patricios serían propicios para esa movida.

Los proyectos de traslado de ciudades judiciales siempre quedaron truncos. Hoy con las extensiones de subte serían más viables (como dice Ale para Pq. Patricios por ej.), mejor conectividad de redes ayudaría a hacerlo posible. Si entrar en política, esa zona se ha puesto en valor y ha habiado un interesante desarrollo, y la llegada del subte permitió optimizar un viaje que 10 años atras nadie hubiera pensado, vivir en Belgrano y trabajar en Pq. Patricios, por citar un caso que conozco // Heredam, yo siempre pienso como es posible que en este siglo no haya trenes directos a Zarate por ej. con el crecimiento que tuvieron esas zonas, countries, hoteles, con un tren que te deposite en la ciudad en 1 hora, creo que muchos podrían tener como opción vivir en las afueras y no depender del auto. Es casi lo mismo que me llevaba un buen dia en ir del centro a Mataderos por ejemplo, combinando con subte.

Coincido con que Parque Patricios se ha puesto mucho en valor, gracias al Polo Tecnológico. La cantidad de edificios nuevos asombra. Además, el subte lo puso a mano con poco tiempo de viaje. Lo visito por trabajo casi todas las semanas y da gusto caminarlo.

Cuantas cosas interesantes planteadas.

Respecto al Homeoffice (o teletrabajo) me cambio el panorama, ya que si o si tengo minimo una hora de viaje o preciso de combinar transportes para llegar al centro. Y estoy dispuesto a plantear ir cada dos dias a la oficina en lugar de todos, ya que mi trabajo con una buena conexion a internet y una computadora lo puedo hacer sin ningun problema. Y asi estimo que aquellos que perdian 4 horas por dia en solo viajar hacia y desde el trabajo pensaran similar, el ahorro de tiempo y stress que provoca cruzar la General Paz/Riachuelo.

Esto impacta de lleno en el transporte, que bien puede dar cuenta Ale que vengo rompiendo los quinotos con que estamos atrasados 30 años en tema de movilidad, y que el caso de la 6 es un ejemplo (que obviamente nos duele por nuestra alma busera y busologa, pero no deja de tener sustento real) donde tenes mas de 2 lineas que unen puntos similares entre cabeceras, y si pertenecen al mismo grupo claramente es poco rentable.

Citaban el caso de lo trenes regionales, mas precisamente el servicio A.Korn-Chascomus que no paro de crecer desde que se implemento y que no solo acerco a miles de personas al lago, beneficio a localidades intermedias que dependian de un transporte automotor que en varios lugares era servido por combis (y no eran economicas) Ademas de que en esas localidades el crecimiento poblacional fue importante.

El mundo que teniamos antes del 16 de marzo ya no volvera tal cual, y ahora, con la llegada de varias vacunas nos tenemos que poner a pensar que mundo viene...

Yo creo que "el mundo que viene" se irá acomodando solo a medida que el tiempo pase. No será de golpe si no progresivo y gradual, por lo cual el transporte podrá adecuarse. Hay muchas cosas por mejorar... pero nadie que sepa qué hacer, aparentemente.

Qué lejos que terminó... según datacar: C1452139/SRQ228 Es un MERCEDES BENZ OH 1314/46 año 1989 Se encuentra radicado en Benito Juarez, Pcia. de Buenos Aires.